工程科技２８１
李彦贤文华锋。吴咏梅。
１、中交武汉港湾工程设计研究院****，湖北武汉４３０重庆市渝通公路工程总公司，重庆４００
、路桥华祥国际工程****，北京１０１
摘。要：本文采用有限元分析软件，通过建立预应力混凝土连续钢构箱形截面框架结构模型，分析比较桥面板横向预应。
力及温度荷载作用下桥面板的受力情况。
关键词：连续钢构；桥面板；框架结构；横向分析。
的裂缝宽度。桥面板最大裂缝宽度工程概况１ｍｍ满足要求。
温度的影响本文以某高速公路上的一座预应力混凝土连。
温度梯度荷载下桥面板上下缘最大应力效应约１．２如图５续刚构桥为工程背景，该桥上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁顶面。
概述。所示。宽１４．箱梁底宽７．２
主梁采用三向预应力体系，包括纵向预应力、横向预应力和竖５横向预应力的影响。
横向预应力荷载下桥面板上下缘最大应力效应约一２．８如向预应力。顶板横向预应力钢束采用２股 １５高强低松弛钢绞。
线，钢绞线抗拉强度标准值采用交错单端张拉。钢束图６所示。
结论均为直线线型，钢束与梁顶面的距离保持不变。预应力管道采用配。
套扁形波纹管采用真空压浆工艺灌浆。６．虽然顶板张拉了横向预应力钢束，但是横向钢束线形受到。
纵向钢束和横向板厚等因素的控制，顶板横向无法达到预应力混凝１．２主要材料指标。
．２．混凝土（见表１）土ａ类构件要求，因此对桥面板应按照预应力混凝土ｂ类构件验１．２预应力钢筋（见表２）算。
．２在上部结构设计中，需展开顶板横向预应力束的设置对箱２建立有限元模型。
本文采用计算软件，建立箱梁横向分析模型。取具梁横向计算的影响。
．３温度梯度与结构自重引起的桥面板的应力值大小相当，因有代表性的主跨跨中合拢段作为典型断面（见图１，表３）。
此在计算中要准确模拟温度荷载。移动荷载工况（见图２）。
．４横向预应力在桥面板上产生较大的压应力，可以提高截面边界条件：箱梁底部一处横向约束，两处竖向约束，即简支边。
界。的整体刚度并预防顶板中纵向裂缝的产生，有效的改善桥面板的抗。
总体计算结果裂性能。
参考文献３．１恒载效应。
１１中华人民共和国交通部部颁标准．公路桥梁设计通用规范（ｊｔ恒载下桥面板最大应力效应约０．９如图３所示北京：人民交通出版社，２０车辆荷载效应。
车辆荷载下桥面板上下缘最大应力效应约１．７如图４所『２１中华人民共和国交通部部颁标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝示。土桥涵设计规范北京：人民交通出版社，２０
．３桥面板裂缝宽度验算【３］姚玲森．桥梁工程（第二版）【ｍ北京：人民交通出版社，２０
］李乔．混凝土结构设计原理【ｍ］北京：中国铁道部出版社，２０按照预应力混凝土ｂ类构件验算，移动荷载控制钢筋混泥土板［表１表２
自重施工阶段荷载（ｃｓ
横向预应力。
桥面铺装温度梯度系统温度。
施工阶段荷载（ｃｓ
施工阶段荷载（ｃｓ温度梯度（ｔｐ温度荷载（ｔ）
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间隔５０ｃ规格。
单端张拉，控制应力＝１３
箱梁内外±５￣温差。
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图２车辆荷载定义。
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图１典型截面（主跨跨中）图３顶面应力（下转２８０页）
８０‘工程科技。
表设计各项验算。一。
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二。瓣截面抗裂。
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图３结构空间模型蛩丐１…。啕：荷载短期效应蛆舍下嬲鼎。
中跨最大下挠（捎除自童）为２ｄ 最大上｝±ｅ度。
上接２８１页）
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衰一 ，图６底面应力。
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1。注意柱长度系数的计算方法和选取 2。注意柱配筋单 双偏压的选取，一般以单偏压配筋，双偏压验算为好，因为双偏压是多解，即配筋量 配筋形式不唯一 3。梁 柱保护层厚度按规范取用，程序内部加12.5 4。对大截面柱，可以考虑梁柱重叠部分为刚域 5。一般均可以考虑梁刚度放大 梁扭矩折减，以考虑楼板的影响...
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