新建大塔至四眼井铁路工程。
2023年施工组织设计。
鄂尔多斯沿河铁路有限责任公司。
2023年1月。
新建大塔至四眼井铁路工程。
2023年施工组织设计。
一、前言。1、编制依据。
国家、铁道部和地方**(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。
国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
现场实际施工进度及目前完成情况。
设计文件。
其它相关依据。
2、线路简图。
详见附图一。
二、工程概况。
1、主要技术指标。
1) 铁路等级：i级。
2) 正线数目：单线。
3) 最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段800m
4) 限制坡度： 重车6‰，轻车13‰
5) 牵引种类：电力。
6) 机车类型：ss4系列。
7) 牵引质量：10000t
8) 到发线有效长度： 1700m
9) 闭塞类型：半自动闭塞。
2、工程概况。
新建大塔至四眼井铁路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市达拉特旗、杭锦旗境内，全线分为两段，即大塔至吴四圪堵（含）段23.154km（高关支线）、吴四圪堵至四眼井（不含）段65.571km，正线全长88.
725公里。线路由大吴段在建新包神铁路大塔站接轨，疏解引出后折向西跨越既有包神铁路及罕台川，穿越张栓沟隧道在吴四圪堵设站，之后依次跨黑赖沟、卜尔嘎色太沟后，再折向西北至乌锡线四眼井站。本线控制工程为张栓沟隧道及水多湖川特大桥，张栓沟隧道已于2023年1月9日贯通。
全线共设大塔、吴四圪堵、元宝湾、蓿亥图、石里霍图车站，其中大塔站为既有包西线车站，本次为改造站。站线长19.115km，道岔40组。
铺架基地铁道部批准利用既有大塔铺架基地。
三、开通区段。
2023年大塔至四眼井铁路（不含高关支线高吴段及大达段）正线及疏解线全线开通。
四、开通时间。
大四铁路大塔至四眼井段全线开通时间2023年11月30日。
五、工程现状。
一) 站前工程。
1、征地拆迁。
目前征地拆迁主要剩余工作量为：石旮旯沟大桥采石场拆迁、解柴公路改移（约4.9km）、水多湖川特大桥沙场拆迁。
2、路基桥涵。
全线路基工程设计821万方（其中大吴段359万方，吴四段462万方），目前大吴段已完成324万方，剩余35万方，吴四段完成428万方，剩余34万方；路基附属共计39万圬工方（其中大吴段11万方，吴四段28万方），大吴段路基附属已完成5.5万方，剩余5.5万方，吴四段完成7.
8万方，剩余20.2万方。
全线设计桥梁27座，其中特大桥11座，大桥9座，中桥7座，共计桥长18353.56m。设计钻孔桩2786根，已施工完成2718根，剩余68根；承台581个，已完548个，剩余33个；墩台581个已完483个，剩余98个（桥梁完成情况详见附表一）。
全线涵洞设计3292.71横延米，其中大吴段960.71横延米，目前已全部完工；吴四段2332横延米，已完成2214.14横延米，剩余118横延米。
3、隧道工程。
大四线隧道工程为张栓沟隧道，已于2023年1月9日贯通，隧道内附属设施计划于2023年4月15日完成。
4、制梁工程。
大四线全线共需预制t梁556孔（1112片），其中32m梁536孔、24m梁11孔均利用既有大塔梁场进行预制，16m梁9孔委托丰台桥梁厂包西线制梁场预制**。目前大塔梁场已预制大吴段t梁70余片，其余t梁计划2023年3月15日开始预制。
5、架梁工程。
全线共需架设t梁556孔（1112片），目前暂未开始施工。
6、轨道工程。
疏解线。大吴段疏解线全长2862.02米，目前轨道工程暂未开始施工。
正线。大四线正线全长85863.15米，目前暂未开始铺轨作业。
站线。大四线全线共设5个车站：大塔（改造站）、吴四圪堵、元宝湾、蓿亥图、石里霍图，站线全长19.115km。
道碴。全线共需铺碴32.14万方，其中面碴采用i级道碴，共需24.78万方，底碴采用混碴，共需7.37万方。目前吴四段已备碴16.4万方。
二) 站后工程。
1、电力工程。
大四线区间及站场高压架空线路211.976km，区间及站场高压电缆线路18.33公里，低压电缆22公里，电力配电所2座，杆架式变电台25座，箱式变电站5座，电力站场照明4站。
目前已进行现场调查，正在进行施工组织准备，计划于2023年3月1日施工队伍进场开始施工。
2、电气化工程。
全线共设大塔、元宝湾、四眼井牵引变电所3座，接触网钢柱298根，混凝土柱1190根，桥钢柱516根，硬横梁1组，接触线架设131.41条公里，回流线架设88.304条公里。
目前已进行现场调查，正在进行施工组织准备，计划于2023年3月1日施工队伍进场开始施工。
3、外部电源工程。
经过公司与内蒙古电力公司沟通，外部电源工程可研阶段已结束，准备进入施工图设计阶段。
4、通信工程。
目前通信专业施工图纸尚未全部到位，吴四段需敷设长途干线光缆约125.355km，集群移动通信（含天线铁塔）12处，通信设备及列车调度指挥系统安装共3个车站。施工单位现已进行现场调查，正在进行施工组织准备，计划于2023年4月1日施工队伍进场开始施工。
部管物资光电缆目前已在铁道部完成招标工作，目前处于签订合同阶段，甲供物资计划于2023年元月进行招标。
5、信号工程。
全线共需联锁道岔53组，其中大吴段26组（含召沟门线路所道岔2组），吴四段14组，四眼井车站13组；信号机安装106架，室内微机联锁安装5个车站（含四眼井车站）。目前已进行现场调查，正在进行施工组织准备，计划于2023年4月1日施工队伍进场开始施工。
部管物资光电缆目前已在铁道部完成招标工作，目前处于签订合同阶段，甲供物资计划2023年元月进行招标。
六、控制性工程施工组织计划。
一) 站前工程。
1、特大桥工程。
因受沙场拆迁影响，水多湖川特大桥35##墩未施工（均为空心墩），目前该桥施工成为全线影响工期的控制性工程。针对水多湖川特大桥剩余工程，公司已组织施工单位编制详细的单项工程施工方案，从施工组织上合理优化工序，从资源上保证现场施工及工期安排要求，确保2023年6月20日具备铺架条件。
劳力保证措施。
为加快本工程的施工进度，保证工期，施工单位组织好精干足够的施工管理人员和架子队伍，在剩余工程具备开工条件后，迅速做好施工前的各项准备工作。按照各施工工序衔接及现场实际施工情况，合理组织劳力进行施工（劳力配置详见附表3）。
附表3 2023年水多湖川特大桥施工劳力配置表。
机械设备保证措施。
设备的选型力求实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中确保施工机械按计划正常运转（主要投入设备详见附表4）。
机械、设备进场时确保状态良好，重要施工设备如汽车吊、钻机等已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。
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