建设工程道路（工程）五标
施工组织设计。
有限责任公司(盖单位章)
一。 施工组织设计1
二。 项目管理机构69
一．施工组织设计。
1．工程概况。
1.1本工程基本情况如下：
1.1.1路基。
干线伴行道路，主线路基宽度采用7.5m断面，形式如下：
7. 5m宽路基：行车道宽2×3.25m，土路肩宽2*0.50m。
支线伴行道路，支线路基宽4. 5m，路面宽3.5m，两侧各0.5m土路肩。
1.1. 2路面。
根据全国公路自然区划图，拟建项目区属vi2，即西北干旱区，在公路自然区。
划中，该区属夏热一冬寒一干旱区，沿线土体以冲洪积砾石土为主。
1)干线伴行道路路面结构如下：
面层 5cm沥青混凝土。
透层油lcm
基层 18cm级配碎石。
底基层23cm天然砂砾。
2)支线伴行道路路面结构如下：
面层 3cm沥青表处。
透层油lcm
基层 15cm级配砾石。
底基层 18cm天然砂砾。
1.2现场条件和周围环境。
1.2.1 本工程施工场地（现场）已经具备施工条件。
1.3地质及水文资料。
拜城县地面温度较低，全年地面平均温度10.3℃。极端最高地温在7月，为69.
8℃，极端最低地温在2月，为-36℃。冻土一般在10月下旬开始，3月底土壤化冻。冻土期可达5个月，冻土较深，一般年份为70厘米，最深可达89厘米，二月为最深冻结期。
拜城县境地表水全部为山区降水、融冰雪水补给，县境内河流有11条，其中主要河流5条。自西向东有木扎提河、喀普斯浪河、台勒维丘克河、喀拉苏河和克孜尔河。木扎提河由北南流经察尔齐大桥后东折流入拜城盆地，在米吉克、康其、温巴什3乡交汇处与喀普斯河、台勒维丘克河两河相汇，至托克逊乡地表水总的分布规律是：
西部多，东部少。5条河的年径流总量为27.92×1091113，集水面积为9545km2。
全昙引水量14.536×1091113，为总流量的52.2%。
最大洪峰流量多出现在7月和8月，其次是6月，少数出现在5月和9月两个月的最大洪峰次数占全年的91%，河流平均矿化度为393.8mg/l。拜城盆地是在古生代海西运动时地台和地槽经过褶皱断裂而成。
北部喀尔勒克塔格等山属于古老的构造系统，南部却勒山为年轻的构造系统，拜城盆地则属中生代第三纪和第四纪系统经新期褶皱作用而成。拜城断裂从县城南侧呈西北一东南向延伸，可不考虑其影响，地壳稳定性分区属稳定区。
2.施工方案及技术措施。
2.1路基工程。
路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件断面形式均具有代表性的地段做试验路段，其长度不小于100m。在做试验路段前，首先要写出试验路段施工开工报告，报工程师批准。
通过路基填筑试验，确定正确的压实方法，各类压实设备在最佳组合的各自的碾压遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。第三，试验路填筑完后，根据试验及测量的原始记录，写出试验总结报告，报工程师审批，待批准后即可进行路基填筑的全面施工。
2.1.1场地清理及掘除。
清除。在道路用地和取土场范围内所有树根、垃圾和植物，以及其它监理工程师指定的不适宜物料清理、掘除并移运至监理工程师满意的适宜地点。原地面的表土、草皮，按照图纸要求或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点。
表土草皮采用装载机装车，自卸汽车运至弃土点。
掘除。用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下30cm深度，其它有机物也必须彻底掘除。
回填。树坑和清除障碍物后留下的空洞，用监理工程师要求的材料分层填到地面标高处，并且分层压(夯)实到监理工程师满意的压实度。
2.1.2填方路基施工。
本工程设计标高为道路中心线设计标高，在施工过程中应按照路面结构层厚度推算出路基顶面(即路槽)标高，以此标高来控制道路路基的施工；路基顶面断面路拱横坡按2.0％控制。在填方路段应先清除路基范围内不良地质土，如腐植土、垃圾等物；然后分层填筑，分层碾压路基顶面，在填筑路堤过程中，应对不同的填料，现场做最佳含水量及最大干密度的测试，击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》路床顶面压实以后，必须进行压实度检验，此时可采用弯沉检验，检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值，按照有关规范执行，检验频率应为每一幅双车50m四点、左、右两后轮隙下各一点。
路基整修，包括路基表面的排水横坡、平整度、边坡、护坡道、界桩内的弃料、坑洼等均为路基整修内容，路基整修应严格按照设计尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，外观质量应达到边线顺直，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑，顶面无明显碾压轮迹，实测项目符合“质评标准”。
2.1.3路基挖方。
挖方路基施工前应预先自理好横向排水。根据断面土层分布地形条件，土方利用和弃土堆位置等综合考虑安排施工，尽量缩短运距，减少占地。路堑土方开挖方式可根据现场地形采用横挖法、纵挖法或混合开挖法。
用坡板控制边坡坡度。弃土应置于工程师指定位置，不得影响排水、阻塞河道和灌渠及覆盖测量标志。零填与挖方路基顶面0～30cm深度范围内压实度达到95％以上。
土方开挖应按设计图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。开挖中如发现土质有变化，应及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。土方地段的路床顶面标高，应考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
开挖过程中发现设计标高以下有不适合路基填料时，应及时通知监理工程师，并按工程师要求的宽度和深度继续开挖，并用工程师批准的材料回填和压实到与其毗邻路段相同规定的压实度。挖除的不适用材料应按弃方要求处理。
