1. 简述何为汽车控制系统中的开环和闭环控制？例举实例说明。
答：开环指在控制系统中，输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制没有影响。如普通汽车照明控制。
闭环指在控制系统中，输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对系统的控制作用有直接影响。如汽车空燃比和点火提前角反馈控制，采用氧传感器和爆震传感器；防抱死制动控制等。
2. 稀薄燃烧的汽车是否全过程都是稀薄燃烧？并说明为什么？
答：稀薄燃烧发动机只是在部分负荷工况范围实行稀薄燃烧，启动、怠速、加速和全负荷都不能实行稀薄燃烧。
3. 磁感应式曲轴位置传感器的工作原理：
答；当信号转子按顺时针旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量增大，转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势最高，如图中曲线b点所示。
当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐如图所示，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量最大，但是，由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势e为零c点。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。
当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。如下图：
4. 汽车的动力是指什么？
答：动力是一款车最重要的指标。其中最大扭矩表示的是这款发动机在一定转速下能拖拽的最大能力，也就是人们常说的加速能力和爬坡能力，而最大功率就是在一定转速下发动机拖拽车体能达到的最高速度，也就是人们常说的最高时速。
5. gdi燃油供给系统的工作原理：
答：燃油由低压油泵输往高压油泵并由高压油泵将燃油压力提高到12mpa后送往燃油蓄压器，最后通过电磁高压涡流喷油器喷人气缸。当燃油压力传感器4检测到燃油蓄压器的压力超过燃油压力特性场中该工况下的设定值时，ecu命令装在燃油蓄压器上的燃油压力控制阀5让多余的燃油泄流，借此实现燃油压力闭环控制。
为了尽可能减少油箱受热，多余的燃油不流回油箱。由于燃油压力很高，不必担心因燃油温度升高而形成气阻。
1·供油模块(包括低压油泵); 2·高压油泵； 3·燃油蓄压器(共轨); 4·燃油压力传感器； 5.燃油压力控制阀； 6.电磁高压涡流喷油器； 7.
质量空气流量传感器； 8.节气门装置(电子油门); 9.进气歧管压力传感器； 阀； 11.
点火线圈； 12.上游宽带氧传感器； 13. 催化转化器； 14.
下游宽带氧传感器；
6. 改变凸轮型线的可变配气相位结构：
答：每对气门在不同工况由凸轮轴上：滞止凸轮(0.
65mm最大升程)、中速凸轮(7.3mm最大升程)、高速凸轮(lomm最大升程)分别控制；相应的凸轮推动的摇臂也有三个：主摇臂、中间摇臂、次摇臂；另外，还有两个转换柱塞协同转换驱动凸轮。
低速时，如图1.93(a)所示，各个摇臂分离独立工作。主摇臂驱动主气门正常工作；次摇臂驱动次气门，最大升程为0.
65mm，主要是产生最适当的涡流实现稀薄燃烧。
7. 改变凸轮轴相角的可变配气相位机构：
答：该类机构利用凸轮轴调相原理，凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角是可变的。因为配气相位中影响发动机性能较大的是进气门关闭角和进排气重叠角，在多气门双顶置凸轮轴发动机上，单独控制进、排气凸轮轴，可以实现对这两个因素的控制，改善发动机性能。
（ 以日本nissan公司开发的一种液压机构为例，用在双顶置凸轮轴发动机上，改变进气凸轮轴相角，实现配气相位可变。 ）
该机构采用螺旋花键轴式凸轮调相原理，主要由凸轮轴、带有斜齿的内轴套、斜齿活塞、正时带轮组成。正时带轮与活塞之间、活塞与内轴套之间分别有旋向相反的斜齿相啮合连结，正时带轮相对曲轴的相位是固定不变的。当控制阀打开时，活塞在高压油作用下向右移动，由于活塞内外为斜齿，从而引起内轴套带动凸轮轴相对于正时带轮发生相对角位移；当控制阀关闭时，活塞在回位弹簧的作用下左移，引起内轴套带动凸轮轴相对于正时带轮发生反向转动。
该机构的高压油来自发动机润滑系，所以不需要另设一套机构提供高压油。
8. 叙述旁通控制涡轮增压器的工作原理：
1-压气机；2-扩压管；3-压气机叶轮；4-密封套；5-轴；6-进气道；7-推力轴承；8-挡油板；9-浮动轴承，10-叶轮；11-出气道；12-隔热板；13-涡壳14-中间体。
答：涡轮增压器： 由涡轮机和压气机构成。
