xxx公路项目tj3合同段。
编制。审核。
批准。ccc工程****。
vvv标项目部。
2015年1月。
冬季施工方案。
1、工程概况。
本项目位于xx，是xx省规划 “七纵九横”高速公路网的重要组成部分。该项目建成对完善ss路网结构，促进ss和洞庭湖区的经济发展，提升ss城市品位均有重要意义。本线全长39.
94km，起点里程为k-1+956.50～k40+200.1途径ss桥河镇、迎风桥镇。
本合同段为湖南省ss公路项目tj3合同段，起于ss赫山区龙光桥镇早禾村，顺接“ss苏家坝至新屋冲公路”，向西与至娄底高速公路交叉，设置团圆互通（由ss至娄底高速公路项目实施），后进入石坝村，经九斗村水库下游，后设英公塘大桥跨越英公塘水库和洛湛铁路，经寨子仑、关圣坝水库上游、船穷山至新市渡镇新凤村，设八斗仑隧道后至本项目终点（k16+300），后接“ss新凤村至青山庙公路”，路线全长8.296km。路线走廊带全部位于ss赫山区。
合同总造价2.54亿元。合同工期从2012年4月1日至2013年12月31日，总工期为21个月。
主要工程量如下：
路基土石方工程：挖土方： m3，挖石方： 77 m3
填土方： 2 m3，填石方： 9784 m3
路基防护工程： m7.5浆砌片石： 95 m3，
坡面防护植草： 5794m2
路基排水工程： **分隔带排水：114 m
边沟、截水沟、急流槽： 39m
盖板涵：33.75m/6道。
圆管涵：26.5/7道。
路面工程： 20cm4%水泥稳定砂砾底基层： 9993 m2
5%水泥稳定碎石： 26 m3
桥梁工程： 大、中桥：960.1m/双幅4座。
分离立交：97m/双幅1座。
天桥：68.4m/2座。
盖板通道：1033.31m/21道。
隧道工程： 左线：380m、右线：325m
过水隧道： 250m/1座。
2、编制依据：
1、《路基施工技术规范》（jtjf10--2006）
2、《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2011）
3、《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）
4、我单位多年积累的施工技术总结和经验。
3、组织机构。
现成立以项目经理为主要负责人的领导小组。
组长：副组长：
成员：4、物资设备准备。
施工准备：拌合站备燃煤锅炉1t燃煤锅炉1座，隧道准备电热炉2台，另准备蓬布、棉被若干。
安全准备：灭火器30个、灭火弹500发、灭火服装10套、消防砂若干、铁锹30把、安全网、安全带、安全帽、洒水车2辆、指挥车1辆。
5、各分部分项冬季施工方案。
5.1、路基冬季施工方案。
在反复冻融地区昼夜平均温度在–3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称作路基冬季施工。当昼夜平均温度上升到–3℃，但冻土还没完全融化时亦按照冬季施工办理。
1、在路基冬季施工展开前，由试验人员检测填筑料的含水率，进行颗粒筛分、土壤的液、塑限、标准击实等试验，并通过降低含水率的方法减少填料受冻的可能性。
2、在取土场取土时，首先将表层15-50cm的冻土剥离，取用内部未冻结土料。通过试验检测，确定冻结深度及需剥离的冻土层厚度。
3、路基填筑施工在气温相对较高的白天进行，路堤填料严格执行，当气温在0℃-5℃时，松铺厚度为30cm，当气温在5℃以上时，松铺厚度为35cm，当气温在0℃以下时停止施工。当天填土必须当天完成碾压。
4、路基填筑并检测合格后，表面覆盖30-50cm的干燥细粒土，用以填筑成品的保温。
5、当路堤距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。在上面松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填筑至设计标高。
6、挖填方交界处，填土低于1m的路堤均不应在冬季施工。路堤填筑宽度每侧应大于设计宽度500mm并压实。
7、过渡段碾压施工并检测合格后及时覆盖塑料布并满铺一层草帘，四周用石块压住，避免成品受冻。
5.2、构造物冬季施工方案。
5.2.1、钢筋加工。
1、在负温条件下，钢筋的力学性能要发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，易使预应力钢筋产生刻痕或咬伤的锚夹具，必须进行钢筋、钢绞线和锚夹具的负温性能试验。
2、预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。
3、在负温条件下，预应力张拉应采用控制应力方法，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。
