2023年低速汽车行业经济运行分析

ｙ ¨一。于２０１年１２月底到期退出，减少了低速货车行业的下行压现较大调整。诸如奔马、五征、骏马三大品牌，市场销售占。

力，但提前释放的消费需求对低速货车市场仍有较大影响。

比较之２０１年同期分别提高了１．９个百分点、１＿个百分点、三是制造成本提高。随着钢材**和劳动力成本**以及燃２．６个个百分点，位次也分别上升到第３位、第５位和第６

油**的上升，导致消费者的消费意愿受到影响。

位。诸如南骏、欧铃占比分别下降了８．１个百分点、２．个百分点，排名分别由２０１年的第３位和第５位下降到了第７

三轮汽车市场升温月度走势跌宕起伏。

位和第１０位。由此看出，虽然低速货车大的竞争格局没有。

从月度走势分析，三轮汽车市场全年经历了３个增长高发生变化，但争夺农村汽车市场份额的竞争依然暗流涌动，潮，即２月、５月和７月，分别增长％和３２％呈。

愈演愈烈。现出一浪高过一浪的增长特点。但自７月份后，月度走势持。

与低速货车相比，三轮汽车的市场竞争突出表现为以下。

续下滑。这种发展情势一直持续到年底，在第４季度出现了４个方面：一是市场集中度高。２０年前１ｏ大品牌的市场。

连续３个月的负增长。

集中度继续保持９７％以上，与２０１年基本持平。从品牌方分析增长的原因主要有以下几个方面：一是企业不断改面分析，时风、五征两大品牌占据了全部市场份额７０％以进产品，市场适应性进一步增强。

近几年企业不断投入和改上，竞争优势明显。二是从市场方面分析，表现出此消彼长。

进，积极应对标准法规和相关政策措施带来的变化，在保持。

的特点。诸如时风与２０１年相比，市场占有率下降了２．５个。

原有产品特点的基础上，进一步针对农业运输运程短、批次。

百分点，五征增长了１个百分点。三是市场竞争格局稳定，多、货物分散、运量小以及农村道路条件差、车辆需求多样局部出现微调。近年，排在前ｌ０名的品牌已比较稳固，尤化等各种情况加强技术创新，市场适应性进一步增强。

二是其是前６大品牌。只有后４位的品牌出现微调，如飞彩２０１

独特的市场优势。三轮汽车以其**低廉深受农村用户欢年三轮汽车产销实现量的突破，当年实现销售２２６台，同迎。近年各个生产企业又在产品可靠性、安全性、功能性、

比增长７２％位次由２０１年的第１ｏ位上升到２０１年的第６舒适性、环保性、经济性等方面做足文章，产品生命力进一位，葛天则退出了前１０名的竞争。四是市场竞争层次提高。步增强，短时间内尚无可替代三轮汽车的新型产品出现。

三。品牌竞争成为焦点，服务成为市场竞争的利器，**竞争在。

是三轮汽车市场受汽车产业发展政策的冲击较小。２０年三局部区域依然发挥着重要作用。

轮汽车市场保持了较好的发展势头，进而带动了整个低速汽车行业的发展。

需求结构稳中求变大功率、舒适性成为发展趋势。

市场集中度上行。

品牌竞争暗流涌动。

从我国低速货车市场需求结构分析，２０年低速货车中。

的三大品牌货车、运输机系列和其他型号产品分别销售。

０１１年，低速汽车市场集中度仍保持高位。但低速货车。

６０２辆、５２辆和３４５辆，同比分别增长一１２．

与三轮汽车在竞争度方面有较大差异。低速货车相对于三轮２２．和一５１．由此可以看出，２０年低速货车遭遇了汽车，集中度较低，这种趋势在２０１年进一步增强。统计市场寒流。

显示，２０年位居市场前１０位的品牌销量之和占整个行业的７６．较２０１年。

下降５．１个百分点，这是自２００年后生产集中度再次跌破８０％

从我国农用低速货车的品***，时风依然位居行业之首，２０年继续以１９％

的占有率领跑市场，在农用低速货车行业表现出强大的竞争实力。纵观我国前１０

大品牌，表现出此消彼长的发展特点。２０年低速货车前１０大品牌的竞争格局与２０１年相比没有改变，但市场位次出。

当代农机２５