中交二航局成渝铁路客运专线cysg-3标。
工程管理部2023年度工作总结及2023年度工作计划。
光阴荏苒，时光流逝，2023年在紧张忙碌中飞快地过去了，工程管理部在项目部各级领导的带领下，与其他部门携手参与成渝铁路客运专线cysg-3标工程建设已经有4个月之久。回首短短的几个月时间，我们先后经历了开工准备、进场道路修建、临时用地租用、大小临工程的规划与建设、桥梁桩基开钻和主体工程全面展开施工的各个阶段。工程管理部在每个阶段的工作中勤勤恳恳、任劳任怨，积极主动地完成各级领导交给的各项任务，并在做好本职工作的基础上，不断学习钻研，努力提高自己的业务水平，为成渝铁路客运专线cysg-3标工程建设尽心尽力、努力工作。
本着回顾过去，总结经验，找出不足，放眼未来的原则，我部对2023年的工作总结及2023年度工作计划汇报如下：
一、2023年工作回顾。
1、工程进度管理。
自2023年9月1日开工建设以来，我部门与各分部密切配合，结合本项目特点，根据成渝公司总体进度目标，制定出了各阶段详细的工程进度计划，并加以落实。截止目前，各方面工作进展情况如下：
1）人员及设备到位情况。
累计进场人员1810人，其中管理人员392人，作业人员1418人，占计划应到人数的32%；累计进场机械设备1583台/辆/套，其中大型机械设备390台、实验设备1042台、检测设备89台、生产指挥车72辆，占计划应到设备数量的41%。
2）架子队建设情况。
已组建架子队15个。
3）大小临建设情况。
施工便道累计完成81.65km，其中新建41.4公里、改扩建40.
25公里；搅拌站设计10座，累计验收7座，剩余3座；工地试验室设计5个，累计验收4个，剩余1个；临电施工累计完成变压器安装16处。
征地累计完成1868.87亩，其中永久性用地991.42亩，临时用地877.
45亩，为总量的45%；房屋拆迁累计完成3119平方米，为总量的3.0%；“三电”迁改，累计完成34处；管线迁改累计完成1处。
4）主体工程完成情况。
累计开工22个工点，占年度33个先行开工点计划的67%，具体如下：
桥梁开工13座：桩基开工32个墩75根桩，累计成桩 50根。
其中重点工程吴家坝沱江特大桥开工1个墩2根桩，累计成桩1根。
路基开工4段：累计完成土石方开挖9.09万m3。
隧道开工3座：梨儿园隧道出口累计开挖土石方4500方，管棚全部完成；四方碑隧道出口累计开挖土石方4900方；郭家寺隧道进口累计开挖土石方9000方。
制梁场2个：累计完成土石方开挖99.24万m3，为总量的99%；累计完成存梁台座5个、制梁台座4个；隆昌梁场50t龙门吊完成调试并通过验收，900t搬梁机拼装完成80%，首套箱梁模板拼装完成60%。
截止目前，已到施工图而未开工7个工点：鱼家山大桥、烟山沟大桥、潮水村中桥、关山坡中桥、学堂湾大桥、河坝子大桥、dk173+566.7～dk173+622.6段路基。
2、技术准备情况。
1）实施性施工组织设计、大小临规划方案、梁场平面布局方案已按要求编制完成并批复，除刚到的工点施工图外，其余已到施工图的单位工程施组、开工报告已全部报批。
2）本标段相关专项施工方案已报批。
3）全线222个工点（82座桥梁、6座隧道、2个梁场、2座车站、55座涵洞、75段路基），已下发工点施工图25个（包含18座桥梁、5段路基和2座隧道），为应到工点的11%。
4）精密网复测及加密复测已完成。
5）工艺工法试验先行，已有钻孔桩施工、路堑开挖施工和隧道超前管棚施工3项正在编制修改中。
6）组织重点技术问题攻关，负责技术交底，督促检查各分部、梁场的技术交底工作。
3、标准化建设情况。
随着成渝客专建设的推进，我部门在项目部的领导下，严格按照成渝公司标准化建设的要求，与其他部门一起制定了详细的实施细则，并贯穿于整个工程的每一部分，现将具体的推进情况汇报如下：
