还世界一方净土。
留人间一片乐园。
完善环保制度。
落实环保责任。
爱护我们的地球，从点滴做起、、、
河南安捷交通科技****环保检测培训教材。
诚信为安、品质为源。
2024年10月。
目录。一． 环保检测概述 3
环保检测系统中涉及到的国标 3
二． 环保相关检测方法概述 4
lugdown（加载减速工况） 4
自由加速法 9
双怠速测量方法 10
vms（简易瞬态工况）检测流程 11
三．安捷环保检测系统组成 16
1）系统构成 16
2）软件系统网络环境配置 17
3）sqlserver2000数据库的安装以及数据库的还原备份： 18
4）线上软件具体配置过程 27
5）检测线硬件系统组成 37
四．软件以及硬件操作细则 42
软件系统操作流程 42
硬件设备操作规范 47
五．环保检测系统各设备的标定方法 53
环保底盘测功机的标定方法 53
流量计的标定方法 56
六． 省厅政策文件相关解读 57
一、vms（简易瞬态工况）检测流程中省厅相关政策 57
二、lugdown（加载减速工况）检测流程中省厅相关政策 60
我国自2024年实行改革开放政策以后， ****开始快速发展。 1985 年确定把****作为重点支柱产业后，发展速度受到世界瞩目。2024年底，全国汽车制造企业已发展到 122 家，专用车改装车企业700多家，年产汽车138万辆，其中轿车25万辆，摩托车522万辆。
2024年底全国汽车拥有量达到1100万辆机动车拥有量2873. 21 万辆。1983 年到2024年民用汽车平均年增长率为12.
78%,最高年的2024年达23. 31% ;客车年增长率平均为 19. 79%, 最高的 2024年增长达 41.
17%，随着机动车拥有量的快速增长， 由此引起的 nox型污染已有可能代替煤烟型污染， 危害日益严重。1995-05, 成都出现国内首次光化学烟雾， 6 月在上海又出现光化学烟雾。1996 年， 北京、广州的 nox 均超过0.
1mg/m, 表明这些城市潜在着发生光化学烟雾的危险。目前32个重点城市空气质量周报结果显示，nox 已经成为北京、广州、上海、武汉、杭州、合肥、大连、深圳、珠海等一些城市的首要污染物， 北京和广州市 nox 空气污染指数达四级， 其它一些城市 nox 污染的严重程度也在提高，机动车排气造成的污染在空气污染中所占的比重呈现逐年上升趋势，在非采暖期，氮氧化物污染已接近空气污染符合的50%，机动车保有量持续增加，交通事故及环境污染对人类生命的威胁越来越大，因此汽车检测技术的重要性日益突出，各种检测设备也应运而生。作为大型实验设备，汽车底盘测功机可以模拟汽车道路试验的各种工况，完成汽车的经济性试验、动力性试验、排放性能评价与分析、可靠性试验以及与汽车传动系统有关的专项试验。
它在汽车试验研究、产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的，实施机动车环保标志分类管理，控制和削减机动车污染物排放量，促进高排放车辆淘汰，进一步改善环境空气质量，既是促进经济社会可持续发展的一项重要举措，更是保护环境的一项有效措施。
为了配合环保部门做好机动车尾气排放检验监管体系建设，提高空气质量、改善生活环境，我公司推出机动车全自动环保检测系统（以下简称环保系统），检测流程和标准均严格按照国家标准进行，借助先进的电子信息，计算机、网络技术等体系，保证了检验数据的可比性、准确性和可靠性。
gb18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》
gb3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》
gb18322-2002农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》
hjt240-2005确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》
hjt241-2005确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》
hjt290-2006汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》
hjt292-2006柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》
jjf1221-2009汽车排放检测用底盘测功机校准规范》