4、冬期在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于-20℃，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。
5.2.2、混凝土施工。
1、新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。
因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。
2、混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。
3、为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。混凝土配合比由中心试验室配制。
4、混凝土拌和。
砂石料的防护措施：砂石料进场前除进行正常检验外，还应对含水量进行严格控制，含水量大的经晾晒后方可使用。雨雪天及夜晚用蓬布覆盖，防止砂石料带有冰雪和冻结成块。
拌和用水：使用热水拌和，拌合站预备1t 然煤锅炉1 座，混凝土拌和时，先把水加热到40-50℃，开机前，用热水冲冼搅拌机，投料后加热水搅拌，时间较常温时延长50%。控制混凝土拌和物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
5、 混凝土的运输。
混凝土采用罐车运输，并尽可能缩短混凝土在罐车内的停留时间，混凝土罐车的蓄料斗外缠绕保温布，以防止温度散失过快。
6、混凝土浇筑。
混凝土浇筑时间宜选择在上午9点至下午三点前施工。遇下雪天气绑扎钢筋，绑好钢筋的部分加盖塑料布，减少集雪清理难度。浇筑砼前及时将模板上的冰、雪清理干净。
做好准备工作，提高砼的浇筑速度。在砼泵体料斗、泵管上包裹阻燃草帘被。混凝土采用分层连续的方法浇注，分层厚度不得小于20cm。
大体积混凝土施工，要求每小时混凝土的灌注量不低于30m3。
7、砼的养护。
养护措施十分关键，正确的养护能避免砼产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。在冬施条件下必须采取冬施测温，监测砼表面和内部温差不超过25℃。
砼养护可以采取多种措施，如蓄热法养护和综合蓄热法养护等方法。可采用塑料薄膜加盖保温棉被养护，防止受冻并控制砼表面和内部温差。
8、拆模。将同期试块及时送交项目部试验室，进行试块强度检验。当砼未达到受冻临界强度均不得拆除保温加热设备。
砼冷却到5℃，且超过临界强度并满足常温砼拆模要求时方可拆模。砼温度通过温度计来测定；可通过3d同条件试验与4mpa时，柱模板轻轻脱离砼，继续养护到拆模。工长根据试验结果填写砼拆模申请，报项目总工程师和相关人员批准，重点部位或有特殊要求的结构拆模要特加批准。
5.3、隧道冬季施工方案。
冬季时，采取在洞口挂门帘的保温措施一般能保持混凝土浇筑时温度在5℃以上，必要时在洞口设保温棚。
1）洞口保温大棚。
各隧道洞口，包括明洞及洞门段，利用型钢和毯布搭设保温大棚，四周密闭，留门挂棉门帘。
在施工的不同时期，棚内及洞内采取了不同的加温措施。在初始阶段，暗洞开挖极短，需要保暖的区域小，洞口安装内燃暖风机取暖；必要时随着隧道增设蒸汽锅炉安装，大棚至洞口30m范围内安装供暖管道，采用暖气取暖。
2）高压风管保温。
将高压风站靠近洞口设置，以缩短风管的洞外长度，便于保温。洞外风管及进洞100m左右包裹保温材料保温。洞外风管架空，离开地面，减少低温环境的影响。
施工中，及时做好管内积水的排放工作，洞口300m范围内，每增加100m左右设置一积水罐，安装排水阀门，供风前及供风后分别打开阀门以排出冷凝水，避免冻结堵塞。
3）供水系统保温。
在距隧道较近处的河沟建立蓄水池蓄水，设保温泵站和保温供水管路抽水至洞口，洞口设加热保温水池储水，以变频调压供水系统向洞内供水。
洞口300m范围内和洞外输水管路均包裹保温材料保温，并设置回水管路至洞口储水罐，安装回水抽水泵。不用水施工时，开动回水抽水泵，排干供水管路中水，防止冻结堵塞，也避免了管路放水对宝贵水源的浪费。
4）排水管路保温。
排水管路保温同供水管路，排水口通至保温污水处理厂，经处理后的水达到合格要求方可排放，污水处理厂出水口部分施作干砌片石保温出水口，保证管路不冻结。
6、冬季施工注意事项。
6.1、冬季施工时禁止在道路上洒水，防止路面结冰，雨雪天气后，路面有冰冻现象时，在路面上撒铺煤渣，以防路滑。
6.2、拌和机使用后，及时清理拌和仓及料斗内的余料，以防冻结成团，堵塞料斗。
6.3、机械设备使用后及时把水管内的积水放净，以防冻裂或堵塞管道。
6.4、蒸汽管道在蒸汽停止后，应排除管内积水，以防结冰。蒸汽停止后，混凝土面因水分较多，容易结冰，施工人员应注意防滑。
6.5、冬季施工时应特别注意防火，在桥面上备足灭火器及水箱。在塔柱内用电热炉保温时，应派专人轮管看管，并注意防电。
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