群塔施工方案

一．塔式起重机的布置。

北京首都机场3号航站楼结构施工期间按总体部署要求的塔吊服务范围，设立17台塔式起重机，包括6台h3/36b塔、5台h3/36bsp塔、2台hk40/21b塔和4台fo/23b塔，其中结构外围布置14台塔，包括12台行走塔和2台固定塔；结构内部布置3台固定塔。考虑到塔身需避开建筑四周斜向梭型钢管混凝土柱，所以结构外围的行走塔塔中距混凝土结构留设9.5m间距，结构内部固定塔的塔位在避开结构主梁的前提下尽量满足塔臂覆盖要求。

各区塔式起重机根据施工进度计划在结构工程施工前要设立并调试完毕。钢结构、幕墙及屋盖施工期间将建筑东、西两侧6台行走塔的轨道相连，并保留两台行走塔，用于辅助钢结构施工，其它15台塔待当段结构施工完成后立即拆除。

各阶段塔式起重机具体平面位置详见“附图总-08（结构施工阶段塔吊布置详图）”及“附图总-06（钢结构、幕墙、屋盖施工阶段现场总平面布置图）”。

二．塔式起重机的基础做法。

根据现场实际情况考虑室外自然地坪高度相对于0.00为-5.0m。

1．行走塔轨道做法。

1）外围12台行走塔，全部选用6m轨距，塔轨基础采用混凝土基础梁形式，其尺寸及配筋见图6-38。

图6-38 塔轨基础梁构造图。

2）钢轨型号采用gb181-63，两条钢轨接头处必须相互错开1.5m，钢轨铺设时需按下列要求进行控制。

轨道横向偏差：≤1/1000

轨道纵向偏差：≤1/1000

轨距误差：±2mm

3）施工要求。

a．塔轨施工前首先了解地下暗沟、防空洞等情况，如有障碍影响塔基受力，必须妥善处理。

b．沿塔轨方面挖基槽深0.45米，宽2.5米，并将基底土夯实。如遇土质松散或回填土等情况要作适当处理，如加深槽底，清除杂土再用素土分层夯实等。

c．槽底铺0.3米3:7灰土，分两层夯实。

d．按上述结构要求施工基础梁，塔轨做完后地耐力要达到每平方米20吨，纵向轨道垂直反力最大为130吨。。

e．因各段塔轨在结构施工完后需进行连接，所以在轨道铺设阶段要进行排轨，保证各段轨道间的距离满足钢轨段的铺设要求。

f．钢轨每间隔20米，作一组接地地线，电阻值不大于4ω。

g．在轨道中间挖纵向排水沟（底宽0.3米左右区轨道端头做横向排水沟。

2．固定塔基础做法。

1）结构内部3台固定塔采用钢筋混凝土基础并打桩提高承载力。考虑到结构底板施工阶段需利用此3台塔进行垂直运输，塔基应在底板施工前完成。因为结构基础桩及其承台较密，所以在塔基区域内建议设计单位对结构进行局部调整，将塔基与周围桩承台连成整体，防水层由塔基及桩承台下部封闭，塔基形式见图6-39，整体基础内塔身周围7.

8m范围需按图6-40要求配筋。

图6-39核心固定塔基础构造图。

图6-40 核心固定塔基础配筋区域构造图。

2）要求塔基础地耐力达到每平方米20吨，塔接地电阻不大于4ω，预埋节水平偏差小于1‰。

三．塔式起重机的设立要求。

1．除中1塔、中2塔外其它各塔进场后均一次顶升至最终高度。中1塔进场后先顶升到37.5m高度（塔臂至塔基高度），等四层水平结构施工完后进行锚固及二次顶升，锚固部位在四层楼板；中2塔进场后先顶升到31.

5m高度（塔臂至塔基高度），等三层水平结构施工完后进行锚固及二次顶升，锚固部位在三层楼板。有关各塔具体操作要求详见表6-？？

表6-？？2．按表6-？？的要求顶升后现场各塔高度相对关系见图6-41

图6-41 塔高关系对比图。

3．中1塔、中2塔二次顶升以前与周围塔高度关系见图6-42

图6-42中1塔、中2塔二次顶升以前与周围塔高关系对比图。

4．中1塔、中2塔锚固部位见图6-43

图6-43 中1塔、中2塔锚固部位图。

5．因建筑周边均为行走塔，施工过程中塔司及信号员要注意塔吊移动时的安全及稳定性，避免相邻两塔发生碰撞事故。

四．结构内部的三台固定塔拆除措施。

五层梭型钢管混凝土柱安装完毕后即可拆除结构内部的3台固定塔（中塔），因此3台塔距结构周边较远，无法利用其它现有设备直接拆除，因此需在四层顶板上安装屋面吊，将塔吊各部件降至四层顶板上，用屋面吊分解，然后用运送小车将其平移至相邻外围塔吊工作范围内，利用外围塔吊将部件运至地面。

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