现相关于机动车的环保检测有汽油车双怠速法、汽油车瞬态加载法（im240）、汽油车稳态加载加速模拟法（asm） 、汽油车瞬态加载法（vmas） 、柴油车自由加速法、柴油车加载减速法（lugdown）、柴油车瞬态加载法(d147)，河南省现用的只有汽油车双怠速法、汽油车瞬态加载法、柴油车自由加速法、柴油车加载减速法。现行检测方法介绍以及各个检测方法的优缺点比较如下：
检测员核查行驶证，对车辆的识别号（vin）或底盘号进行核查，如果证件信息与车辆信息不匹配，不能进行检测。对车辆状况进行预检，如果预检项目不合格，不能进行检测，工况开始前确保此项工作完成。
检测系统提示并自动（也可手动）对不透光烟度计进行通讯、清零、校准操作，如果操作失败，检测将被终止。【提示：不透光烟度计通讯、清零、校准正常。】
检测系统提示并自动（也可手动）对转速计进行通讯、取数操作，如果操作失败，检测将被终止。【提示：转速计通讯、取数正常。】
检测系统提示检测员将采样探头插入待检车辆排气筒，探头插入深度不少于400mm。检测系统提示检测员将发动机转速传感器连接到发动机上，并检查其读数是否正常。检测系统提示检测员打开（也可系统自动打开）冷却风扇。
检测系统自动完成对环境温度、大气压力、环境湿度的检测，并记录检测结果。（检测期间如果环境温度超过35度，终止检测。
1)：车辆定位，开始加速，踏尽油门踏板，使车速尽最大力达到70km/h,当发动机的转速趋于稳定之后，采集此时的发动机转速设置为发动机最大转速（mxrpm）。
2)：计算转鼓线速度（velmxhp）
根据输入的发动机标定功率（额定功率），计算最大功率下的转鼓线速度（velmxhp）：
velmxhp=当前转鼓线速度*发动机标定转速/mxrpm
3):确定所需最小轮边功率（发动机额定功率的50%）：
所需最小轮边功率=发动机标定功率*（100%-功率损失百分比）
--功率损失百分比的默认值是50%
4):在pu加载之前，通过输入的发动机标定转速和发动机标定功率确定转鼓表面的最大力和pu的吸收功率。在进行污染物检测前确认转鼓和pau 是否可以接受该力和功率。
如果最大力或功率超过了测功机的检测能力，将终止测试程序并输出下列信息：“检测暂停：功率/力超过了测功机的检测能力”。
(5) 开始检测-功率扫描。
在记录的发动机最大转速（mxrpm）转速开始进行功率扫描，在恒速度控制模式下，记录每个速度变化段稳定时刻的发动机转速n、转鼓线速度v、转鼓表面作用力f（用于计算吸收功率）和光吸收吸收k数值。
并显示三个曲线图：
6)确定真是的最大转鼓线速度（velmxhp）
功率扫描时，检测系统应在吸收功率随发动机转速变化的曲线上确定最大轮边功率（mxhp），并记录（mxhp）时的转鼓线速度（velmxhp）（真实的velmxhp），记录后，继续扫描过程进行到转鼓线速度比实际的velmaxhp 低20%以上，这样有利于检测员进一步诊断车辆的其它缺陷。
7)开始检测-三工况检测（lug-down）
%velmxhp(真实的最大转鼓线速度)工况检测。
结束功率扫描并确定真实的velmxhp后，控制系统改变pu负载，并控制转鼓速度回到真实的velmxhp值，进行加载减速检测（lugdown）。当转鼓速度在真实的velmxhp值±0.5%范围内，并且稳定时间超过3s时，开始采样，记录该速度段测量的光吸收吸收k、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据，取其5s内的平均值作为最终数据。
%velmxhp工况检测。
控制系统改变pu负载，控制转鼓速度到90%的velmxhp值，当转鼓速度在90%的velmxhp值±0.5%范围内，并且稳定时间超过3s时，开始采样，记录该速度段测量的光吸收吸收k、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据，取其5s内的平均值作为最终数据。
%velmxhp工况检测。
控制系统改变pu负载，控制转鼓速度到80%的velmxhp值，当转鼓速度在80%的velmxhp值±0.5%范围内，并且稳定时间超过3s时，开始采样，记录该速度段测量的光吸收吸收k、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据，取其5s内的平均值作为最终数据。三个工况检测的过程中，速度变化率最大不得超2km/h/s。
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