1）标准化管理制度（包括：综合管理制度、工程管理制度、安全质量管理制度、计划财务管理制度、物资设备管理制度）已全部建设完成，共计123项。
2）标准化人员配备情况：主要人员配备已经到位，人员职责依据相关规定已经建立，施工作业人员的配备随着主体工程建设的推进还在进一步的完善中。
3）现场标准化管理情况：
按标准化施工要求布置施工平面，设置标示、标牌、标语及各种管理规章制度，做到整洁、美观、实用。各道关键工序执行工序质量责任制，实施过程中采取有效措施控制工序质量，力争达到以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量的标准。
安全管理方面做到操作有规程，岗位有警句，各种易燃易爆气体、助燃气体的使用和储存处设安全操作警示牌和安全须知，各类机械操作岗位明显处设警示牌和安全须知，上岗人员做到人、岗、证三对口，熟知操作规程，并能按施工工艺规程、安全操作规程、岗位操作规程精心操作及严格按规定佩带安全防护用品等。
建立健全环水保管理体系，对现场扬尘、污水、噪声等环境指标制定控制措施及处理办法并落实到位。
4）过程控制标准化管理情况：
对施工管理人员及施工现场人员进行了安全、质量、技术、文明施工等方面的逐级培训。
项目的总体生产流程已建立，各开工点的生产流程也已建立。
设立了以项目经理为组长的标准化工地管理小组，人员职责分工明确。
建立了控制检查制度，对施工人员、机械设备、原材料、工地实验室、搅拌站、场容场貌进行定期不定期检查。
4、工程调度情况。
由于项目部工程调度室设在工程管理部，自开工以来，为加强本标段工程调度工作，及时、准确、全面的掌握工程进展情况，为领导的决策及时提供真实，准确的依据，我部门调度工作始终坚持了实事求是的工作作风，做到动态信息真实、准确，传递和反馈信息快速及时。具体工作如下：
1）对各类信息分类归纳整理，对有可能成为共性问题的苗头、事件，应在总结经验教训的基础上制定出防范措施。
2）全面掌握项目施工组织安排及施工动态，经常分析施工生产中施工形势、存在的问题。
3）根据上级领导的相关要求及工作需要，按日、周、季、半年、年度，收集、统计、分析、填报相关信息及数据，定期或不定期想有关领导、业务部门汇报相关情况。
4）收发有关工程建设各项技术条件、资料，做好调度日志、业务台账和通话记录，及时处理相关事宜。
二、存在的问题及措施。
客运专线项目对于大多数人来说是初次接触，要求高，难度大，因此在开始的工作中难免存在不足之处：
1、技术管理体系不完善、管理制度不健全，未真正达到管理制度标准化的要求。在今后的工作中，应始终按照标准化的要求，加强技术管理，强化管理体系，真正做到技术管理落实到施工工序。
2、与其他部门沟通不到位，信息传递不畅通，配合不紧密。为此，我部门应加强与其他各部门之间的交流，密切合作，更好的为整个工程服务。
3、协调各方关系方面的工作有待加强，特别是与监理单位、建设单位之间的关系。
4、与各分部之间的信息传递存在问题，有时不能及时握项目施工组织安排及施工动态，相关信息及数据收集不及时，填报不准确。为此，应加强与各分部之间的交流，及时反馈信息，提高工作效率。
5、自身的业务能力有待提高，应加强业务培训，利用业余时间学习提高，特别是对新标准、新规范、新工艺、新材料的学习和掌握，使自我的知识得到更新。
三、2023年工作安排。
2023年是项目建设全面施工、大干快干、至关重要的一年，也是质量、安全、进度、成本全面控制的一年，项目部将进入全面建设高潮期，可以说是工期紧、任务重、现场管理难度大。作为项目部主要职能部门之一，工程管理部将一如既往地做好本职工作，具体工作安排如下：
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