2023年度宁波水路运输经济运行分析。
一、2023年我市水路货物运输完成量情况。
1、水路货运总量完成情况。
2023年，我市水路货运表现不俗，水路货运完成量继续保持稳定较快增长的态势。全年完成货物运输量13371万吨，为去年同期的112.3%，完成货运周转量1688.
5亿吨公里，为去年同期的127.1%。
从今年以来我市各月的货运量完成情况来看，今年客运量和周转量完成的绝对量，呈现年中。
二、三季度较多，年初一季度和年末四季度略少的变化趋势。从增长的比例来看，前三季度均保持在两位数以上的增长，四季度增幅则回落到个位数。
2023年各月水路运输完成量。
2、各主要大宗货种运输完成情况。
2023年，我市水路货运的三大主要大宗货种：煤炭、铁矿石和成品油，运输量和周转量较去年均有不同程度的增长，其中成品油运输成绩尤为出色，增幅达到了1/3左右。
2023年我市共完成煤炭水路货运量6995.2万吨，货运周转量987亿吨公里，同比去年增幅分别为10.2%和20.9％。
全年共完成铁矿石货运量1606.4万吨，周转量167.3亿吨公里，同比去年增幅分别为12.1%和10.3％。
全年共完成成品油货运量1283.3万吨，周转量75.8亿吨公里，同比去年增幅分别为35.7%和32.1%。
3. 集装箱运输完成情况。
2023年我市水路集装箱运输继续取得长足发展。全年共完成集装箱水路运输量98.9万teu，同比去年增幅达到64％。
其中沿海运输87.3万teu，增幅66%；远洋11.6万teu，增幅51%。
随着运输箱量的增长，以杂货为主的集装箱载货物也逐渐成我市水路货运的一支重要货种，今年我市水路实现的集装箱货物运输量达到1728.3万吨，占水路货运总量的12.9%，超过了大宗货种铁矿石和成品油的运输量。
二）2023年我市水运企业及运力规模发展情况。
2023年，我市水运企业数量及运力规模仍然保持较快增长。我市水运业结构调整继续深化，船舶大型化、专业化，企业规模化、集约化趋势明显。
1、水运企业发展情况。
2023年我市共有10家水运企业获批开业、1家企业获批注销，至年底，我市共有水运企业145家，比去年底增加9家。按经营航区分，内河企业9家、沿海136家（含4家兼营沿海、内河运输企业）。按经营类型分，客运企业10家、货运135家（含2家兼营客、货运企业）。
2023年底，我市沿海货运企业平均船队规模达到3.75万载重吨。全市水路货运企业运力规模在1万载重吨以上的有74家，万吨以上企业运力规模占我市货运企业总运力的97%，运力规模在5万吨以上的企业22家。
其中运力规模居前10位的水运企业，占总运力的比重达55.6%。
2、运力规模情况。
2023年我市水运运力规模继续呈现稳定较快增长的态势，全年我市新增船舶95艘、77.5万载重吨；注销船舶96艘、19.7万载重吨。
净减少船舶1艘、净增运力57.8万载重吨，全年运力增幅12.6%。
至12月底，我市共有各类营运船舶737艘、515.9万载重吨，其中沿海船舶671艘、515.1万载重吨，内河船舶66艘、0.
76万载重吨。
3、运力结构情况。
至2023年底，我市沿海货船平均吨位为7987吨，比上年末提高918吨，营运船舶平均船龄7.2年，比上年末减少0.7年。
至2023年底，我市共拥有万吨级以上运输船舶162艘、420.9万载重吨，占总运力的81.6%；拥有集装箱船和多用途船56艘、箱位19878teu；拥有液货危险品船117艘、30.
4万载重吨。
2023年全市沿海船舶吨位分布表。
2023年全市营运船舶船龄分布表。
三）2023年我市水路旅客运输完成情况。
1、水路客运总体情况。
2023年我市水路客运企业共完成客运量97.4万人次，完成客运周转量962.8万人公里，分别为去年的91%和68.
4%。全年我市水路旅客运输未发生一起交通安全事故和旅客滞留事件。
2、春运及节日旅客运输完成情况。
2023年春运期间，我市水路客运企业共完成客运量31.2万人次，完成旅客周转量233.3万人公里，分别为去年同期的102.
5％和83.8％。国庆**周期间，我市水路完成客运量9.
6万人次，完成旅客周转量85万人公里，分别为去年同期的103.1％和72.7％。
3、客运企业和运力发展情况。
2023年我市没有客运企业开业和注销，客运企业数量与去年没有变化，即有沿海客运企业4家、内河6家，此外还有客运与货运兼营的沿海运输企业2家。至年底，全市客运船舶共计71艘、6357客位/143车位，客船艘数与去年底持平，客位数较去年减少32客位，车位数增加20车位，其中沿海船舶为26艘、2753客位/143车位，内河45艘、3604客位。
四） 2023年沿海运输主要货种市场**。
1、国内沿海运输市场总体运**况。
2023年国内沿海运输市场的**波动，相比2023年的跌宕起伏显得平缓了许多。在宏观经济环境和主要货种运输供需形势的影响下，作为我国沿海运输市场风向标的上海航交所沿海散货综合运价指数，形成了波动平缓，总体持续**的全年走势。一季度沿海运价指数波动幅度较大，指数从年初的1430.
