201年，乐观**，经过年底汽车销售旺季的冲刺，全年中国汽车销量达到1800万辆不是没有可能，那时全球第一的汽车消费大国宝座亦将非中国莫属。中国可以创造世界工厂的奇迹，成为全球最大的消费市场，相信按照正常的发展路径也是指日可待。看到这样的利好消息，相信主机厂家一定无比兴奋。
2023年中国汽车影音市场发展趋势。
虽然绝大部分厂家并不能像获得整车数据，那样确切知道国内整个主机销售的各种数据但是结合自身销量的大幅增长，以及哪些时常听到的某某厂家月3万、4万销量的传闻，无不在刺激他们的神经，这个行业有潜力、大有可为。
正是因为巨大的消费能量与消费潜力，使2023年的主机市场充满机会，行业发生着前所未有的新变化，我们特别从主机行业的资本化、消费化、网络化、山寨化等四个命题来解读2023年的市场发展状况。
资本化——成倍放大行业价值。
环顾整个与gps相关的产品，只有主机才能创造出足以成就一家企业具备上市资格的能力，目前领头的几家主机企业综合业绩离上市要求已经无限接近，在接下来的上市公司中极有可能在国内上百家主机企业中诞生。
和整车相比，主机行业规模要小得多，若以产值来论，大概只相当于其一个零头，一直处在阳光照耀不到的地方，以其顽强的生命力坚韧成长。它不像哪些所谓关系到国计民生的基础行业，有**的高度关注与大力扶持，不像高科技及一些代表未来发展趋势的新兴行业，很容易得到国内外风险投资商的青睐。而今主机行业在几乎没有外来资本的支持，没有国家相关产业政策扶持的基础上初步发展壮大，靠自主力量走到资本市场这一步，是和这个行业一批优秀老板勤勤恳恳的工作密不可分的。
一方面，反应了这个行业所表现出的巨大发展潜力；另一方面，也反应出行业在资金上的匮乏技术、人才发展上的巨大欠缺，唯有借助于资本的力量，来对各类优势资源加以横向与纵向的整合，才能够使行业有进一步发展壮大的可能。
与主机行业密切相关，也是其最关键的上游**商，四维图新与高德等发展处于领先位置的导航软件商已经先行一步，先后上市融资成功。四维图新成为国内首个创业板上市导航软件企业，其大股东为国家测绘局，属于根正苗红的"国家队选手"，能够获得尚属稀缺资源的上市指标，得以在国内创业板挂牌，其上市以来**表现非常优异，在创业板中一直都属于绩优股行列，足以可见广大投资者对这一行业的追捧。而高德另辟蹊径，得到几大国际投行的鼎力支持，得以通过存托债券的方式赴美上市交易，国内不少互联网公司都采取这种方式上市。
整体来说，导航软件商更接近资本市场，其基本的特性已经决定了这一点，不仅四维图新、高德，车载后装领域表现出色的道道通、凯立德在资本市场上的运作也在紧锣密鼓的进行当中。
据观察，多家企业正在为此做着前期的准备。如被公认主机龙头的好帮手，去年年底完成了股份制改造，引进战略投资者，五大股东亮相，公司上下正在按照上市公司的要求进行综合整改，尽管其内部也因为投资公司的介入传出了一些不和谐的声音，但不过是为上市扫清障碍所必须经历的阵痛，相信只要按照正确的发展路径，最终达成目标也不是没有可能。最近，深圳索菱公司也完成股改，并在其工业园内举行了轰轰烈烈的发布会，确定了两个战略投资者基石创投与华商盈通，与好帮手不同，索菱采用的是管理层与员工持股的模式。
完成股改，有了好的开端，但前面的路依然漫长，诸多不可控因素也会成为通向资本市场的拦路虎。想当年，发展势头不错的天派就是完全按照上市的要求运作，并且大胆吸收核心经销商入股，结果一场始料未及的金融危机让天派的上市之路戛然而止。对于主机厂家来说，上市不是终极目标，更不是为了圈钱，而是要有自身清晰的定位，有长远的战略规划。
消费化——品牌价值得以凸显。
如果在国内三大中心城市各组织100名车主做一个市场调查，就问他们是否知道一个主机品牌，我们相信，得到的回答将令主机厂家非常失望。为什么，因为主机不是消费品牌，消费者车主无从知晓，几乎所有消费者的购与选择都是来自终端或4s店的推销，极少数来自朋友的推荐。面对这一尴尬局面，主机厂家不约而同意识到了做消费品牌的重要性。
主机行业经过五年的发展，主机作为汽车上的最重要改装升级配件之一获得市场的一致认可，买车配主机导航在消费者车主心中业已成为共识。其销售量，每年以翻倍的速度增长不少厂家已经突破万台、甚至。
三、四万台的销量，积累了一定的市场资源，品牌在行业内有一定知名度。
车载主机和一般大众消费品，不同它是服务于车的，是车的附属，是为进一步提升驾驶安全、娱乐的产品。在做任何基于打造消费品牌的推广当中，都不要脱离这一属性，切不可照抄、照搬什么保健品、家电、通讯、it等类产品的操作模式。