涡轮增压器：将发动机发出的废气引入涡轮机，废气的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。
涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴5通过两个浮动轴承9支承在中间体14内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止润滑油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。
当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心离的作用下沿着压气机叶片1之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的提高，然后进入叶片式扩压管3。扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所提高。
在扩压管中，空气所具有的大部分动能转变为压力能。
9. 叙述卡尔曼涡旋式空气流量计的工作原理：
1-发光二极管；2-反光镜；3-张紧带；4-进气温度传感器；5-涡流；6-光敏三极9;7 导压孔 8-涡流发生器；
9-整流网栅。
答：当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会交替发生变化。进气量越大，旋涡数量越多，压力变化频率就越高。
通过导压孔将旋涡数量传给反光镜，反光镜就会随着压力变化而产生振动，振动频率与单位时间内产生的旋涡数量成正比。反光镜将二极管的光束反射到光敏三极管上，对光电信号进行检测，即可求得涡流的频率。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ecu之后，ecu便可计算出进气流量的大小。
10. abs在汽车制动系统中的作用？它的工作过程分哪几个阶段？asr的工作过程？
答：abs的作用是在制动过程中通过调节制动轮缸(或制动气室)的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，使车轮处于半抱死半滑动状态。提高汽车制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。
abs的工作过程分：常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大。
asr（ 汽车驱动防滑控制系统 ）工作过程：asr利用abs的车轮速度传感器，将采集到的信号传给控制器，经控制器运算处理后，得到各驱动轮的速度和加速度。当驱动轮速度处于滑转状态时，asr的电子控制器使发动机的控制系统起作用，减少喷油量，使两轮滑转控制在要求的范围内。
11. abs、asr的区别？
答：abs系统在汽车制动时调节控制制动压力，以获得尽可能高的减速度，使制动力接近但不超过轮胎与路面间的最大附着力，从而提高制动减速度并缩短制动距离。它能有效地提高制动时汽车的方向操纵性和行驶稳定性。
asr在汽车驱动加速时发挥效用，以获得尽可能高的加速度，使驱动轮的驱动力不超过轮胎与路面间的附着力，以防止车轮滑转，从而改善汽车的操纵稳定性及加速性能，提高车的行驶平顺性。
abs及asr均以改善汽车行驶稳定性为前题，以控制车轮运动状态为目标。abs是不使车轮转动角速度为零，防止车轮抱死滑移，一般在车速很低时不起作用。asr是不使车轮中心平移速度即车速为零，防止车轮滑转，一般在车速很高时(大于80-12okm/h)不起作用。
abs与asr均是以车轮的运动学参数或动力学参数为控制参数的，因此两者可以密切配合。
12. 叙述汽车空调制冷循环的工作原理：
高压液态制冷剂从膨胀阀的小孔流出，变为低压雾状后进入蒸发器，雾状制冷剂在蒸发器内吸热气化，变为气态，从而使蒸发器表面温度下降。从鼓风机内吹来的空气通过蒸发器表面时被冷却，然后送进车厢，便车厢内温度下降。随后气态制冷剂又重新被压缩机吸入，进入下一个循环。
这样反复循环就达到了制冷目的。
13. 简述电子转向助力器（ epc ）的工作原理：
汽车转向时，转矩传感器4检测出转向盘的转矩和转动方向，产生电压信号。该信号与由车速传感器检测到的车速信号7一起同时被输送到ecu,由ecu根据输入信号运算处理，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机8的电流和转向，调整转向的辅助动力。并向电动机控制器发出信号指令，电动机的转矩由电磁离合器11通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
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