一、名词解释（共30分，每小题6分）
1、路基。答：在地表按照道路路线位置和一定的技术要求开挖或填筑而成的岩土结构物。路基是公路的基础，是公路的表面土方工程。
2、溜方。答：溜方可以理解成一种规模不是很大的山体滑坡，常见的就是有时下大雨时那个路堑边坡上的土或石在水流的冲击下跨到路上来了，在山区很常见的，一般规模不是很大。
3、疲劳：答：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。
4、设计弯沉值。
答：设计弯沉值是指路面结构在经受设计使用期累积标准轴载次数后，路面状况优于设计的公路的极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。
5、路基稠度。
答：路基稠度是表征路基湿度状态的一种指标，即路基土的含水率与液限之差和塑限与液限之差的比值。
二、问答题（共70分，每小题14分）
1. 重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？
答：重力式挡土墙常见的破坏形式：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜。
稳定性验算项目：1抗滑稳定性验算；2抗倾覆稳定性验算。（1）增加抗滑稳定性的方法：
设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
2. 简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。
答：沥青路面损坏类型及产生原因：1）沉陷，主要原因是路基土的压缩；2）车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；3）疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；4）推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；5）低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。
3. 何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？
答：（1）轴载换算即将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用bzz-100作为标准轴载。
2）沥青路面轴载换算遵循的原则：a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。
水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。
4. 简述我国现行柔性路面设计理论和方法？
答：我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。
a点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在b和c两点之间。采用层间完全连续的条件。
5. 沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青。
答：沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：
垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
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