一、工程概况。
某大桥为(60.5+110+60.5)m连续刚构桥，主墩1##位于大渡河河道中，开工时间为2024年1月10日，合同竣工时间为2024年2月28日，主墩为承台桩基础，群桩由6根桩组成，桩径为2.
0m，1#墩桩长为60m，2#墩桩长50m，按照合同工期安排，必须在洪水期间不间断地进行桥梁施工。而根据大渡河历年来的水文资料显示，大渡河在月会有季节性涨水，在月会有洪水，洪水特点是流速急、起落快，坝区多年平均流量1010m3/s，平均流深为508mm，年径总量为318.5亿m3，常年洪水流量为4100m3，10年一遇的洪水流量为5360m3/s，50年一遇洪水流量为6430m3/s，100年一遇的洪水流量为6880m3/s。
根据本工程所处地理位置，水文气象条件、工程特点，为保证在洪期能顺利完成施工任务，特制定以下防洪方案。
二、防洪标准及水位确认。
根据设计院提供的水文资料可知，五年一遇的洪水流量为4800 m3/s，建桥后的水位为952.33m，十年一遇的洪水流量为5360m3/s，建桥后的水位为953.16m。
为确保大桥在洪水期间的施工安全，根据2月21日专家组会议精神，防洪标准按10年一遇洪水频率设防。
由于建桥后，0#台往后的路基全为填方，不能过水，跟现在的施工情况相同，因而在施工期间的洪水水位同建桥后基本相同，洪水水位标高为953.16m，因而确定防洪标高为954m。
三、工期情况。
一）、孔桩施工的各工序流程及时间安排：
时间安排说明：
1、第一轮孔桩钻孔：截止2月21日，最短一根桩1-b#深度为45.8m，以嵌入花岗岩为准进行计算（即孔桩深度为64m），现在还剩余18m未施工，根据钻孔记录表统计按每天平均1.
2m计算，还需15天完成第一轮钻孔，即到3月8日。
2、清孔、支架搭设：可同时进行，支架为钢筋施工时的辅助架，搭设高度为12m，长宽为5.4m，重量约4t，可很快完成。
3、钢筋制作、安装：钢筋笼长度约64m，重14t。第一节钢筋笼18m，预先制作好，在桩位就序后，用吊车直接下放至孔口，然后用工字钢固定在孔口，再进行下一节钢筋施工。
钢筋接头采用直螺纹连接，施工速度较快，约两天时间。
4、砼浇注：一个孔桩砼180m3，根据现有设备的施工能力，搅拌站每小时可提供20m3砼料，考虑拆除砼导管的影响，约12小时可完成桩基砼。
5、下一轮钻进：在浇完砼后可进行护筒埋设，不影响砼养生，至第二天才进行第二轮钻进（考虑两个桩同时完工，砼施工需错，可能延后一天开钻），时间为3月14日。
6、第二轮桩基施工时间：根据第一轮钻孔时间统计：1#墩最慢一根孔桩需用时52天（1月16日~3月8日），扣除春节影响3天，即实际钻进天数为49天（其中包括了钻机由于配件原因停工）。
在第二轮的施工中，总结第一轮施工的经验，保证机械的完好率，确保在45天内完成钻孔，即到4月27日，剩下三天进行钢筋和砼施工。
二）、承台施工各工序流程及时间安排：
1、现承台在水面以下约2m，根据工期的安排，承台施工期在月份，此时洪期已来临，预计平均水位较现在**1m，考虑封底砼1.5m厚，则钢围堰需下放至水下4.5m。
工期约需30天左右。
2、预计在6月10日将墩柱标高施工至955.0标高较10年一遇洪水水位高出1m。
具体施工流程及时间安排见下图：
三、防洪措施。
1、过河设施：在原投标文件中，我单位进场后，修建浮船，用于过河的机具设备、材料、人员过河，同时修建人行索道和索吊，由于大渡河水流较急，特别是在洪水期间根本无法运行，因而洪水来之前需修建一人行桥，以方便较多的人员过行，该人行桥拟采用索道形式，主索采用4根47.5mm钢丝绳，两侧采用22mm钢丝绳为护栏索，桥面宽为2m，桥面铺木板，人行索桥的最低点标高控制在955.
0m（提高设防标准），较洪水水位高1.8m设防，索吊的高度较高可不考虑。其布置图如下：
2、钻孔平台围堰。
1）、根据工期安排，在四月底必须将桩基施工安毕，但在四月底时可能有季节性涨水，但涨水不大，可将钻孔平台的标高确定在。
950.0m，较孔位宽7m填筑，中间填石筑岛，外侧设1m宽钢筋围堰，此围堰可保证在四月份季节性涨水时施工不受影响。
筑岛平台示意图如下：
3、承台围堰：
在桩基施工好后，采用钢围堰，并浇注封底砼进行承台施工，同时外侧采用钢筋加固围堰。
承台施工正处在月，此时汛期已来临，则承台施工能否安全渡洪是整个工程的关键。
围堰标高拟定在950不变，钢围堰顶标高拟定在952，钢围堰采用壁厚8mm双壁钢围堰，内壁尺寸拟定为9.6×14.2m，高度为8.5m，每边预。
留20cm，壁间距为30cm，两层钢板之间用混凝土填充，以增加围堰刚度；封底混凝土厚度为1.5m，将围堰分为6仓，具体平面图如下图所示：
钢围堰施工：
钢围堰就位采用明挖，钢围堰直接吊放到位的方法，钢围堰高度为8.5m，分为两个节段，第一节段长度4.5m，外层重量为13.
