一、单项选择题（本大题共10分，共 5 小题，每小题 2 分）
1. 以下（ ）试验可直接测定旧路顶面当量回弹模量。
a. 灌砂法和路面承载板b. 路面弯沉c. 路面承载板试验和路面弯沉d. 击实。
2. 对路面垫层所用材料的要求是( )
a. 水稳性、隔热性和吸水性一定要好b. 强度要求高，水稳性好。
c. 造价便宜d. 强度要求不高，水稳性可差一些。
3. 具有挤密和改变土体物理力学特性的双重作用的地基处理方法有( )
a. 塑料排水板b. 砂井c. 水泥粉喷搅拌桩d. 碎石桩。
4. 对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（ ）形边坡。
a. 直线形b. 折线形c. 折线形，上缓下陡d. 阶梯形。
5. 确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的( )的3％范围为控制。
a. 抗折强度b. 折弯拉强度c. 折压强度 d. 抗折疲劳强度。
二、判断题（本大题共10分，共 5 小题，每小题 2 分）
1. 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。
2. 路面功能是指路面为道路使用者提供舒适，快捷通行的保障程度。
3. 由于钢筋混凝土配筋后并不能提高路面板的抗弯拉强度，因此，路面板的厚度采用与不配筋的普通混凝土路面相同的设计厚度。
4. 行车载荷和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱。
5. 容许弯拉应力σr应采用劈裂试验测得的劈裂强度。
三、填空题（本大题共10分，共 5 小题，每小题 2 分）
1. 现行《公路水泥混凝土路面设计规范（jtg d40-2002）规定，选取混凝土板的 __作为产生最大荷载和温度梯度 __的临界荷位。
2. 按其力学性质，沥青路面属于 __刚度较小，并具有较好的 __性能。
3. 路面所用的材料，按其不同的形态及成型性质可分等三大类型。
4. 条石和小方石等整齐块石路面属于 __
5. 疲劳试验施加荷载的方式有 __和 __两种。
四、名词解释题（本大题共20分，共 5 小题，每小题 4 分）
1. 抗剪强度2. 劲度模量3. 护面墙4. 水泥稳定类基层5. 路基。
五、计算题（本大题共16分，共 2 小题，每小题 8 分）
1. 某一级公路为单向双车道水泥混凝土路面，共有纵向缝3条，横向接缝间距5m，路面无纵向和横向裂缝，试计算表面水渗入量。
2. 已知轮载p=0.5mpa,=14cm，=45mpa,=180mpa,h=20cm.求荷载中心处的地表弯沉。
六、简答题（本大题共20分，共 5 小题，每小题 4 分）
1. 什么是碎、砾石路面？其结构强度形成的特点是什么？
2. 混凝土面层下设置基层的目的是什么？
3. 路基的主要病害有哪几种？
4. 石灰对土的性质的影响及影响石灰土强度的因素？
5. 灌浆法泥结碎石路面施工的工序？
七、论述题（本大题共14分，共 1 小题，每小题 14 分）
简述路面结构组成及其结构层位功能。
答案：一、单项选择题（10分，共 5 题，每小题 2 分）
1. c 2. d 3. c 4. b 5. d
二、判断题（10分，共 5 题，每小题 2 分）
三、填空题。
1、纵向边缘中部综合疲劳损坏。
2、柔性路面；变形。
3、松散颗粒型材料；沥青材料；无机结合料。
4、高级路面。
5、控制应力；控制应变。
四、名词解释题。
1、抗剪强度为材料受剪切时的极限或最大应力。按mohr-coulumb强度理论，抗剪强度由两部分组成，其一是摩擦阻力部分，同作用在剪切面上的法向应力成正比；另一是同法向应力无关的粘结力部分。
2、材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
3、是一种墙体形式的坡面防护，适用于坡度较陡又易风化的或较破碎的岩石挖方边坡及坡面易受侵蚀的土质边坡，护面墙不承受墙后土体的土压力。
4、在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。
5、是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
五、计算题。
1、解：设渗入率ic＝0.36m3/（安全系数为2，则纵向每延米水泥混凝土路面的表面渗入量为：
qi=ic(n1+nbb/l) =2×0.36×(3+1×7.5/5) =3.
24m3(
2、e0/e1=45/180=0.25
h/2=20/(2×14)=0.71
由图一查的ac=0.46,由式（10-1）得：
l=六、简答题。
1、碎、砾石路面通常是指水结碎石路面，泥碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。碎、砾石路面结构强度形成的特点是：矿料颗粒之间的联结强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多；在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。
对路面强度起决定作用的是颗粒之间的联结强度。
2、混凝土面层下设置基层的目的是： 1、防唧泥； 2、防冰冻； 3、减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响； 4、防水； 5、为面层施工（如立侧膜，运送混凝土混合料等）提供方便； 6、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。
3、路基的主要病害有以下几种：1路基沉陷；2边坡滑塌（包括溜方和滑坡）；3边坡崩塌和碎落；4路堤沿山坡滑动；5不良地质水文条件造成路基破坏等。
4、石灰加入土中后，相互之间即发生强烈的反应，从而使土的性质发生了根本的改变，主要表现在土的塑性、压实性、强度发生变化。影响石灰土强度的主要因素包括：土质；灰质和剂量；含水量；密实度；龄期；养生条件和行车碾压作用。
、准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽（或基层）与拌制泥浆等；2、摊铺碎石；3、预压；4、浇灌泥浆；5、撒嵌缝料；6、碾压。
七、论述题。
路面结构由面层、基层和垫层组成，各层又可分为2～3层。 ⑴面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
⑵基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的作用传递到土基的结构层。主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。基层是路面结构中的承重层，应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。
基层结构应具有足够的水稳定性和较好的平整度。 ⑶垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面，垫层将基层传递下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。
同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
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