目录。第一章汽车企业2
第一节汽车企业集群2
第二节企业发展方向2
第二章汽车产品2
第一节汽车产品的变动因素2
第二节汽车产品的改变3
第三节汽车产品发展的三个阶段3
第四节汽车产品的循环链3
第三章汽车企业物流与**链的信息整合3
第一节汽车物流与**链的意义4
第二节信息、物流、**的整体概念4
第三节汽车物流链建设要素5
第四节汽车物流信息化设计6
第四章汽车企业营销核心6
第一节消费7
第二节市场定量论7
第三节汽车营销核心技术9
第四节汽车营销环节10
第五节汽车营销技术12
第五章汽车企业管理核心13
第一节企业理念13
第二节企业体制14
第三节企业文化14
第四节理念、体制、文化的关系15
第五节管理的实质内容15
第六章企业工具16
第一节企业六式16
第二节一事二分18
第三节运作18
第一章汽车企业。
汽车企业的出现是为人们提供“行”的保障产品，这里的汽车企业是指围绕汽车产品而产生的企业集群。汽车商品企业通过消费市场，完成企业集群的整体运作。因信息技术和资本化的推进，必然使得企业形成经营联合体。
第一节汽车企业集群。
汽车企业集群包括：一级汽车产品循环链、二级支持循环企业、**保障企业。在整体市场中，技术贯穿其中，产品企业引导整个企业市场发展。
一级汽车产品循环链。
一级产品循环链由：资源企业、产品企业、商品企业、维护企业、**企业组成。资源企业对资源开发形成产品的原材料；汽车产品企业生产产品；商品企业完成市场的销售；维护企业对售出的商品进行后期保养维护；**企业完成商品到资源的最后转换。
其中，汽车产品企业生产的产品，是否符合消费力和消费欲，关系到产品链的存亡。
二级支持循环企业。
二级支持循环企业，主要是为一级产品循环链企业提供设备、工具、包装、运输等保障。在此其中，设备的自产能力和技术含量，是重中之重。
**保障企业。
**保障企业，为企业提供基础保障，如能源、道路、资源等等。
第二节企业的发展方向。
信息技术的发展，给企业提供了的网络信息平台，使企业朝着联合经营的方向发展。
一级产品链企业的联营。
根据企业发展的特点——先产出后**的规律，必是资源、产品、商品、维护企业的联合，而后才是**企业的联合。
一级和二级企业的联营。
一级和二级企业群的联营是在一级产品链的发展过程中形成的。
第二章汽车产品。
产品的分类如下：①以吃、住、行、医、穿等需求而产生的产品。②以吃、住、行、医、穿等需求为基础产生的配套产品。
③人类语言、思维为控制的产品。④人体的置换器官产品。汽车产品属于行的需求产品，能够为我们提供方便快捷的出行。
第一节汽车产品的变动因素。
质变。多品种的汽车产品必然促使技术的提升，形成产品的质变。
量变。好的经济趋势形成大量的汽车消费，大量的消费导致生产能力的提升。
量变和质变的关系。
生产能力提升，使得市场饱和，导致竞争激烈。竞争激烈，使得产品分化，品种增加。品种增加，因产品差异，产生质变。汽车产品的量变和质变，形成不同的汽车**。
第二节汽车产品的改变。
能源方式的改变。
如油换成电，必然导致汽车技术的改变。
运行环境的改变。
根据现在技术条件，最终会出现水、陆、空运行条件为一身的汽车产品。
第三节汽车产品发展的三个阶段。
行为替代。
能够替代汽车驾驶的简单操作。
思想替代。
汽车能够处理行驶过程中的道路情况。
人体替代。
汽车完全取代人的操作。
第四节汽车产品的循环链。
经济循环链包括：资源开发利用(第一产业)、产品制造研发（第二产业）、产品维护保养（第三产业）、产品**利用（第四产业）、有害物处理利用（第五产业）、能源开发利用（第六产业）。
产品链和资金链的形成，推动科学技术的发展。科学技术的进步，推动产品的深层次开发。深层次的产品开发，推动汽车技术的进步。
汽车技术的进步，推动产品循环链的整体技术升级，最终形成滚动式的发展。
第三章汽车企业物流与**链的信息整合。
从汽车企业的发展史来看，主要有以下几个阶段：1.产方阶段。
这时汽车刚刚出现，企业处在高需求的经营期，有多少车就可以售出多少车。2.销售阶段。
汽车企业随之增加，造成市场的供大于求，需要通过一些销售手段来赢得订单。3.成本阶段。