2.2路面工程。
2.2.1底基层。
材料试验。开工前，对拟采用的天然砂砾材料的最大干密度、最佳含水量、压碎值、颗粒分析、松铺厚度等技术指标进行试验，试验结果报监理工程师审批。合格后方可采用。
试验路段。开工前，选择200m进行试验路段铺筑。在试验路开工前14天，提交施工方案报监理工程师审批，施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺的详细说明。
在施工中，对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、速度、压实系数、压实厚度等进行详细记录，提交试验路段试验报告，结果报监理工程师批准认可，确认后的施工方式可作为该种材料今后施工现场控制的依据。
试验路段如经监理工程师的验收，则可作为工程的一部分，否则要挖除重做试验。
施工放样。在路基顶面上恢复中线。布设施工水准点和导线点，中线用坐标控制，中桩及涵位桩用全站仪放样定位，并在路基两侧设护桩，便于底基层填筑过程中快速恢复中桩。
进行水平测量。用短竹杆在路肩处标志填土宽度，扎红布条标示填土高度。
运输、平整。
计算材料用量，根据各路段底基层填筑的宽度、厚度及预定的压实密度以及运料车辆的吨位，计算各段需要的集料数量和每车料的堆放距离。
自卸汽车运输集料时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工车辆避让。
集料在下承层上的堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序只宜提前1—2天。
用平地机按试验路段确定的松铺系数将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面应平整，并具有规定的路拱。
检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。必要时应进行减料或补料工作。铺筑后的底基层应无明显离析现象。若存在离析现象，人工以细集料掺拌后，重新碾压成型。
碾压。整形后的底基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6—8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5—1.
7km/h为宜。以后用2.0—2.
5km/h为宜。
碾压全过程应根据集料的干湿状况随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。洒水量可参考季节洒水，待表面稍干后碾压。严禁压路机在已完成的路段上调头和刹车。
检测。在已完成的底基层上每一作业段检测频率每200m每车道随机取样2处，按《公路路基路面现场测试规程》规定进行压实度试验，压实度不小于96％，并按规定检验其他项目。所有的试验结果，均报监理工程师审批。
施工工序：
控制要点：压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡。
2.2.2级配砾石基层。
材料：开工前，对拟采用的级配砾石材料的最大干密度、最佳含水量、压碎值、颗粒分析、易溶盐含量等技术指标进行试验，试验结果报监理工程师审批。
级配用自卸车拉运，装料前在料场均匀焖料，使级配料的含水量超过最佳含水量约1%，以避免运输过程中的离析现象。
试验路段。基层开工前，选择200m进行级配砾石基层铺筑试验路段。开工前14天，将试验路的施工方案报监理工程师审批，内容包括试验人员、机械设备组合和施工工艺的详细说明。
试验路段对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数，速度、压实系数、压实厚度等详细记录、试验结果报监理工程师批准，确认后的施工工艺可作为该种材料后续施工现场的控制依据。
试验路段经监理工程师的验收，合格后则可作为工程的一部分，否则要挖除重做试验。
准备下承层。
基层的下承层为底基层，表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，底基层的平整度和压实度应符合规范的规定。
在整形碾压过程中，如发现表层松散，应适当洒水，如含水量过大发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补并压实，搓板和车辙应予刮平，松散处应耙松、洒水并重新碾压密实。
逐一断面检查底基层标高是否符合设计要求，断面高程应符合规范要求。
新完成的垫层根据压实度检查和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、翻松晾晒等措施，直至达到规范规定标准，方能在上铺筑基层。
施工放样。在底基层上恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.5m设指示桩。
进行水平测量。在侧指示桩上用红漆标出基层边缘的设计高，并以灰线洒出铺筑宽度。
运输及平整。
根据各路段基层的宽度、厚度及预定的压实密度，计算各段需要的集料数量，根据运料车辆的吨位，计算材料用量和堆放距离。
2019道路施工组织设计
布尔津县城东区基础设施建设项目 道路 施工组织设计。编制 审核 批准 新疆天筑华鑫投资 集团 天筑建筑安装 年月日。目录。第一章工程概况 4 第二章施工总体部署 4 第一节指导思想 4 第二节组织合理的管理体系 详见项目组织机构框图 4 第三节配备合理 精良的大中型机械 5 第四节确保原有道路畅通的...
经典施工组织设计
第一章设备 人员动员周期和设备 人员及材料运到施工现场的方法。一 设备 人员动员周期。1 设备 施工机械及试验 测量设备的调运，由我单位统一管理，按投标书承诺施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要路基施工机械 混凝土拌和设备 钻机 试验 测量仪器设备等第一批施工机械 设备进场。进场机械状态良好，整...
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