民营科技２０１年第５期工程科技。
程银东。黑龙江省龙建路桥第二工程****，黑龙江安达１５１
摘要：分析混凝土块体间接缝的力学特性和锁块层扩散荷载酌过程、特点和基理，提出锁决路面的承载力判别准则和表示方法。
关键词：锁面路面；结构承载；分析锁块路面对基础变形的适应能力强，适用于车速不高、载重量很大和地基不均匀的路面铺设。
混凝土锁块路面起源于德国，早在上世纪末，德国就生产了第一块混凝土筑路石料，并在第一次世界大战前公开了几种铺设方案，最有意义的混凝土块路面试验是１９３年在ｎｅｕ矩形块扩散荷载的过程中，回弹弯沉起着重要作用，决定着接缝的抗剪。
强度；荷载的扩散与回弹弯沉是同时产生、同时消失的。１．轴对称性。锁块层借拱效应扩散荷载，为弄清向四周的扩散荷载能力是否相同，进行了大量试验测试，通过不同路面结构、不同块体厚度路面的实测回弹弯沉值的例子。
可以看出，人字型铺料在重交通作用下取得了成功的试验。德国在２ｏ世纪５ｏ年代中期，大量开展块料铺筑，生产了多种形状的块料，形成了许多专利。
铺筑系统，到７０年代末期，至少有２００套系统进入市场，各系统之间激烈的竞争，随着机械化程度的提高而降低生产成本，对德国筑路市场的发展大有益处。在２ｏ世纪８０年代早期，德国块料年产量已超过了４５０万平方米，其中３６％用于道路建筑，３０用于停机坪。欧洲其它一些国家也都增加了混凝土块料铺筑，比较显著的有挪威等。
在２０世纪６０年代中期，混凝土块料的多种优点使其在美国中部、南部和南非得到了重视和应用。在２０世纪７０年代，混凝土块路面被引入了英国。最近，块料铺筑已发展到中东地区和亚洲。
块料的年产量估计已超过２ｘ１其中６０％用于交通方面。随着工程师们对块料销筑技术的熟悉和掌握，块料产量或块料铺筑还将进一步增加。对锁面路面的结构承载进行**。
１拱效应１．１嵌锁的形成。按规范施工的铺面，均可获得初步的嵌钮；但此时的嵌锁是不稳定的。随着行车荷载次数的增加，砂垫层中产生了压密变形，块体的位置随之调整，并逐渐趋于平衡、稳定的状态。
在这个过程中，路表出现了永久变形。随着荷载作用次数的增加，永久变形的积累在最初阶段迅速增加，此时块体闻的联锁程度亦随之增加；而随着嵌锁程度的增加，永久变形的增长速度将。
迅速降低。嵌锁与永久变形相伴而生，并不意味着嵌锁的发展是以车辙出现为代价的。车辙的出现与否除与永久变形量有关外、还与车。
辆的横向分布有关。在道路横向上的均匀压密并不会导致车辙的出现，但可促进嵌锁的发展。在一定大小荷载作用下，嵌锁达到一定程度后，则不再发展。
１．拱效应。嵌锁的产生、发展与稳定为荷载的扩散提供了必要条件。由于块体小，不能象水泥路面那样靠板的挠曲效应来扩散荷载；另外，由于接缝多，也不能象沥青路面那样靠连续的结构层扩散荷载。
接缝是锁块层中的不连续部位，不能传递弯拉应力，但。
嵌锁的存在位接缝具备了传递剪力的可能，从而格自身承受的竖向荷载扩散出去。随着嵌锁积度的增加，实测的铺面弯沉值趋于稳定。在一定荷载作用下，锁块铺面具有固定的回弹弯沉量，这说明基层、土基层具有弹性，同时也说明面层已成为一个稳定的弹性工作层，此时，正是由于回弹弯沉的作用，使诸块体具有联合作。
用的能力。由于轮迹至少覆盖三块块体，路面在荷载作用下发生弯沉时，块体将发生微小转动，块体已处于稳定的、相互挤密的平衡状态，故微小转动将受到邻块的限制，产生水平挤压力，正是这个挤压力和竖向荷载作用下块体间的相互错动趋势，使块体接触面上产生竖向摩擦力，从而形成抗剪能力。荷载越大，回弹弯沉就越大，块体转动角度越大，块体间的水平挤压力也就越强，荷载便铂扩散到了更大的范围。
锁块层能将竖向压力变为水平椎力，这种结构可从力学上描述为“拱”。所以锁块层具有明显的“拱效应”，并藉以扩散荷载。在。
筑的锁块路面在铀对称荷载作用下表现了轴对称的力学特性。这为锁块路面合理力学模型的选择奠定了试验基础。
接缝剪切特性由前面分析可知，锁块层是靠按缝的抗剪强度扩散荷载的。弄清接缝的抗剪切特性对于了解整个路面结构的承载能力至关重要。不管是平面摩擦还是糙面摩擦，若接缝两侧挤压力不同，剪切破坏时的位移将有不同曲特征。
根据特征的不同，剪切破坏可分为两种模式，即常刚度模式和常位移模式。随着，的增加，接缝。
剪切刚度也增加，破坏时的位移保持不变。因此，锁块路面的接缝剪切符合常位移模式。３典型的荷载——弯沉曲线锁块路面的ｐ—ｌ曲线除反映了路面结构的整体力学状态外，还反映了锁块层的特殊性能。
普通的土木工程用材料，随着荷载级位的增加，材料的变形增长速率越来越快。但在联锁块铺面结。
构中，拱效应使块体间的侧向挤压力和剪切刚度随着变形（弯沉）的增加而增大，此时，锁块层的刚度越大。实测的路面ｐ—ｌ曲线。
如图所示）的特禹菇分结果的迭加：一是随着弯沉增加而刚度变大的锁块层的力学特性。可以看出，在加载的初期阶段，随着荷载（弯沉）的增加，路面结构的整个刚度增大。
这说明锁块层变刚的速度大于基础刚度减小的速度，ｐ—曲线的形状受锁块层特性的左右；在中期阶段，路面整体日０度增大的速度越来越接近，直至大体相等；而最后阶段则与初期阶段相反，此时接缝已处于剪切屈服状态。
—ｌ曲线的反常规非线性可视为锁块路面结构的独有特征。实际上，靠嵌锁方式扩散荷载的结构，如碎砾石基层，其ｆ—ｊ曲线都应呈此。
形状。影响图所示ｐ—ｌ曲线形。
状的因素有接缝宽度，接缝联锁块铺面ｐ－ｌ曲线的典型特征填充物的数量、性质和干湿程度，砂垫层厚度以及块体厚度、形状等。接缝宽度越大、砂垫层越厚，则ｐ—ｌ曲线的形状越接近于基础的ｐ—ｌ曲线形状。锁块路面结构严一ｚ曲线的反常非线性特性证实。
了上述关于接缝剪切特性符合常位移模式的论断。
综观从加载到结构破坏的全过程，路面嵌锁的发展可分为三个阶段，即嵌锁程度增加，嵌锁稳定和嵌锁破坏。这为确定结构承载力提供了有益的启示。
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