一、选择：
1、可作为气体状态参数的量为（内能）。
2、混合加热理论循环中，如压缩比与总加热量为定值，若压力升高比增加，则热效率（变高）。
3、实际循环中，代替理想循环定容放热过程的是（换气过程）。
4、用压力表测的数值为气体的（表压力）。
5、汽油机的辛烷值一般表示汽油的（抗爆性）。
6、在配气相位参数中，（进气迟闭角）对充气系数的影响最大。
7、当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速度变化的关系为（在某一中间转速最大）。
8、 发动机进气过程结束时，汽缸内压力总是（小于大气压力）。
9、 进气门（迟闭角减小）充气系数最大值对应转速减小。
10、发动机压缩比增大，则充气系数(增大)。
11、为提高充气系数，应减小进气系统阻力，而整个进气系统中，（进气门）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
12、进气门迟闭的目的是（充分利用进气气流的流动惯性）。
13、提高（进气终了压力）可以提高充气系数。
14、当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系是（在某一中间转速最大）。
15、最佳点火提前角随转速的升高而（增大）。
16、汽油机正常燃烧过程中，（急燃期）是燃烧过程的主要阶段，这一阶段进行的好坏直接影响到发动机的功率和热效率。
17、汽油机爆震燃烧容易发生在（低速大负荷工况）。
18、（a=1.05～1.15）的可燃混合气燃料消耗率最低，混合气体燃烧比较安全。
19、汽油发动机点火时间越早，发生爆燃的可能性将（越大）。
20、（a=0.85～0.95）时的可燃混合气燃烧速率最快。
21、与汽油机相比柴油机混合气形成在（压缩行程末期）。
22、（球形燃烧室）混合气的形成和燃烧同时具有空间、油膜燃烧的特点，故又称为复合式燃烧室。
23、柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要在于控制（恰当涡流与油膜）。
24、柴油机燃烧过程的喷油提前角是指（喷油始点—上止点）对应的曲轴转角。
25、为减轻燃烧粗暴性，直喷式喷油机选用喷油规律时，要求喷油（先缓后急）。
26、在柴油机的燃烧过程中，从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧，汽缸内的压力达到最高时，之间的曲轴转角称为（速燃期）。
27、从喷油器开始喷油到气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角称为（着火落后期）。
28、评价发动机经济性的有效指标是有效燃料消耗和（有效热效率）。
29、在汽油机的负荷特征中，发动机每小时消耗油量与（过量空气系数）有关。
30、由于柴油机速度特征的me曲线变化平坦，所以当调速器失灵又突然卸负荷时，可能产生（飞车事故）。
31、汽油机的扭矩储备系数（大于）柴油机的扭矩储备系数，所以它在不需要换低档的情况下克服扭力的潜力大。
32、改变节气门的开度，可以分别测得汽油机不同负荷下的ge=f(n)曲线，其中（75%负荷）时的ge曲线上的ge值最小。
33、汽车最大上坡能力是指（汽车满载时头档的最大爬坡度）。
34、汽油机最大扭矩时的转速最低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（越大）。
35、根据点火提前角调整特性，（最佳点火提前角随转速升高而增大）。
36、汽车的加速性能与上坡能力决定于（发动机扭矩me、ik、ie）。
37、汽车的最大动力性，决定于传动系统的（一档速比和主减速器传动比）。
38、汽车制动时方向稳定性是指（汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力）。
39、汽车制动时的地面制动能力首先取决于（附着力）。
40、汽车制动时（前轴的法向反作用力增大）。
41、汽车的地面制动力不可以超过（地面附着力）。
42、制动效能恒定性是指（制动器的抗热衰退性能）。
43、制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（跑偏）。
44、所谓制动侧滑，是指汽车制动时（某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑移现象）。
45、汽车的驱动力必须大于或等于行驶（阻力）总和。
46、汽车行驶的必要条件是（ft>ff+fw+fi）。
47、汽车行驶的充分条件是（ft≥ff+fw+fi+fj）。
48、汽车在松软的路面上行驶，降低轮胎气压可以使（滚动阻力减小，附着系数增加），从而提高其通过性。
49、汽车最大驱动力或最大制动力应（小于或等于）附着力。
50、（前后轮同时抱死滑拖）是制动的最佳状态。
51、汽车的（制动距离）是制动性能较为使用而且方便的评价指标。
52、在冰雪路上汽车制动时经常发生（汽车侧滑）。
53、如果汽车在行驶中后轴开始出现侧滑，驾驶员应当（向侧滑方向转动转向轮）可以停止侧滑。
54、（百公里油耗量）可以作为汽车燃料经济性能评价指标。
55、为提高汽车经济性，变速器采用（适当增加档位数）。
56、为了评价不同载重量的汽车在相同运行条件下完成单位运输工作量的燃油经济性，常采用（百吨公里）的运输工作量所消耗的燃油量来衡量。
57、汽车在良好水平路面上，只有按（直接档经济车速）行驶才能保证经济性最好。
