案例一。4·2”掘进队跑车事故。
20xx年4月2日早班，掘进队安排三名工人负责1280后巷出渣车和供车工作。约13时许，挂车工在1280回风中巷斜巷底弯道，违章将蓄电池机车和两辆渣车共三辆车连接挂上钩头且未挂保险绳就打信号提车。当车辆提到距上变平点处4米左右时，钢丝绳钩头从插销窜出发生跑车事故，车辆在下平巷跳道撞坏三节瓦斯抽放管和放水器，五辆矿车发生不同程度的变形和损坏。
一、事故地点概况：
1280回风中巷斜长98m，坡度13°，巷道断面：高3.2m×宽3.5m=11.2m2，支护形式为锚喷支护。该斜巷“一坡三挡”设施齐全。
二、事故原因分析：
这是一起因职工严重违章作业、违章操作造成的责任事故。
1、挂车工严重违章作业和违章操作，提升5t蓄电池电机车时超挂两辆重车，未按规定使用保险绳，钩头插销未插到位，插销没有处于闭锁状态，是发生这起跑车事故的直接原因。
2、绞车工协同挂钩工违章作业，违章超车数提车。在提升负荷明显增高的情况下共同与挂钩工违章作业，仍然提升，是发生这起事故的另一个直接原因。
3、掘进队队干部放松对现场安全工作的管理，没有对斜巷提升安全问题引起重视，掘进队放松对职工的安全培训、教育工作，职工思想麻痹，安全意识差，严重存在侥幸心理。这是发生这起事故的间接原因。
三、防范措施。
1、应经常反复教育职工牢固树立“安全第一”的思想，克服工作中的麻痹思想和侥幸心理，做到不违章作业和违章操作，杜绝发生事故。
2、应高度重视现场安全管理工作，对提升运输等容易发生事故的重点环节应采取严厉措施，真正落实提升各项安全措施和要求，跟班干部要认真负责落实，杜绝职工“三违”现象。
3、认真吸取事故教训，进一步查找工作中的漏洞和发生事故的原因，举一反三，杜绝类似事故的发生。
5、认真组织掘进供车，缓解掘进施工在中巷提升运输过程中，车辆不足赶速度问题，给施工创造安全生产的条件。
案例二。5·10”掘进队断绳跑车伤人事故。
20xx年5月10日零时10分，掘进队施工的煤一层总回风上山掘进工作面发生一起断绳跑车事故。推车工在煤一层总回风上部车场推车时，来回晃动推车，推至变坡点后向下用力一推，由于当时绞车放绳量过长，碴车突然向下一窜，在变坡点1米左右处突然断绳，跑向下部车场，将进入下部车场行走的推车工撞伤。
一、事故地点概况：
煤一层总回风上山斜长83m，坡度25°，巷道断面：高3.1m×宽3.5m=10.85m2，支护形式为锚网索联合支护。该斜巷“一坡三挡”设施齐全。
二、事故原因分析：
这是一起现场安全管理、安全技术管理不到位造成的责任事故。
1、直接原因：
1）掘进队在安全生产管理方面存在漏洞，对窑司发2006（104）文《关于加强矿井提升运输安全工作的通知》“第六条……下放物料时绞车工和信号工要互相配合，使钢丝绳处于受力状态，防止钢丝绳受冲击拽断，造成跑车”贯彻不力，没有精心组织、合理安排劳动生产，在一人推车有困难时，没有及时调整劳动力，安排一人既打信号又推车，是导致跑车事故发生的直接原因之一。
2）《作业规程》编制的不严、不细，即：上山掘进施工的“倒拉牛”运输方式在变平点时，未编制详细的运输安全措施，是造成跑车事故的另一直接原因。
3）上变平点推车工推车时，与绞车工配合不当，对钢丝绳的松弛程度没有掌握，造成钢丝绳松弛过度，致使碴车在过变平点后突然加速，对钢丝绳造成严重冲击，将钢丝绳拔断，是造成跑车事故的又一直接原因。
2、间接原因：
