汽车维修复习

1、可靠性的定义：汽车的可靠性是汽车产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。要素：①汽车产品、②规定条件、③规定时间、④规定功能。

2、可靠性的评价指标：①可靠度；②不可靠度；③故障概率密度；④故障率；⑤平均无故障工作时间；⑥平均首次故障时间；⑦平均维修时间；⑧可靠寿命；⑨维修度；⑩有效度。

3、系统可靠性：系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，完成规定的能力。

4、串联系统：若组成系统的各零件，只要有一个零件发生故障，系统便发生故障，则该系统称为串联系统。串联系统的工作寿命总是等于系统中最短的一个零件的寿命。

5、并联系统：若组成系统的各个总成或零件中，只要其中还有一个总成或零件在起作用，就能维持整个系统继续工作，称为并联系统。并联系统的系统可靠度总是大于系统中任何一个零件的可靠度。

6、失效率随时间变化可分为三个时期（浴盆曲线）：早期失效期（递减性）、偶然失效期（恒定性）、耗损失效期（递增型）。

7、汽车可靠性综合评定的方法：打分法、扣分法。

8、汽车零件的失效（故障）：指汽车在运行过程中，零部件逐渐丧失原有的性能或丧失技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。

9、疲劳磨损的定义：齿轮、凸轮、滚动轴承座圈经过一定时间的使用后，在摩擦面会出现麻点或洼坑。这种在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为疲劳磨损。

减轻措施：①合理选用材料，减少材料中非金属的含量。②提高零件表面硬度、减少粗糙度。

③合理选择润滑剂。

10、汽车零件磨损规律：磨合期、正常工作期、极限磨损期。

11、疲劳断裂的失效机理：金属零件疲劳断裂实际上是一个积损伤过程，大体上可分滑移、裂纹成核、微裂纹扩展、宏观裂纹扩展，最终断裂。

12、疲劳断口宏观外貌特征：疲劳源或称疲劳核心（疲劳源是疲劳破坏的起始点）、疲劳裂纹扩展区（疲劳源裂纹扩展趋势疲劳断口最重要的特征区域）、瞬时断裂区。

13、汽车维护：是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

14、维护分为**：日常维护、一级维护、二级维护、走合维护和换季维护。

15、日常维护由驾驶员负责执行，作业内容是：清洁、补给和安全检视。一级维护由专业修理工负责，作业内容除日常维护外，是以清洁、润滑、紧固为中心内容的作业。

二级维护由专业修理工负责，作业除一级维护作业外，是以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

16、车辆修理作业按作业范围可分为：车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。

17、汽车修理方法通常有：就车修理法（汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，然后分解成零件，并加以清洗）和总成互换修理法。

18、汽车上有些零件的相互位置和方向是不可错乱的，有：组合加工件、平衡件、正时件、配合副、调整垫片。

19、滚动轴承的检测：外部检验、空转检验、内部间隙检验（p121）。

20、锥齿轮啮合印痕和齿隙的调整口诀：大进从，小出从，定进主，根出主。

21、发动机磨合过程分为：冷磨合、空载热磨合、负载热磨合。

22、修理尺寸法：是将零件的损伤表面通过机械加工恢复其争取的几何形状和配合性质的加工方法。

23、附加零件法：又称镶套修理法，即在加工后的零件表面上，用过盈配合的方法镶上一规定尺寸的套筒，通过加工，恢复到零件基本尺寸的修复方法。

24、刷镀：刷镀也称涂镀、擦镀，属无槽电镀，设备简单。刷镀就是利用刷子似的电镀笔，在工件上来回摩擦而进行电镀的方法。

原理：零件作为阴极接在机床的卡盘上，石墨镀笔接阳极。刷镀时，吸满镀液的镀笔在工件上相对运动，镀液中的金属离子在电场力作用下，向工作表面扩散，镀在工件表面形成镀层，笔刷到**，那里就形成镀层，直到达到所需要尺寸厚度。

25、粘接工艺：粘结剂的选用、粘结接头设计、粘前表面处理、粘合剂涂抹、胶层风干、固化。

26、对某一汽车零件，修复其失效损伤需要考虑生产上的可能性、质量上的可靠性、经济上的合理性。

27、干式汽缸套的镶配应注意如下问题：①根据气缸套的外形尺寸，将气缸蹚道所需尺寸，保证气缸与缸套的良好结合②相配缸套的技术要求③相配缸套时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，方正气缸套，垫上平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新钢套。

28、湿式汽缸套的镶配应注意如下问题：①拆卸旧缸套，可轻轻敲击缸套底部取出，清理气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处保持洁净，汽缸体上下承孔的圆度与圆柱度误差应不大于0.015mm②压入气缸套，压入前应装入新的涂以白漆的防漏水橡胶密封圈③检查④进行水压测试，主要是检测护水圈的密封性，看看是否漏水。

29、活塞的选配：①根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸（同一组别）的活塞。②活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。

30、活塞环的选配：①与汽缸、活塞的修理尺寸一致；②具有规定的弹力以保证汽缸的密封性；③环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定，确保环与缸筒的贴合程度。

31、活塞环的检修：①活塞环的弹力检修②活塞环漏光的检修③活塞环端系的检修④活塞环侧吸的检修⑤活塞环背隙的检修。

32、曲轴轴承的选配：①根据轴颈直径选配同级别的曲轴轴承，主轴颈与连杆轴颈可以不是同一修理级别，现代轴承（瓦）不刮瓦、不加垫。②检验其内径：

光滑、无掉块、划痕等；③瓦背质量：背面光滑无斑点，凸榫完整、定位可靠④高出量和弹开量：轴承装入座孔内后，每端均应高出座平面0.

