作者：王晓阳。
**：《山东工业技术》2023年第16期。
摘要：随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种交通工具，在人们的日常出行中占据重要地位。地铁主要建设在人口比较密集的城市，投资大、建设周期长、技术难度大。
但是，地铁施工项目在安全管理和防护措施方面还存在很大的问题，在施工过程和地铁运行后期常常引发不必要的安全事故，给人们的生命财产安全造成威胁。因此，在地铁施工项目中必须加强安全管理和防护措施。本文笔者就对这一问题做简要**。
关键词：地铁工程；安全管理；防护措施。
doi：10.16640/
1 地铁施工项目中的常见险情。
1.1 区间隧道。
地铁的区间隧道工程建设相当复杂，受很多因素的影响，如隧道的埋置深浅度、地铁施工沿线的地质和水文条件、施工现场和地铁经过线路的周边环境。地铁的区间隧道工程埋深一般是很浅的，所以在施工方法上一般是选用盾构法和暗挖法，区间隧道的埋深度浅在一定程度上可以缩减工期、降低地铁施工的成本，但是这样会造成后期施工隧道出现塌方或者是冒顶等危险情况。
1.2 基坑工程。
基坑工程主要包括支撑剂机构混凝土、围护结构施工、井点降水后挖土以及坑内土层加固注浆等分项工程。其中支撑剂机构混凝土和井点降水后挖土最为关键，在地铁施工中极易出现险情。在地铁施工中，挖土会对地层造成损害，容易使土体结构失衡。
因为挖土的过程就是卸载的过程，在进行挖土的施工时对基坑里的土体造成破坏，进而出现基坑土体滑动现象。为了保持基坑的平衡状态，就必须采取支撑措施，尽可能的减少基坑的暴露时间和没有支撑结构的暴露面积，真正做到预防基坑工程出现的安全风险。
1.3 旁通道工程。
在地铁的施工过程中，如果施工环境过于严峻，就要采取一些辅助方法进行施工，比如说冰冻法，旁通道冰冻施工法包括：冻结施工、冻结孔施工、开挖构筑等施工方法。在旁通道施工过程中，稍有不当就会出现安全事故，在开挖过程中，如果临支护强度不符合规定要求或者说是冷冻加固之后没有效果，都会导致地铁施工出现一系列的安全事故。
所以说在地铁施工前，先判断地铁工程的旁通道是否具备开挖的条件，可以采取盐水降温或者冻胀力变化等方法进行判断，尽可能减小旁通道出现安全事故的危险系数。
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