9t，内层重量为14t，用两台16t吊车进行安装，首先吊装内层钢板，然后安装外层钢板，安装好第一节段钢围堰后，浇筑夹层混凝土及水下封底混凝土，并安装第二节段钢围堰。
3、便道填筑：开工前，我部已经修建一条进场的临时便道，但便道的标高很低，在948m左右，故不能满足洪水期间的施工要求；由于该便道不在设计路基内，决定不再进行现有便道的填高。决定沿本标段的路基线路重新修建便道，便道标高拟定在954.
0m，同时部分便道亦是防洪墙。便道顶面宽度10m，防洪墙顶面宽度15m，边坡采用1：1.
5，在0#台与1#墩之间修建一个临时便桥以增大过水断面。
平面布置图。
防洪堤填方断面图如下图。
便道填筑时，沿本标段公路路基部分采用级配良好的砂卵石进行填筑，在防洪堤位置，可采用大块砂卵石进行填筑，由于便道方量太大，填筑时不采用一次填筑到位的方法，首先将标高填筑到950m，然后逐步填高。
4、便道取土范围。
由于便道填筑需要的砂卵石方量较多，我部经过测量，决定在本标段下游和上游挖掘砂卵石进行填筑，具体测量资料见附件所示，砂卵石采用挖掘机挖掘，挖掘深度为水面标高下1m，首先从所测量位置的最下游开始挖取，以降低水位标高，然后逐步向上游拓展。
5、修建便桥。
便道一直通到1#墩处，需要经过0#台，为不影响0#台正常施工，从0#台下游侧绕过，如平面图所示。
为增大过水断面，拟在k0＋700~k0+739处修建一座便桥，便桥采用贝雷梁拼装而成，跨度为39m，基础埋置深度为2.5m，靠山侧桥台采用浆砌边坡防护，靠河侧桥台采用混凝土基础，浆砌片石台身，钢筋混凝土冒梁，桥面宽度为4m，具体布置如下图所示：
4、混凝土搅拌场填高：为保证桥梁在洪水期间能正常进行施工，需在桥位附近设置搅拌站，由于桥位处大渡河河面较宽，根据地势情况，决定将搅拌场设置在河道中心岛上，将原底洼地势填高，填高高程为952.5m，长宽为：
（90×70）大约需要砂卵石28000方，具体布置位置如渡洪设施平面图所示。由于搅拌站面积较大，填筑方量大，因而将其标高较防洪标高略低一些，在上游设置防冲墙以保证其安全。
在洪水期间，做好了以上防洪措施后，还需要制定应急预案，1、渡汛施工立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作好安排并予以保证。
2、及时了解天气预报，与业主、监理部加强信息联络，及时掌握上游水文变化情况，合理规划作业区间及机动工程。
3、检查人行索道和吊装索道基础及浪风地锚，如发现问题及时进行整修，保证索道能安全渡洪，洪水退后，将附于龙门架上的漂浮物进行清理。
4、 设立一级、二级警戒水位，水位标高达到952m为二级警戒水位，此时应立即转移工地上所有材料、施工机具设备，拆除所有在水位以下的临舍，做好水域施工准备，并密切观察洪水的涨落情况，派专人监测；水位标高达到953m时，为一级警戒水位，为保证人员安全，必须立刻停止施工。
5、备好粘土草袋、块石等防洪抢险物资，随时处理突发事件；若遇超标洪水力争把损失减小到最低。
6、确定设备撤退和防汛物资运输重点线路，配备专用施工机械设备对场内道路进行维护，确保各道路的畅通，保证设备撤退和防洪物资调配迅速到位。
7、在钢围堰修建之间准备麻袋100000条，若在钢围堰安装完成之前洪水标高超过了950，立即用沙袋围堰加黏土芯墙止水。
四、工期安排。
3月1日～3月31日便道标高951m
3月1日～3月12日便桥桥墩基础开挖、砼灌注。
3月13日～3月31日砌筑便桥桥台及万能杆件基础。
4月1日～4月15日便道标高954m,便桥梁部施工。
五、成立防洪机构。
1、项目部防洪领导小组。
组长：xx（项目经理）：主要负责现场的统一指挥及人员安排；
成员：xx（项目部书记）：主要负责防洪抢险小组平时的防洪教育训练及为防洪时提供必要的防洪器具及后勤保障工作；
xx（项目总工）：主要负责编制实施性防洪抢险方案，同时协助蔡平做好防洪工作。
2、防洪抢险执行小组。
组长：xx（安技员）：负责洪水到来时抢险工作的实施；
成员：xx（机电领工员）：负责机具设备安全及用电安全；
xx（材料主管）：负责防洪器材的保管及工地材料的安全；
xx（主任领工员）：负责左岸端人员安排及方案的实施；
xx（主任领工员）：负责右岸端人员安排及方案的实施；
组成一个约100人的义务防汛抢险队伍，所有人员要熟悉并掌握防汛抢险设备的性能和使用方法。
汛期派专人对水流进行、对防洪堤坝进行巡视，及时掌握其稳定性、渗漏水等情况，发现问题及时汇报以组织抢险处理；
现场抢险必须在蔡平的统一指挥下行动，大家步调一致，忙而不乱，在行动前后必须清点人数，以免出现意外。
五、材料数量表。
附砂卵石填方数量计算图表。
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