03~0.05mm。⑤弹性合适无哑声，轴承曲率半径大于座孔，瓦片与座孔贴合紧密。

33、气门的调整方法：①两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终了上止点时，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。

②逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低。

34、车身尺寸的测量：

35、零平面：汽车车身分为前部，中部和后部三部分交接的二个平面垂直于水平基准面此为零平面。

36、为了便于检视承载式车身可能发生的所有损伤，可将承载式车身分为5个部位进行检查：①直接碰撞点导致的车身原始损伤，仔细检查车身外板涂装、附属的塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤状况。②除碰撞点以外发生在其他部位的损伤。

③检测汽车机械部件的损伤，检查发动机及传动系统各总成有无损伤④主要是检查乘客舱内部附件的损伤。⑤检查外形是否匹配；装饰线是否对齐以及图层状态等。

37、汽车用涂料是由：色素、粘结剂、溶剂三者组成，若车外层涂料中加入添加剂，则由四部分组成。

38、润滑油消耗过量的原因？答：活塞环磨损严重，弹力不足；活塞与气缸壁间隙过大；气门导管磨损过甚；气门杆油封失效；机油泄漏；曲轴箱通风不良，发动机温度过高等。

39、什么是发动机的冷磨合？答：冷磨合是用其他动力带动发动机转动，对气缸壁、活塞环、曲轴轴承等主要配合零件表面进行磨合。

40、发动机水温过高的危害与原因：危害：温度过高情况下直接与高温气体接触的机件（譬如，汽缸壁、缸盖、气门、活塞等）如不采取适当的冷却措施，则过高的温度将使金属材料的强度显著下降，运动件将可能因热膨胀而破坏正常的配合间隙，润滑油也将因高温烧损变质或黏度下降，使发动机零件之间不能保持正常的油膜而导致零件卡死或加剧磨损。

原因：①冷却系原因：百叶窗关闭或开度不足，风扇皮带松弛、打滑，风扇离合器或温控开关有故障等，使冷却风量、风速不够；散热器外表面被脏物覆盖或散热片倾倒过多，水道中水垢沉积过多，散热效果降低；散热器盖失效，水管老化凹瘪或堵塞，水泵泵水量不够，节温器无法开启，冷却液少。

②环境和使用因素：长时间超负荷、低速档行驶；行驶道路崎岖、坡度过大；环境温度过高；行驶地区海拔高度高。③其他系统原因：

点火时间提前角过小或过大，混合气过浓或过低，配气相位失准，发动机热负荷增加；燃烧室积碳过多，发动机爆燃；气缸垫密封不严，使冷却液温度过高。

41、如何对汽油机压力调节器进行就车检查：用油压表测量发动机，怠速运转时的汽油压力然后拔下汽油压力调节器上的真空软管，检查汽油压力。此时油压升高50kpa左右，若压力变化不符，则有呀调节器更环保压，看是否给予更换汽油的压力调节器。

42、发动机磨合的目的？

答：为改善配合零件的表面质量，提高其承受载荷的能力；减少初始阶段的磨损量，延长发动机使用寿命；检查和消除装配中的缺陷，调整各机构处于最佳状态，以求发动机具有良好的动力性、经济型和可靠性。

33、离合器自由行程过大过小的影响？

答：行程过大，会造成离合器分离不彻底，换挡困难，使从动盘磨损；行程过小，会造成离合器结合部彻底，会造成离合器从动盘早期异常磨损，行驶无力。

34、如何排除离合器打滑故障？

答：发现离合器打滑后，应先检查踏板自由行程，如无不正常，则调整踏板自由行程至正常值；如自由行程正常，则检查离合器与飞轮的紧固螺栓是否松动；如正常，则检查离合器压紧弹簧是否变软，弹簧是否有断裂现象；如正常，再检查摩擦片和压盘是否磨薄，铆钉是否外露，接触表面是否烧蚀、硬化，并查看表面有无油污等。

35、变速器自锁、互锁失效的影响？

答：自锁失效会导致自动换档和自动脱档；互锁失效会导致同时挂入两个档。

36、变速器轴承的检验？

答：（1）滚针轴承的检查：检查滚针轴承的磨损，将轴承、齿轮安装到变速轴径上，然后把轴固定到台钳上，一面上下摆动齿轮，一面用百分表测量齿轮的摆动量，此即为齿轮与滚针轴承以及轴颈的径向间隙，最大不得超过0.

08mm，否则应更换新滚针轴承。

2）圆锥滚子轴承的检查：检查轴承内圈滚子及外圈滚道的疲劳磨损、烧蚀和损伤情况，若滚道因烧蚀而变色或滚动体发生裂纹、表层剥落以及大量斑点时，均应更换；当保持架上有穿透的裂纹或者由于圆锥滚子磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面时，也应更换。

3）球轴承的检查：首先对轴承进行外表检视，轴承内、外滚道上不得有撞击痕迹和严重擦伤、烧蚀现象，检查保持架装滚动体的槽口磨损情况，钢球不能自行掉出，否则应更换新件。若外表检视正常，还应进行空转试验：

用拇指和食指夹住轴承内圈，转动轴承外圈，查看轴承旋转是否灵活，有无噪音，有无卡住、急停现象。如果转动不灵活或有卡住、急停现象，则多为滚道或钢球磨损失圆所致，应更换新件。必要时进行轴承内部间隙检查。

37、变速器同步器的检验？

答：（1）锁环式同步器的检修：

锁环式同步器的主要磨损是：锁环内锥面的磨损，滑块及其滑动槽的磨损，锁环齿的磨损以及同步器毂的磨损等。

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