89点，在经历了一轮先抑后仰的波动后，至3月底达到1564.37点全年高点。此后的三个季度中，除了9月份有一波相对较弱的**外，几乎月月**。
至12月底，沿海运价指数一路下滑至1139.21点，较年初**了291.68点，较全年高点**了425.
16点。
沿海运价指数反映出的国内水运市场**，与国内宏观经济形势息息相关。今年以来，为应对外部经济环境恶化，国内通货膨胀高企的形势，国家的宏观经济政策由稳健转向适度从紧，国内宏观经济增长速度也随之逐步回落，各季度我国gdp增速分别为.9%，全年总体9.
5%的增速也大大低于2023年的10.4%，。经济基本面形势形成了2023年国内水运市场**总体走弱的基础。
2、沿海煤炭运输市场**。
2023年，煤炭运输一如既往的主导着整个沿海运输市场**的起伏。煤炭货种运价指数从年初的1667.74点，经过一季度一轮**-**的波动后，3月底指数飙升至1854.
5点。此后， 一向惯于波折**的煤炭运价指数，犹如丧失了波动的能量，除了三季度略有起伏外，几乎是一路下泄直到年底，至12月下旬报收于1264.41点。
表现到典型航线运价上，秦皇岛至宁波航线和秦皇岛至广州航线，年初市场平均运价分别为每吨49元、57元，3月底升至55元、73元，此后一路平缓下行，至8月中旬为每吨41元、50元，9月底曾经一度**到48元、60元，然而好景不长，此后两航线运价一路埋头向下，再无起色，至12月底分别跌至33.6元和39.8元。
沿海电厂的电煤运输需求是左右我国沿海煤炭运输市场**的主要因素。年初，由于沿海电厂煤碳冬储水平较高，加上春节生产制造企业放假停产等原因，煤炭运输市场经历了一轮快速**的**。节后随着大量企业恢复开工，用电量上升，沿海煤炭运价大幅回升。
二季度煤炭运输市场运行平稳，运价较为稳定。然而进入6月份后，我国中、南部大部分地区普降大雨，水力发电取代了部分火电产出，电煤炭运输需求有所减少，运价逐步**。沿海煤炭运输市场**趋势维持了几乎整个夏季。
直到8月份中、下旬，南方大部分省市遭遇高温少雨、供电形势趋紧，电煤库存告急，沿海煤炭运价有所**。但**持续不足一个月，幅度也不大。进入四季度，沿海煤炭运输市场上。
冬储煤炭运输的拉动力敌不住经济放缓、能源需求下降带来的向下动能，市场**一路**，再也没有形成像样的**。
3、沿海铁矿石运输市场**。
沿海铁矿石运输市场全年运行态势与煤炭基本一致，只是波动幅度略小些。一季度，沿海铁矿石运价指数先抑后扬，由年初的1131.64点， 3月底时达到1154.
69点的年内高点月份指数变化甚微，6月份后开始下挫，7月底的时候为1073.43点，经过月份的一轮小幅**后，四季度一路向下，至12月下旬收于969.36点。
典型航线上，北仑至上海、北仑至南通、青岛至张家港航线年初市场平均运价分别为每吨19元、18元、32元，至12月中旬运价分别跌至17元、16元和26元。
今年以来，在国内经济增速回落，固定资产投资下降的宏观经济环境影响下，钢铁行业的下游需求不足，钢铁生产景气度一直不高，沿海铁矿石运输需求始终较为低迷。加之国内沿海干散货运输市场整体走势不佳、运力供给总体过剩，沿海铁矿石市场运价，除了月份受沿海煤炭市场**带动下一度趋旺，以及8月中、下旬略有**外，全年基本上处于意兴阑珊的缓慢**状态。
4、沿海成品油运输市场**。
沿海成品油运输市场上半年**趋暖，运价稳步攀升。成品油货种运价从去年初的1203.04点，经过月份的连续攀升，2月底达到1302.
43点月份略做调整月份再显升势，至6月底运价指数报收于1345.48点。下半年沿海成品油运价渐失**动力，保持高位盘整势态，至12月下旬仍维持在1345.
48点。典型航线运价，大连至广州柴油12月下旬运价分别为125元/吨、107元/吨，全年分别**18元/吨、15元/吨。大连至上海航线汽、柴油运价分别为80元/吨、68元/吨，分别**8元/吨、7元/吨。
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