本人于2002年7月毕业于兰州铁道学院“供热通风与空调工程”专业，继而在2003年又完成了兰州交通大学自考独立本科“给水与排水工程”专业的学习。自从2002年7月参加工作至今已有六年时间，在这六年中倍受公司领导的关心和教育，在此首先表示感谢。在此期间既学到了不少施工现场的实践知识又提高了自身的业务技术管理水平，并且也懂得了不少为人处事的道理方法。
在这六年中，本人主要从事铁路和市政给排水工程、水塔工程、顶管和道路工程等的施工技术管理工作。在工作中也取得了一定的成绩，积累了较丰富的现场施工经验和业务管理水平。下面主要就道路施工方面做简单的技术总结。
一、 放样测量是道路施工的前提。
放样测量不只是道路施工的前提，作为任何一项工程在施工前测量放样都是必需的首要任务。因为道路工程是一项综合性较强的工程项目，尤其是市政道路工程包含的分部分项工程就更多了，比如土方征地拆迁、支挡支护、雨污水及绿化上水、桥涵、交通设施和照明等工程。这些分部分项工程的位置所参考的都是道路的线形，如果道路线形在放样测量时稍微出现任何一点差错都会影响到工程的全部。
所以说道路施工放样测量不但是前提而且尤为重要，如果稍有不慎将会失之毫厘谬以千里。
二、 地埋管线等设施必须在路基施工之前埋设完成。
道路施工还有一项也特别重要，那就是地埋管线等设施必须在路基施工之前完成，根据各种管线的埋设深度控制好高程提前埋设。因为如果在路基施工碾压完成之后再二次开挖埋设管线，不但在回填管沟时其压实度达不到要求，而且会破坏路基的整体性。这样造成的恶劣后果将是以后随着车辆碾压道路会出现波浪状，即所谓的“搓板路”。
三、 高程控制和分层碾压是路基施工的必需要求。
因为道路的线形影响，所以在道路的曲线路段会有超高现象必须注意控制，于是高程的控制就成了必需。为了平衡车辆转弯时离心力和向心力的影响，于是在道路弧线的外侧超高而内侧超低。另外，道路在路基的施工过程中对压实度的要求也是非常高的，所以分层均匀碾压、现场取样随时测定其压实度是否达到设计规范的要求十分重要。
四、 水是道路施工的大忌。
道路施工和其它任何工程施工一样缺不了水，但水多了或管道漏水浸泡冲刷路基就是道路施工的大忌。所以在道路施工之前必须保证排水畅通并提前做好围堰和防护排洪等措施，以防在雨天洪水浸泡冲刷路基。尤其是北方土质大多为湿陷性黄土最忌水泡和冲刷，如果排水引流做不好将已施工完成的路基浸泡，这样将会使路基出现下沉或不均匀沉降，以致造成返工和不必要的经济损失。
还有一点就是雨污水和给水管道接口漏水也是损害路基的隐患，如果处理不好将会造成千里之堤毁于蚁穴的惨状。
五、 路基水稳层的施工是道路施工的重点。
水稳层是承接（灰）土路基和油面的中间部分，是道路的主要受力层。水稳的施工程序为：准备下承层→施工测量放样→严格材料试验→混合料的拌合→混合料的运输和摊铺→混合料的碾压→混合料的接缝→养生及交通管理。
下面我就这每一环节做一具体的阐述。
一）准备下承层。
在水稳施工前必须按规定验收下层路基，必须符合标准。因施工车辆碾压造成的不合格路段必须采取措施使其达到标准后方可在上铺筑水稳混合料。水稳铺筑前必须对土基表面进行整修，使其表面稳定平整，符合铺筑水稳层的要求。
二）施工测量放样。
1、恢复中桩：因施工下层路基而破坏道路中桩的路段必先采用全站仪进行恢复。直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，每100m设一固定桩，并写明桩位，在路两侧边缘外设自动找平指示桩。
2、高程测量：在两侧指示桩上用红漆标出铺筑层的边缘设计标高，并将自动找平基线调整到合适位置，按路面结构的设计宽度定好边线，每侧应超出设计宽度5cm。
三）严格原材料进场检验。
1、水泥：水泥按照设计要求选用型号和标号，一般选用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥，不得使用早强、快凝型水泥，而应选用缓凝水泥。
2、砂砾（土）：基层用的砂砾土的塑性指数为10～20的粘性土，土中不得含有污染物，有机质或其他有害杂质。
3、水：水要洁净，不含有有害杂质，水取自河水经净化处理，必须经过化验合格方能使用。
四）混合料的拌合。
水稳混合料的拌合分厂拌和路拌，一般要求厂拌。
1、混合料在中心拌合厂拌合时，需采用自动计量拌合站集中拌合。水泥 、砂砾等的比例按设计要求的比例进行配合。
2、拌合时按比例加水，加水时对水量进行严格控制。
3、拌合设备应保证其拌制的混合料均匀，混合料中颜色一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细颗粒“窝”，且水分合适均匀。
4、拌合时，要有专人控制，严格遵守稳定粒料的配合比和含水量，供料配水拌合，含水量略大于最佳含水量2％左右（考虑到运输时的水分损失和风干）。
五）混合料的运输和摊铺。
1、在准备铺筑水稳层的土基下承层上应先洒水但水不能过量，使路基表面湿润。最好选用摊铺机摊铺，以保证其平整度。
2、混合料在拌合均匀后进行转运，如果距离水稳摊铺地点较远时，应予以覆盖，以防混合料水份损失。
3、混合料摊铺前，用铝合金半刚性基准面支立于以做好的路基层内侧顶面，对其高程平整度和横坡度进行控制。
4、混合料按设计宽度、厚度摊铺，混合料在拌好后尽快进行摊铺，摊铺整平后及时碾压。
六）碾压。1、混合料摊铺、整平后，立即按试验路段所定压实方法进行压实。在直线段由低处向高处碾压，在平曲线段，压路机应由内侧向外侧进行碾压。
2、碾压用双钢轮压路机静压，稳压1～2遍，路面两侧，应多碾压2～3遍。然后用18～21t压路机压实，碾压至无明显轮迹为止，再用胶轮压路机抛光，将高出部位刮除，发现不平处立即进行人工填补整修。
3、压实后的水稳基层不可随意贴补找平，不允许滚浆碾压。在碾压过程中，如有翻浆、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。
4、完成压实后的基层表面应为：在压路机行进时不得出现位移，也不得出现轮迹、隆起、裂缝或材料松散。
七）接缝及调头。
1、为减少接茬，采取全幅摊铺和延长摊铺段落施工，段落端点处达到设计密实度95%以上。在接铺新料前应将旧料刨松，采用立茬、毛茬衔接，对旧茬适当洒水湿润，碾压时接茬处加强碾压。
2、严禁压路机在已压成型或正在碾压的基层上调头，以保证稳定土层表面不受破坏。
八）养生及交通管理