58、甲认为由于主销后倾，汽车直线行驶稳定性增加了，乙认为主销内倾的原因，说法都对。
59、为了使汽车转弯时不易发生侧翻而将路面做成（外侧较高的一定横向坡度）。
60、在负荷率较高时，一般发动机的经济性最好，因此适当提高发动机的（功率利用率）才能提高其经济性。
61、汽车不发生纵向翻车，并能维持正常行驶的条件为（￠62、汽车在不平路面上直线行驶时，能不断自动恢复到直线行驶位置的能力是由（前轮定位）来保证的。
63、对于双轴驱动汽车，在驱动力和附着力足够时，所能通过垂直障碍物的最大高度为（h=r）。
64、（主销后倾和主销内倾）所形成的力矩是转向轮的稳定力矩。
65、主销后倾及转向轮侧偏产生的稳定力矩经常由**向时离心力侧向分力）。
66、汽车在行驶的过程中，本身的固有频率低于（50次/分）时，人们会有晕车的感觉。
67、汽车的接近角和离去角是表示汽车的接近和离开障碍的能力，接近角和离去角（越大），汽车的通过性越好。
68、汽车行驶滚动阻力，主要是（地面与轮胎的变形）。
69、变速器档数越多，发动机便越有可能接近于（最大功率）。
70、制动距离是指：紧急制动时驾驶员踩制动踏板到汽车完全停止所行驶过的距离。
71、汽车后轴侧滑，应向（侧滑方向转方向盘）。
72、为了取得最佳的制动效果，制动时（前后轮制动力相等）。
73、气缸磨损，当圆度达到（0.050mm～0.063mm）时，必须进行大修。
74、气缸磨损，当圆柱度达到（0.175mm～0.250mm）时，必须进行大修。
75、载货汽车大修送修标志是以发动机为主，结合底盘总成。
76、客车大修送修的标志是以车厢为主结合车架总成。
77、（变速器油封损坏）不是变速器总成大修送修的标志。
78、（差速器壳支撑轴承响）不是驱动桥总成的大修送修标志。
79、**向节与前轴之间的轴承损坏）不是前桥总成的大修送修标志。
80、发动机的最大功率或气缸压力角标准值降低（25%以上）时，应进行大修。
81、（传动轴有不正常异响）不是车架总成大修送修的标志。
82、（主销轴承响）不是前桥总成的大修送修标志。
83、发动机是否大修可根据气缸圆度的大小，此时圆度应（以磨损量最大的一个气缸为准）。
84、（车身有轻微锈蚀）不是客车车身总成的大修送修标志。
85、（驾驶室轻微锈蚀）不是货车身总成的大修送修标志。
86、（不必检查钢板弹簧拱度）不是送厂大修的汽车进厂检验是错误的。
87、活塞在上、下止点处不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是（连杆扭曲）。
88、对于汽车大修竣工验收中的整车检查中，为了夜间安全行车，大灯应采用单丝灯泡的错误是错误的。
89、对制动系协调时间的要求，液压制动系统不得大于（0.3s）。
90、调整转向器啮合副啮合间隙的目的是（调整方向盘自由行程）。
91、对于汽车大修竣工验收中的整车检查，（驾驶室离地面高度左右相差不大于40mm）的说法不正确。
92、若主销后倾角过大会造成**向沉重）。
93、大修后的汽油机，各缸之间的压力差应不超过平均值的（5%）。
94、传动轴两段的万向节叉在同一平面内，其目的是（保证传动轴等角速转动）。
95、对于方向盘自由行程的调整，（通过改变转向器内啮合的啮合间隙来调整自由行程）。
96、柴油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的（3%）。
97、汽油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的（5%）。
98、对制动系协调时间的要求，气压制动系统中型汽车不得大于（0.2s）。
99、对于配气相位检查，（应该在气门间隙调整后检查）。
100、传动轴安装时，对正记号目的是（保持原有动平衡）。
101、对于前束值的测量，应测量部位为（沿轮胎水平中心线外）。
102、对于制动力平衡的要求：后轴左右不得大于（5%）。
103、对于前照灯检验仪，（前照灯检验仪可检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量）。
104、在使用废气分析仪检测废气时，测量头插入排气管深度应为（不少于300mm）。
105、前束值在车轮前进与后退时对地面产生的侧向力是（大小相等方向相反）。
106、对于汽车制动试验台，（反作用式制动试验台可测出汽车车轮的制动力）。
107、对于前照灯检验仪，（前照灯检验仪只能检测前照灯的发光强度）这种说法是错误的。
108、对于废气分析仪的结构和工作原理以及使用，（扩散行红外线分析仪目前得到广泛的应有）这种说法是错误的。
109、对于油耗计，（平衡电桥式油耗计是测量汽车每消耗单位容积燃料所行驶的里程）。
110、汽车前进通过侧滑试验台的侧滑板时，若车轮向内滑说明（前束值过小）。
111、对于转鼓试验台，**鼓试验台中的转鼓表面不能是光滑的）这种说法是错误的。
112、对于第五轮仪，（第五轮仪不能测试汽车的滑行距离）的说法是错误的。
113、汽车示波器中的（高压波）可同时显示出多缸发动机各缸的次级点火电压。
114、对于前照灯检验仪，（前照灯检验仪只能检测前照灯光轴的偏斜量）的说法是错误的。
115、（车轮前束值大小）对车轮侧滑影响较大。
116、对于转鼓试验台，（在转鼓试验台上不能检测到汽车的制动性能）的说法是错误的。
117、对于第五轮仪，（只能检测汽车的加速性能）的说法是错误的。
118、对于数字转速表，（其中测速传感器，一般对霍尔效应式）的说法是错误的。
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