1）现场安全管理不到位，警戒措施未落实，在斜巷提升时，人员任意进入下部车场。
2）职工的安全培训教育不够。
三、防范措施。
1、认真贯彻落实窑司发2006（104）文《关于加强矿井提升运输安全工作的通知》精神，认真吸取各类运输事故教训，确保提升运输安全。
2、加强技术管理，对所编制使用的《作业规程》认真复查，对《规程》中存在的问题和漏洞，必须补充完善。
3、对所使用的各类绞车钢丝绳进行一次安全系数校核，校核后安全系数不能满足安全使用的，必须立即进行更换。
4、改变煤一层总回风由上山掘进变为平巷掘进时的这种“倒拉牛”耙斗装岩出碴方式，拆除现有耙岩机，采用手工出碴，待上部车场形成后，安装绞车，采用顺拉方式提升运碴。
5、加强运输治乱管理工作，对井下使用的所有小绞车进行一次安全隐患排查，消除事故隐患，防止类似事故再次发生。
6、加强职工安全培训教育，提高职工安全意识和自保互保能力。
案例三。9·22”综采队跑车伤人事故。
20xx年9月22日中班20时50分，6111综采工作面运输顺槽发生一起跑车事故。挂钩工、信号工挂车时一次挂了两辆车，一辆是装单体支柱的矿车，一辆是装有工具箱的平板车，并且用两股8#铁丝代替三链环连接两车。当车辆向上提至约100米处，两车连接的8#铁丝断裂，挂在后面的平板车沿运输顺槽向下跑，并跃过溜煤斜巷上变坡点跑下溜煤斜巷，车上工具箱内飞出的配件，将正在溜煤斜巷底弯上约14米左右处向下行走的一名电工击伤。
一、事故地点概况：
6111运输顺槽斜长230m，坡度5°，巷道断面：高3m×宽4m=12m2，支护形式为锚网索联合支护；6111溜煤巷斜长120m，坡度40°，巷道断面：高3m×宽4m=12m2，支护形式为锚网索联合支护。
两条斜巷“一坡三挡”设施齐全。
二、事故原因分析：
这是一次因职工严重违章作业，违章操作造成的责任事故。
1、职工违章作业，违章操作。挂钩工、信号工、绞车工违章超挂车，在两车之间不用专用三链环和插销，用8#铁丝连接，是造成跑车事故的直接原因。
2、运输顺槽提升时未使用保险绳；提升小绞车钢丝绳绳头无鸡形环、绳卡及保险绳。
3、职工安全意识差，在斜巷提升时不关闭阻车器、挡车栏，运输顺槽跑车后，未能将车阻止在上平巷，使车从溜煤斜巷继续下跑，导致事故扩大。
4、对职工安全教育不够，职工不重视安全生产，安全意识差，违章作业，违章操作，是造成这次事故的重要原因。
5、综采队在安全管理方面存在漏洞，在班前会上分工后未明确安全责任，使如此重要的斜巷提升工作没有人负责安全，是造成这次事故的重要原因。
三、防范措施：
1、认真贯彻落实斜巷提升运输安全措施及制度，认真吸取这起事故的教训，确保提升运输安全。
2、加强运输治乱管理工作，对井下使用的小绞车、“一坡三挡”装置进行安全隐患排查，消除事故隐患，隐患不排除，不准提升。
3、加强职工安全培训教育，提高职工的安全素质，及自保互保能力。
案例四。10·23”通灭队滑车伤人事故。
20xx年10月23日早班，2#进风一级上山发生了一起矿车带绳滑车事故。信号工在该上山下底弯挂车并打了上提信号后，便往上山上平巷行走。绞车工在矿车将要提至上弓弯时，一边松绞车离合，一边紧制动闸把，进行减速操作，减速的矿车在距上变坡点约10米左右处时，由于绞车闸圈上有淋水，下部浸水，绞车滚筒打滑停止提升，绞车工又重新制动绞车离合器，加速提升，并喊已上至上变坡点的信号工过来向刹车闸皮上撒砂子，但制动无效矿车反向下滑，拖着钢丝绳下滑到底弯道，将正在底弯道平巷距变坡点7.
