长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路。
中冶交通通鲁项目第四分部。
测量工作汇报材料。
一、测量准备工作开展情况。
1.1中冶交通通鲁项目部四分部路线起点k75+000，路线终点k100+000,路线全长约25km。
1.2本工程坐标系为：北京54坐标系，**子午线为121°45“00“，该段内设计控制点29个为一级导线点。
加密点8个。复测完毕后进行了内业平差，平差后的控制点精度能满足规范相关要求。
1.3我分部测量队于5月10日开始进行原地面复测工作，已测原地面25公里。复测结果与设计基本一致，已将复测结果上报总包部。
1.4我分部测量人员于6月28日参加了建管办组织设计单位和监理单位向施工单位的交桩，之后我们及时与测量监理进行沟通，7月2日，测量监理对我分部的控制点及原地面复测均抽检完毕。二、测量进场人员资质、仪器标定情况。
2.1我分部现有测量人员共4名，测量工程师、测量员3名。测量工程师均为测量专业，具备多年的施工经验。
参加人员：张国平、丛培祥、孙贵峰、乔军、王凯、闫峰、刘建永。
2.2测量仪器配置仪器名称全部仪。
型号拓普康330
数量2台。检校日期。备注。
rtk水准仪。
华测90北京博飞。
2套4台。2015.5.254个移动站2015.5.25
三、控制点及水准点测量情况3.1导线点复测情况。
5月20日我分部对本段内的导线点及水准点进行了加密工作共加密导线点8个，水准点22个，导线点和水准点全部用水泥混凝土浇筑埋深1米符合规范要求。
6月30日到7月2日同监理及测量人员对导线点进行了复测及加密工作，复测加密采用gps摆静态方法进行测量，每个点的采集数据时间不小于４５分钟严格进行对中整平。
数据处理时严格按（全球定位系统gps测量规范）的标准进行处理及评差。评差结果符合规范要求。二维约束平差最小中误差为０.
０m最大中误差为０.０m符合精度要求小与０.０m。
3.2水准测量情况：
根据精度等级原则，本次高程控制测量按照四等水准精度要求测量，布设符合路线。以e75为起算高程点，e99、e90作为复核高程点。途经三分部与五分部的高程控制联测，达到与相邻标段高程的衔接。
外业测量的数据要及时处理，四等水准测量要求20√l。符合限差要求以后再进行高程平差计算得出最终高程。技术指标要求。
3.3涵洞位置复测情况：
序号。设计中心。
孔径及结构实测中心桩号。桩号。
设计。实测交角。
交角9090
与设计相符与设计相符。
备注。175+435.51-2米暗板涵2
k82+5721-2米暗板涵k82+82+572.2情况以与有关部门反应。
四、下工作安排；
下步对路基的边线进行放样，检查是否有施工边线超出征地线的情况。五、存在问题；
1、在中线放样时存在中线桩与设计中线桩存在偏位设计中线桩与实测桩偏左约30cm。
2、涵洞八字墙施工时按现有征地宽度不能满足施工需要。
路基四分部2015.7．10
工作汇报 工作汇报格式 工作汇报
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