尊敬的公司领导、各位同仁：
大家上午好！今天很荣幸为大家就5号线1标项目的工作开展情况做简要汇报。
一、 工程概况。
合肥市轨道交通5号线为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，全长约40.2公里，共设33座车站，全部为地下线，平均站间距1.22公里，总投资约310亿元，计划于2023年开通运营。
5号线1标段包含5站5区间1出入场线，线路全场7公里，车站总建筑面积8.8万方，区间单线长4.6公里，出入场线长622米。合同工期914天，工程总造价11.64亿元。
二、 总体筹划。
贵阳路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、华山路站基本平行施工，区间盾构投入5台盾构机，其中2台为水安投入。1号、2号盾构机从贵阳路站大里程左右线先后始发，在成都路站接收、吊出并二次始发，至四川路站解体吊出撤场。3号盾构机自徽州大道站小里程始发，至四川路大里程接收，转场至徽州大道二次始发，最终在四川路解体吊出撤场。
4号盾构机负责华山路站~云谷路站~徽州大道站区间掘进施工。计划2023年上半年5个车站全面封顶，2023年初5个区间全部贯通，19年上半年全部完工。
三、 贵阳路站简介及形象进度。
贵阳路站是轨道交通5号线的第一个车站，沿云南路南北向布置，横跨贵阳路，车站总长为553.3米，其中明挖车站为地下两层岛式车站，长367.05米，明挖区间为单层箱型结构，长186.
3米。均采用明挖顺作法施工。围护结构均为钻孔灌注桩+内支撑体系，主体结构外侧设全包防水层。
基坑开挖深度约为19米，采用坡道+台阶式开挖方式。
四、 形象进度。
项目部自3月底进场以来，开累完成产值8400万。完成了5个车站的交通疏解及主体围挡封闭，施工生产短期内全面铺开，其中：
贵阳路站围护结构基本全部完成，土方开挖完成4.5万方，主体结构底板施工完成2段，目前正在进行第二工作面的开挖；成都路站围护完成80%，具备基坑开挖条件，计划8月底端头井土方开挖见底；四川路受渣土外运影响，项目部在积极协调，计划月底具备开挖条件；徽州大道施工桩基及东侧管线迁改；华山路站围护桩施工完成80%。盾构及管片市场调查正有序进行。
五、 施工过程控制及标准化建设。
1、 制度建设标准化。
项目管理制度是项目建设的管理基础和依据。项目部各部门根据合肥轨道项目实际情况，结合业主方管理模式和管理体系，制定切实可行的项目管理制度。并在现场实践中，不断补充、修订和完善，逐步达到制度建设的标准化。
在标准化工地建设中，项目部制定了一些针对性的措施和制度：
1）分项工程的14项开工条件验收制度。
2）首件工程验收制度。
首件样板工程施工前，相关责任主体单位对其材料、施工工艺、设备等进行检查评价，对工程质量进行验收并作出结论性意见，经验收合格后作为该分项工程的首件样板工程。
3）编制了地铁施工作业标准化手册，明确了地铁施工各工序的标准化施工流程和质量安全控制要点。
4）制定了成品、半成品的管理制度：易破损的柱、梁棱角，采用角钢并刷上黑黄警示油漆进行保护；对橡胶钢边止水带采取遮阳保护措施。
5）制定了上级单位对口部门检查陪同制度，明确了各级单位检查由哪一级对口部门或风管领导进行陪同，做好解释和沟通，为施工生产创造有利的外部环境。
6）实体工程检测检验制度：在实体结构施工完成后，过程检查已完成工程的结构强度、钢筋间距及保护层等竣工验收项目，形成初步评价知道后续施工。
2、 人员配备标准化。
项目部管理人员62名，含见习生。项目部设置5部2室，项目经理、书记、总工、副经理、工会主席及各部门负责人组成管理团队。项目部下设三个工区，各工区由生产副经理，技术负责人主管，配齐生产、技术、物资、安全管理人员。
与项目部形成高效有序的层级管理体系。
3、 过程控制标准化。
1）方案编制。
一方面，施工现场编制方案前，对现场工况条件、使用材料设备、人员水平等充分调查，方案中使用的各种生产要素，例如：支架、方木、模板规格，吊车起重性能，温湿度等，严格按照实际配置。各种力学验算，材料特性取值，吊车起重性能取值，吊装半径等等均来自于现场实际调查。
另一方面，方案编制时，让全体技术人员参与，分工协作。最后，方案完成后，组织生产、物机、工经、技术等职能部门和项目领导班子参与评审。以保证方案的合理性和可实施性。