1、碾压成型后的第二天开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定。 在摊铺整形，碾压及养生过程中需完全中断交通，水泥稳定砂砾保持湿润壮态下养生，养生期不少于7天。养生期结束后，如果不能立即进行下道工序，要继续采取保护措施，防止出现松散现象。
2、养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15km/h，行使时不得急刹车，且使车辆在该层全宽上均匀分布。
九）质量控制。
1、质量控制包括所有材料的抽样试验及施工过程中的质量控制与外型尺寸管理。
2、所有试验检验做到原始记录齐全，数据准确可靠。
3、外型尺寸测量频度按规定执行；外观表面平稳坚定、边线整齐、无松散现象。
4、从摊铺、拌合、整形到碾压成型时间不能超过水泥的终凝时间。
5、变坡段路面基层施工测量放样时应缩短桩距，使之更好的控制路面坡度。
6、水稳施工完成后杜绝再次开挖埋设管道等破坏路基，以损坏路基的整体性。
六、 道牙路沿石等附属工程是路面铺油施工之前边界控制的最好标准。
在水稳路基施工完成后，下道工序就是为铺油面做准备。即又一次恢复道路中桩、控制高程和道路施工的边界线。为了使油面与道牙连接良好并控制道路的边界线，必须在铺油前将道牙提前完成。
七、 沥青混凝土油面施工的重点。
一）施工准备工作。
1、沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将混合料配合比——包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等选定报审。
2、沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
3、路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
4、要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
5、施工测量放样：
1）恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在**隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
2）水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢丝，作为摊铺机的自动找平基线。
6、沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。
7、集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
二）拌和及其运输。
1、拌和。采用沥青拌合设备集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。
把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。
拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。
2、沥青混合料运输。
沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
三）摊铺及碾压。
1、摊铺。1）混合料使用自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。
摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。
2）摊铺时沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。
并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
3）上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。
4）在机械不能摊铺及整修的地方，可用人工摊铺和整修。
5）在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
2、碾压。1）一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
2）初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。采用14t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
3）复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用轮胎压路机（轮宽2.79m～12t三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4）终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。
5）碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留、转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。
6）为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
四）接缝的处理。
1、纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。
2、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
3、纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。
4、由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝，横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。
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