在目前上万种的汽车配件里，唯一真正能直接面向消费的商品是轮胎，作为关系到汽车行驶安全的核心部件，它是易耗品，在更换轮胎时消费者可以自由选择心仪的品牌，像我们耳熟能详的国际知名轮胎品牌米其林、普利司通、倍耐力、邓禄普、优科豪马、韩泰等，他们都是从为整车厂配套开始之后慢慢转型脱离整车厂的控制，在经历数十年的努力才有一个消费品牌的建立。期间经历了很多起起落落，投入的资金无数。就算如此，至今为止配套依然是他们的业务核心之一。
在北京、上海、广州的车展上，除了整车厂，轮胎企业是最积极与消费者进行互动的，效果显著，主机企业不妨去认真观摩下。如果主机厂家引进操作消费品牌方面的专业人才，最好也去轮胎企业挖，他们熟悉车，也了解消费者。
网络化——促进产品升级换代。
车载信息服务系统，远不是买卖产品那么简单，需要摸索好的服务模式，还有更好的赢利模式，也就是说哪个厂商能够率先找到一条行之有效的发展路径，走上良性发展的轨道，将在车载主机网络化时代占据行业制高点。
2023年是主机迈向网络化的关键一年，它利用迅猛发展的3g网络，改变了主机的基本形态，由单纯的功能系统变身车载信息服务系统。它们基本都是借助于3g网络，来实现一键导航、网络浏览、商务办公、******、动态交通、车载监控防盗、车辆救援等诸多功能。难能可贵的是，这些系统并没有停留在炒作概念的阶段，像索菱g-color:
transparent">金像王g-color:transparent">-car、创维捷行通、赛格车圣等已经上市销售，获得渠道和部分消费者的认可。为了系统的顺利运行，一些厂家克服重重困难，在没有丰田g-color:
transparent">-book那样的优势资源的情况下，除了利用第三方的服务内容，还自己尝试建立小型后台，保障其服务顺利运转。尽管从测试的情况来看，大部分都不尽如人意，但是如果没有大胆的尝试，车载信息服务就一定无法尽快实现。
对于这样的系统，所有车机厂家都是第一次远不是买卖产品那么简单，需要摸索好的服务模式，还有更好的赢利模式，也就是说哪个厂商能够率先找到一条行之有效的发展路径，走上良性发展的轨道，将在车载主机网络化时代占据行业制高点。
同样基于车载信息服务系统，面向4s店的4s**服务也开展得如火如荼。这一服务的着眼点是为4s店解决售后服务问题，提升主机的附加值。因为随着主机的大规模进驻4s店销售，单纯的产品销售利润快速下降，客观上需要新的解决措施。
于是4s**服务出炉，它以4s店现有服务为依托，借助网络把车主、4s店牢牢地**在一起，4s店能够通过**服务系统与车主进行实时沟通，实现精确营销，增强客户服务体验的现场感，提升4s店的服务价值，有效减少客户流失率。
目前在4s**服务上较为完善的有美赛达、远峰等美赛达的叫"车友互联系统，"远峰的称之为"车友**系统，"两家同为方案公司，似乎在暗暗较力。
车载信息服务系统的实现离不开网络、硬件车机与4s**服务。目前我们看到的是厂家、方案公司基于各自的优势在做局部的服务内容接下来二者必然会合流，就看以什么方式，能让参与方实现多赢。
山寨化——洗牌不再是空话。
任何行业的发展都会经历四个阶段，从开始萌芽，之后开始全面发展进入繁荣期，再之后不可避免进入衰退，主机行业当然没有例外。
主机行业发展的几年，从来没有像2023年这么的热闹。超低的准入门槛，资本、技术、生产等要素几乎不成为要求，导致大量厂家突然涌现。他们的出现，最大动力是因为诱人的市场前景。
而他们得以在短短半年、甚至三个的时间走向市场，全靠方案公司的鼎力协助，公模的横行使以专车专用为特征的产品能进行快速复制。
这和2023年的pnd市场几乎一模一样大量，厂家雨后春笋般冒出，各种牌子满天飞，充斥市场，整个行业被贴上山寨化的标签。虽然市场在快速扩张，但是可供操作的**空间却比市场扩张的速度下降的还要来得快这是让大量初入市场的小厂始料未及的，**战都无法打起，因为实在没有回旋的余地。如果不想血本无归，明智的选择是马上转型，否则会被无情洗掉。
2011何去何从基于上面的分析应该有以下几点。
一、品牌价值将得到凸显。消费品牌的建立，将使产品获得溢价能力，使厂家能真正摆脱**战的困恼，这样经销商和消费者的选择也会趋于理性，选产品首选品牌而非其它。
二、终端资源争夺进入白热化。一方面现有行业的优质终端会逐渐被有实力的厂家收编，作为他们区域市场的***、形象店、专卖店等，呈现多种表现形态，这些店在厂家的要求下必然是专属经营，一店一品牌。另一方面厂家为加强对渠道的掌控，会自建终端，同样会以***、形象店、专卖店、加盟店的形式存在。
三、行业洗牌。很多厂家会转型，很多厂家会被售后拖累而支撑不住，还有很多厂家会在激烈的竞争中消失。
四、主机全面进入网络化时代。主机经过多年的发展，产品的升级换代会全面展开，代表行业主流的将是基于通讯网络应用的各类特色产品。
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