严禁方案与现场脱离的情况发生。
2）交底、样板、质量**。
针对重要工序，采取实物样板、开现场交底会、制作**样板展示牌、编制作业指导书等形式，对标准化施工步骤、安全质量控制要点、标准化工艺要求等进行展示，对过程控制**现的问题，通过《每周质量报告》进行**，让所有管理人员、技术人员，对标准了然于胸，对现场安全质量管控做到心中有数。
3）***应用。
施工现场采用***对基坑施工监测、原材料进场、施工配合比、包括后续的分段验收、临时用电巡查等进行信息归集和数据记录，利用手机扫描***，即可查看工序控制要点，技术交底，实体结构信息，报检状态信息，查看基坑变形监测数据等。
4）现场过程管理。
因轨道交通建设工程，工序繁多复杂，交叉作业多，地下工程质量要求高，很多工序为隐蔽工程，一旦隐蔽后，出现问题很难处理。因此，过程控制强调对质量缺陷、质量问题，做到及时发现，立即整改，绝不任其发展，尽量避免出现返工现象，将问题在过程中解决。
建立了完善的过程管理指令、记录和台账。
1 钢支撑轴力预加记录；②钢支撑法兰螺栓检查台账；
预埋件检查记录台账；④结构截面、净空尺寸复核台账；
直螺纹套筒连接质量检查台账；⑥质量缺陷处理记录；
防水及细部构造检查台账；⑧重要工序领导班子报检台账；
混凝土浇筑令；⑩日动土令；等等。
通过以上台账，实现技术管理的程序化和规范化。让技术基础管理行为留下痕迹，有章可循，让管理行为可以追溯追责。避免了过程控制的随意性，也减少了人为或者工期等因素而影响过程质量。
4、 安全管理标准化。
1） 入场面试约谈。
协作队伍进场后，由项目安全总监对协作队伍和作业班组负责人进行约谈，明确双方责任和施工现场管理的有关规定。作业人员进场后，由项目安质部逐一面试、实名登记，经安全培训教育考核合格后，方准上岗。
2） 危大工程施工条件验收。
对高支模、深基坑、大型起重吊装等危大工程，由安全总监牵头，项目总工、相关责任部门参与，组成验收组，对危大工程的方案执**况，下道工序的施工条件进行严格验收，保障危大工程项目的施工安全。
3） 临时用电。
编制临电施组，对施工现场临电布置进行统一筹划。现场配置统一标准的配电柜及防护棚，并对配电柜统进行编号、标识，每天由专业电工进行巡查，统一管理。照明系统采用移动式探照灯，避免了电缆私拉乱接，胡乱拖扯的情况。
5、 文明施工。
1）现场配备洒水车，对施工便道、渣土存放区域进行洒水降尘。对长期堆放的土方进行种植绿化，土方外运前，设置自动冲洗平台，对渣土外运环保车辆进行冲洗，达到环保要求。定期对地面、车站周边围挡进行冲洗，2）施工便道设置限速标志，限制过往车辆速度，保障施工安全。
3）车站统一安装**监控系统，手机可随时查看各个部位的施工动态，便于管理。
4）5个车站统一基坑护栏、排水设施、以及安全警示标志、标识标牌等。做到整齐划一，统一调度，在成本节约的同时，达到文明施工要求。
徽州大道简介。
徽州大道站沿云谷路东西向布置，跨徽州大道，为地下两层岛式车站，车站长469.6m，标准段宽20.7m，底板埋深约17m。
车站共设4个出入口，3组风亭以及1个安全出入口，其他均预留。车站基坑设计采用明挖法+局部盖挖法施工，目前已通过变更，全部为明挖法施工。现阶段徽州大道站进行管线迁改，具备条件的区域在进行桩基施工。
项目管理反思汇报材料
关于项目管理反思活动的情况汇报。近年来，公司采取了很多措施，发布了一系列项目管理规章制度，党政主管领导带头开展了不少加强项目管理的活动，为促进项目健康运作 提高企业的赢利能力和经济效益 推进企业持续发展做了大量工作，成绩有目共睹，值得所有在建项目管理人员学习和总结。当前，我公司正处于关键时期，企业正...
特岗教师管理汇报交流材料
xx中学位于国家级贫困县 西部典型的少边穷地区 贵州省xx县xx镇xx村，前身为原省办县管企业xx糖厂直属职工子弟学校，后来与xx镇xx小学融合为一体。1982年始办初中班，原为一所小学戴帽初中的九年一贯制农村复合型学校，曾因生 师资 质量等走向濒临撤并的边缘。20xx年3月，县教育局决定将xx初中...
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