安全事故安全大检查自查反思材料

发布 2022-05-26 05:40:28 阅读 4930

安全自查反思材料。

尊敬的各位领导、同事们:

根据上级工作要求,结合公司实际,对照近期发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例,从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思,深入剖析存在的不足和差距,安全自查反思材料。

尊敬的各位领导、同事们:

根据上级工作要求,结合公司实际,对照近期发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例,从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思,深入剖析存在的不足和差距,并制定有效措施加以整改和补强。

一、个人存在不足和差距。

针对近期发生的各类问题,我对照个人岗位安全管理职责、工作标准,分别对自身及分管工作当中存在的问题进行了深入反思,主要存在以下不足和差距:

1. 安全风险意识疲劳。一是紧迫意识疲劳。

虽然思想上清楚安全生产对于当前工作的重要性,也知道人身安全是公司“难抓、难防、难控”的症结所在。但是,实际工作中,“安全第一”的意识始终是树立不牢,缺乏抓好安全工作的紧迫感,不知不觉把重心偏移到“保任务、保工资、保增收”上,分散了抓安全风险控制的精力。二是危机意识疲劳。

近段时期,公司上下安全生产保持相对稳定,自己从思想上产生了盲目乐观的情绪,安全管理工作按部就班,对看惯了、干惯了的问题缺乏安全风险警觉性,放松了对天气不良以及关键时段、关键环节、关键岗位、作业繁忙区段的监督检查。站区改建、设备升级、系统更新后,没有督促职能科室修改技术资料、运输组织方案、安全防控措施,结合部技术规章管理方面还有“漏洞”。三是问题意识疲劳。

其他部门发生安全事故后,也只是紧张一段时间后就恢复原来的工作状态,没有认真查找公司内部是否也存在类似问题。只注重事后整改,不能超前预想、超前防范,对我公司发生的一般违章违纪和潜在的安全隐患不敏感、不重视。特别是发现惯性违章问题后,只对责任人进行考核,没有从管理上追责,也没有结合现场特点制定具体切实的预防措施。

四是责任意识疲劳。形式主义仍没有彻底**,安全大检查和专项整治活动经常开展,久而久之就产生了厌烦情绪,出现了“活动照搞、工作照旧”的现象,说白了就是好人主义的思想在作祟,不想得罪人,不愿担责任。

2. 创新思路不宽阔,专业管理不细致。一是创新意识还不够强,突出表现在:

安排了就等于行动了、发文了就等于重视了、规定了就等于落实了,没有把精力投入到跟踪“制度、办法”的执**况,造成卡控措施与现场实际作业存在不同程度的错位。大部分时候,都是在就事论事,没有深度挖掘作业过程中存在的动态人身安全隐患。二是忽略了下属部门自身在安全风险三化建设中的作用。

下属部门管理层作为现场作业的直接领导机构,本应在“三化”建设中体现自身“经验丰富、贴近实际”的优势,在完善安全风险建设的过程中发挥更加重要的作用。而我却将机关职能科室作为推进“三化”建设的重要部门,轻视了下属部门层面的作用,导致安全风险源头的排查整治措施落不到实处,安全风险管控的针对性不强。三是管理的主动性不够,导致部分下属部门安全风险管控基础薄弱,责任链条脱节,岗位权限不清晰。

造成上下工作安排一般粗,每次开展专项检查活动时,下属部门反馈的安全信息、考核内容大同小异,不能准确抓住不同阶段、非正常情况的主要“两违”问题。

3. 吸取教训不深刻,整治隐患不彻底。一是针对今年以来全路发生数起人身伤害事故,只是停留在传达和学习的层面上,没有对照预警提示内容,“回头看看” 下属部门是否真正吸取事故教训,也没有结合公司历年来发生的人身伤害事故进行深度挖掘类似问题。