随着汽车市场的国际化，大型企业之间的竞争加剧，使得汽车企业只有通过缩减成本而赢得大众市场。4.产业化阶段。
汽车市场的国际化，造成了汽车企业的竞争走向国家利益的竞争。国家通过将相关产业集中，从总体上降低汽车企业的制造成本，获得国际市场的竞争地位。
在汽车发展史中的产方阶段和销售阶段，汽车企业并没有形成激烈的市场竞争氛围。此时人们并没有对汽车物流和**链管理形成足够的重视，将企业的重点放在提高效率和降低成本上。随着亚洲国家在汽车行业的崛起，汽车生产技术已被大部分亚洲国家掌握，汽车国际市场竞争加剧。
在成本价段和产业阶段，除企业其他运营成本外，物流与**链在企业成本管理中凸现，受到足够的重视。
汽车物流与**链概念的提出，也是随国际汽车市场竞争的加剧而诞生的，这是市场整体竞争的必然产物，同样关联着国家利益。不论是企业还是国家，都在从战略高度思考，提高汽车物流与**链管理问题，从而达到降低成本，提高资源使用效率的目的。汽车产业除基础建设、技术、管理等成本外，能够影响其市场竞争的就是物流和**链的运营成本。
第一节汽车物流与**链的意义。
汽车**链主要由企业外部的供方、需方**链，及企业内部**链构成。汽车物流同样由企业外部的供方、需方物流，及企业的内部物流构成。从这里可以看到，企业的物流和**链管理存在着相互依托的关系，即物流完成**链的流动需求、**链完成企业需求、企业需求完成市场需求，汽车物流和**链是完成市场商品需求的基本要素。
相对汽车企业而言，物流通过对汽车及其零部件的运输，完成**链的供方市场和需方市场的产品或商品运输需求。**链的供方市场是以汽车企业为中心，满足汽车企业的产品供给市场，市场的供给份额主要表现形式为——**商或资源**商为汽车企业提供零部件产品。**链的需方市场是以消费市场为终点，完成汽车产品向商品的转化行为，其市场份额主要表现形式——为汽车企业的销售商或购买客户提供商品流动。
供方市场处于汽车企业的上游，需方市场处于汽车企业的下游。双方市场的共同协作，完成了汽车企业的生产和销售任务。
此时的物流主要是满足企业生产和形成销售通道，可以归总为汽车企业的外部物流系统。汽车企业除外部物流系统外，其企业内部存在着内部物流系统。汽车企业的外部和内部物流系统相互作用，完成企业的运输任务。
**链的供方和需方市场，都属于企业的外部**链系统。企业的内部**链，主要表现为生产为中心的管理活动。汽车物流与**链主要的内容，是围绕汽车企业建立低成本高效的运作管理体制，为产业链的竞争打下良好的产业基础。
第二节信息、物流、**的整体概念。
企业在信息技术环境下物流系统的建设，主要表现在以下几个方面： 1.企业上游物流系统的建设。
2.企业产品配送物流系统的建设。3.
企业内部物流系统的建设。而企业物流向信息商务的发展要经过以下几个阶段：1.
建立网络基础。2.建立物流信息的流通标准。
3.通过商务化的物流信息整合，改进物流系统。通过物流信息和实体**节点的滚动式发展完成物流整合，为信息商务化打下良好的运作基础。
整体概念图如下：
就汽车产业而言，汽车企业的横向物流链建设，从自然界循环特点看，汽车产业链主要包括：资源开发商、汽车材料**商、汽车中间产品商、汽车制造商、汽车**销售商、汽车维护修理商、汽车资源**商或二级开发商。资源开发商和汽车材料**商，受国家政策影响，向高效性节能的大企业发展，很难受到某一家汽车企业影响。
所以汽车企业上游物流系统的建设，要从汽车中间产品商开始。
汽车企业的纵向集中信息建设，通过汽车物流系统电子网络标准化的推进，形成物流商务平台，达到减少成本掌控物流环节的目的。
第三节汽车物流链建设要素。
在物流链的建设中要注意“早判断，早预防”。
汽车制造商上游起始物流单位点的选择。
从汽车**配的角度看，中间产品企业和制造企业之间会产生三次产品流（以中间企业生产变速箱为例）：1.零件至总成件。
2.总成件至变速箱。3.
变速箱至装配线。在企业上游的物流环节站点可以划分以下三种情况：
1.汽车制造企业的零件采购。只采购零件，汽车制造企业装配变速箱。
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