各位领导、各位同仁你们好：
09年即将过去，在将过去的一年里，在公司领导的正确领导下及厂级领导的帮助支持下和全体员工的共同努力下，圆满的完成了各项生产任务。具体工作在这里简单的向各级领导及各位同仁介绍一下：
一、 同舟共济的完成各项生产任务。
1、 涂装二次厂房。
截止到11月份共冲砂分段312 个259735㎡，确保搭载进度的顺利进行，舾装件：83715㎡，共930吨。
2、 船台。
共完成下水船舶 12 条，全体员工为保证下水的节点，顶酷暑、战严寒、于大自然争分夺秒，确保了下水船舶的节点。
3、 水下。
共交船 10条，在经济危机的影响下，交验反复施工，交船前的工作难度之大可想而知，但各兄弟单位在厂领导的正确领导下，团结一心、共度难关，将一条条高质量的船舶驶向大海。
二、 苦练内功，迎接新的挑战。
随着imo新涂层标准的实施，我们采取了请进来的办法，先后五次请ip公司技术专家及英劳涂装权威到我厂来，为我们进行了pspc的培训，并请英劳船级社对我厂从预处理到二次表面处理的涂装施工及船台施工等所有施工过程进行了考察，通过考察找出了目前我公司施工与pspc所存在的差距，并提交了一份pspc差距分析报告，通过活动使我公司领导及各工种的同事深刻体会到pspc的紧迫感和重要性。
车间各施工人员自身也体会到不适应形势，就会有被淘汰的可能，他们自身也努力学习业务知识和行业英语。ip驻我厂服务商在这方面给予了大力支持和帮助，并为我们出了一份pspc的知识答卷，全体施工员参加了问答活动。
三、 特殊时期应用特殊办法处理好三者之间的关系。
船东、技服、车间会每时每刻在一起工作，与他们保持良好的关系是非常重要的，很多时候有船东的理解，现场技服的大力帮助，很多事情会事半功倍。因此，平时我们很注重与各位船东及技服的关系。对于船东及技服提出的许多要求，我们采取的原则是，对涂装施工质量有利的，我们会尽力去满足，对于一些其它额外的要求，我们会不卑不亢，据理力争，但我们会耐心地向他们做出解释，争取取得他们的理解。
对于船东及技服生活上的一些困难，我们会积极帮助解决，让他们从心底感受到我们的真诚。车间给职工发的劳保用品，我们会为他们准备一份。由于许多船东及技服家在外地，每到过节时，我们都会以车间的名义和他们一起聚餐，让他们在这里有家的感觉。
同时，我们也经常定期与他们进行工作沟通，表达我们的观点，并积极听取他们的建议。通过我们的努力，现在涂装车间与各个船东及技服关系都非常好，每到车间有困难的时候，他们总是积极主动，想方设法为我们解决。
四、 影响涂装进度的几个方面。
1、 分段预舾装的完整性。
2、 交船前的封舱工作。
五、 今后应改进的几个方面。
1、 制定《涂装施工综合指导书》具体内容如下：
1） 作业对象与目标。
2） 涂装流程。
3） 涂装作业准备。
4） 涂装作业的实施。
5） 涂装工艺要求。
6） 涂装施工程序。
7） 质量控制。
8） 安全、卫生管理。
9） 作业分析、评估与改进。
2、 严格控制成本，确保减排降耗。
1） 按施工指导书严格控制施工程序，减少不必要的人力、材料方面的浪费。
2） 把握好各环节施工节奏，与兄弟单位密切配合。
3） 分段涂装前与舾装完善的好坏直接影响的涂装人工与材料的控制。
4） 人为破坏更为突出，如在甲板和其它地方（涂装已完工）随意动火，吊装当中的损失等等。
5） 材料整进零出是今后控制的重中之重。
6） 船台与分段施工当中的工艺控制。
以上问题望相关部门紧密配合，共同努力，把阻碍我们生产进度的问题彻底解决掉，那我们造船的进度还会有很大的提高。
目前，受国际金融危机的影响，很多地方船东取消或推迟了订单、**放缓，加之银行无力或不愿为船舶订单提供融资、波罗的海干散货运价指数(bdi)的连续**，所有这一切给中国的造船业带来了前所未有的冲击。
关键时刻，公司领导召开了会议，对公司的发展及规划进行了针对性的调整，对我们各部门提出了具体的要求。在这样关键的时刻，我们每个河船人都应该进行这样的思考：在这场前所未有的危机面前，我们河船应该走向何方，我们应该怎么做，我们能为河船做些什么。
河船有着五年的现代企业制度的成功经验，有着开拓创新的领导集体，有着兢兢业业、团结互助的中层干部，有着能吃苦耐劳、敢打硬仗的员工及施工队伍，我们一定能打赢这三场战役，并用我们的勤劳与智慧，为河船创造更加美好的明天。
新年伊始，在此我代表车间全体员工，谢谢各位领导及兄弟部门对我们工作的支持和帮助，也希望我们将来继续相互支持，鼎力合作为完成造船总目标而努力奋斗。
09年12月13日
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