二是在开展劳动安全专项整治活动中,虽然利用**、展板、动漫、现身说法等多种宣传载体,广泛开展劳动安全典型事故案例学习教育。但是,我对警示教育过程和质量盯的不紧,真正让干部职工入脑入心的、内化于行的不多,没有彻底唤醒职工对规章的敬畏、对生命的重视,导致室外作业人员自我防护意识淡薄,不以为然、我行我素,在多人联控的情况下,仍然注意力不集中,违章蛮干。三是有时顾及队伍稳定和负面影响,没有对公司人身伤害事故及一些轻伤问题的可怕后果进行时时讲、天天说,不自觉地让作业人员产生了侥幸心理,让职能科室产生了麻痹思想,让下属部门产生了松懈情绪,日常提醒烦了,预防分析少了,采取措施空了,检查考核松了,公司上下对人身事故教训淡忘了,积患成灾,最终导致人身**事故的重**生。

4. 履职落责不扎实,掌控风险不全面。一是对铁路局和公司1号文件确定的各项重点工作的推进落实情况掌握不细,想起来推一推,工作一忙就忽视了,导致部分工作延期。

比如,公司1号文件中确定的“以班前准备、班中作业、班后总结三项工作为主要模块,规范班组一班工作标准”这项工作,至今也没有落到实处。二是在推进“七项制度”的过程中,我只是听听点评、汇报,看看分析通报,对部分下属部门不敢暴露的“进档作业不防护、盲目扒乘机车车辆、随意横越线路等“要命”问题不了解,致使站领导、专业科室不能准确掌握实际管理动态,不能有效调整管控重心。三是超前研判和防范安全风险意识不强,忙于应付事务性工作,坐办公室多、下现场少,即便下现场也是单纯为了完成量化任务,简单了解一些危及安全的设备隐患和惯性问题,难以及时掌握职工思想动态和现场作业中的关键问题,没有专项研判结合部调车安全风险源点,导致多台调车机在同一区域作业、调车作业中邻线进行接发车或单机转线存在“管控盲区”。

四是公司sam综合自动化、stp调车监控等系统开通使用,我过分依赖现有设备,没有细化“单人出场作业的防护”措施,没有把**后、二次动轮第一批调车作业以及停轮前的最后一批调车作业作为车间(站)管理人员必到岗盯控的关键点。

5. 培训教育不严格,队伍素质不达标。一是在职工教育培训上,只关注考试成绩,对培训过程和考试质量关注不多,对实做培训抓的不严。

特别是在车站设备设施更新、作业流程变化后,没有及时监督日常培训演练的针对性和实效性,没有从根本上教会职工如何学习和遵守《劳动安全卡控措施》、《站细》等基本准则,造成部分职工对作业标准、操作程序和风险控制措施的理解不全面、掌握不充分,执行规章制度有“死角”。二是对部分职工存在厌学、对培训教育存在抵触情绪的问题重视不够,只是简单的通过考核来督促职工学习,没有从跟本上激发职工的学习兴趣和落实规章的自觉性,导致技能鉴定的通过率和岗位技能的达标率较低,“凭主观经验判断作业安全”的现象时有发生。三是对培训考试工作监管力度不够,没有对安全理念的培育、警示案例的使用、典型经验的总结、科学方法的推广等方面进行深思和调研,使安全教育停留在表面,诸如班组长培训、干部月度考试流于形式,未达到预期效果。

6. 班组建设不重视,互控效果不凸显。一是在班组建设上,公司出台了相应的措施,下属部门也制定了细化办法。

但是我只关注了班组完成任务质量,解决班组存在的“小问题”不及时,对班组长的任命、班组的组建、构成、分工情况没有充分把关,导致部分班组集体观念淡薄,自控互控意识不强。二是对班组长专题谈心、走访慰问不够,自己盲目认为下属部门选定的班组长还不错,班组成员也团结、肯干、责任心较强,所以平时过问的不多,深入细致的检查指导也不多,致使部分班组长放松了安全警惕性,“求快不求稳”的思想仍然存在,带头简化联控用语的现象频发,联控互控的效果不凸显。

二、问题产生原因。

通过对存在的问题的深入分析,我认为深层次的原因主要有以下几点:

1. 安全意识有待进一步加强。一直以来,通过全体干部职工的共同努力,我们经受住了方方面面的考验,安全上也没有出现什么大的问题,各项工作呈现积极向上的发展态势。

因此,思想上自觉不自觉的产生了骄傲自满的意识,抓安全的工作力度相对于建段之初也多少有所减弱,对一些惯性问题没能从根本上加以解决,在追本溯源上做得还不够到位。比如职工惯性两违问题,总是什么时候查、什么时候有,随查随有、随时存在。自己觉得这项“顽疾”一时半会儿无法得到**,加之看到职工生产作业条件艰苦,职工很不容易,对一些违章违纪问题在感情上下不了手,在一定程度上纵容了违章违纪的行为。

2. 工作标准有待进一步提高。工作的标准尺度,决定了推进执行的力度和最终效果。

一直以来,我们在“打基础”方面投入了大量精力,做了很多具体工作,也取得了一些成绩,基本实现了安全生产的总体稳定。但由于我个人,在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想,过于追求稳中求进,致使一些车间对安全管理工作的认识,在思想上出现了偏差。比如在对车间的要求上,过多的强调一些基本性“规定动作”,使一部分车间错误的认为把“规定性动作”做好了,就是安全做到位了,导致在具体行动上降低了工作标准。

3. 自身建设有待进一步完善。随着形势任务的发展,随着段管辖范围的扩大,更加感受到了自己在能力、素质方面需要改进、加强的地方还很多。

比如,对新技术、新整备、新规章深入学习不够,提速、重载安全规律的认识和把握能力急需提高;安全管理的方式方法没有做到与新体制、新标准、新要求无缝对接,驾驭能力、创新能力、解决苗头性、倾向性、关键性问题的能力亟待提高等。

三、下一步努力方向和改进措施。

针对上述自查出的不足和差距,举一反三,深入排查“管理问题”这一主要风险因素,在强化安全责任意识、提升安全管理品质上下功夫,迅速扭转被动局面。

1. 牢固树立安全第一思想。针对事故暴露出的问题,主动学习安全管理新思路、规章制度新要求和作业方式新变化,使自己的知识储备跟上安全管理的新形势,适应铁路发展的新常态。

深刻领悟盛总讲话精神,始终以“三点共识”和“三个重中之重”为指导,牢记两个“万万不可”,牢树“安全第一”的思想认识,用“三种精神”扎实推进车站安全风险管理“三化”体系建设,夯实安全发展基础。通过开展“安全意识疲劳”大讨论活动,教育干部职工摆正安全与生产的关系,认清安全与个人家庭幸福的关系,让职工明白违章就是违法、严重违章就是犯罪,引导职工主动克服麻痹意识。

2. 积极创新安全管理模式。按照“把复杂留给管理层、把简单留给作业层”的思路,在动态研判管理结构、运输组织、生产条件等方面安全风险因素的基础上,对安全管理工作进行系统强化,把安全风险防控责任和措施纳入各工作岗位职责、标准和流程,确保科学适用、岗责匹配,推进安全管理由“治病”向“强身”转变。

针对人员、设备、环境等因素的变化,找准典型问题的根源,绘制“安全红线”管控**,建立健全安全风险“红线”管理制度,对触碰“红线”的下岗培训、轮岗检讨,着力消除安全红线意识疲劳。充分利用大数据、信息化手段,找准季节性、阶段性安全工作特点和规律,对易发、多发问题超前进行预警干预,增强管理的实效性。修订完善安全正向激励办法,加大对主动研判风险、有效防止事故的奖励力度,调动职工参与风险研判和管控的积极性和主动性。

安全事故安全大检查自查反思材料

安全自查反思材料。尊敬的各位领导 同事们 根据上级工作要求,结合公司实际,对照近期发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例,从安全意识 风险管控 履职落责等方面进行自查反思,深入剖析存在的不足和差距,并制定有效措施加以整改和补强。一 个人存在不足和差距。针对近期发生的各类问题,我对照个人岗位...

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安全大检查自查反思

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