1米处打锚杆眼的2名工人擦伤。
一、事故地点概况：
#回风一级上山斜长79.4m，坡度25°，巷道断面：高2.5m×宽3.2m=8m2，支护形式为锚喷支护。该斜巷“一坡三挡”设施齐全。
二、事故原因分析：
这是一起因职工违章作业、违章操作造成的责任事故。
1、职工违章作业，违章操作。斜巷提升时，下部信号工没设警戒，没有撤离下平巷人员，没有关闭挡车栏，而且违反斜巷提升“行车不行人”的规定行走绞车道；绞车工提升前，对绞车的安全运行状况及环境检查不详细，未采取措施对绞车房淋水及绞车底座积水进行处理。这是造成这起滑车伤人事故的直接原因。
2、职工个人安全意识差，严重缺乏自我保安意识，作为下平巷工作的人员，明知上山要提升车辆但没有躲避。这是造成这起滑车伤人事故的另一直接原因。
3、通灭队队干部在安排斜巷提升的工作时，只安排两人，不能满足现场安全作业的需要，安全管理上存在漏洞。是造成这起事故的又一原因。
4、绞车正上方有一处淋水正对制动轮，绞车底座制动轮及离合器外齿圈轮浸在水中100mm，不利于绞车正常安全提升。这是造成这起滑车事故的客观原因。
三、防范措施：
1、各部（室）、队要认真吸取这起事故的深刻教训，认真贯彻落实斜巷提升运输安全措施及制度，斜巷提升作业人员必须尽职尽责，认真落实好斜巷提升安全检查、警戒、撤人。
2、进一步加强提升运输安全管理工作，部室、队对井下使用的所有小绞车基础、环境进行安全隐患排查，对轨道的铺设和连接，“一坡三挡”设施等方面存在的问题要严格按照安全质量标准化标准进行整改，否则不准提升运输。
3、加强职工安全培训教育，规范职工的操作行为，切实提高职工的安全素质及自保互保能力；通过事故案例分析，使职工认清事故的危害，深刻认识到违章作业、违章操作的后果。
4、加强安全监督检查和违章处罚的力度，杜绝违章作业，违章操作现象。
案例五。11·1”皮带机安装过程中伤人事故。
20xx年11月1日23时15分，二采区6212综掘工作面运输顺槽安装皮带机时发生一起跟班队长**事故。
一、6212运输顺槽掘进工作面概况：
6212掘进工作面运输顺槽设计长度1144m，净断面：宽4.2m×高3.2m=12.4m2，断面形状为圆角矩形，支护形式为锚网（索）联合支护。
巷道开口位置：二采区煤一层运输大巷与煤一层总回风大巷联络巷交岔点处。开工日期：2023年10月1日。掘进方式：采用ebz—160型纵轴悬臂式综掘机掘进。
开工至10月30日早班，该巷道已掘进110m，停掘施工前探孔，10月31日开始安装进风顺槽的伸缩式皮带机（长80米），11月1日中班开始穿皮带。
二、事故经过：
11月1日夜班，综掘队书记、值班队长、跟班队长三人组织召开班前会，当班出勤23人，安排4人在回风大巷作业，煤仓口安排2人清理，溜子工1人，其余16人拉皮带。加上大班维修工2人，跟班队长1人，现场作业人员共26人。**后，中班已经将皮带穿过传动滚筒约2m，跟班队长指挥，班长组织开始拉皮带，但皮带拉过传动滚筒约59m时，向前移动拉皮带的位置，此时，跟班队长向班长交代了一下，去机头查看。
约23时15分，在运输大巷移动变电站（距联络巷口20m处）的维修工听到皮带机转动的声音，便立即跑去皮带机头查看，发现跟班队长被挤在皮带滚筒中间，于是立即停电，向班长汇报，班长向矿调度和队值班人员作了汇报。
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