2023年全球汽车产业战略简析。
—竞争环境变化下的全球汽车企业新动向。
2023年的市场走势和竞争环境发生巨变。以超出预期速度获得发展的新兴国家市场实现增长，占世界汽车市场比重上升到一半的水平，从而促使新兴国家战略和战略产品的重要性日益重要。丰田、大众、福特、日产等大型汽车制造商除了印度、东盟（asean）、中国以外，也加强其他各国市场攻势，并于2023年开始销售新兴国家战略车型。
2023年全球各国汽车市场的销量数据近期陆续公布，从目前所公布的数据来看，全球汽车销售情况整体呈增长状态。
在成熟市场，美国汽车市场出现了连续几年下降后，于2023年止住了**势头，出现了缓慢复苏的迹象。日本在**补贴结束后，2023年末汽车销量出现大幅度下滑，但全年销量总体仍增长了10%左右，为7年来该国汽车年销量首次实现**；而欧洲各国汽车销量涨跌不一，整体销量可能与2023年水平持平。
新兴汽车市场仍旧是全球汽车市场增长的主要推动力，中国2023年的汽车销量突破1800万辆，稳固世界第一的位置；2023年巴西汽车销量超越德国、日本，成为全球前三大汽车市场之一。
进入2023年，日本汽车产业由于日元急剧升值、居高不下，将被迫调整结构。福特复苏、现代汽车跃进、大众攻势促使美国市场的竞争格局发生变化。在定位困难的欧洲，日元升值欧元贬值导致产业环境恶化。
面对新的竞争环境变化，全球汽车企业都在为抢占市场，重构产品竞争力和确定新的发展策略。
一、全球汽车产业2023年发展回顾。
一年全球汽车市场及主要企业集团情况。
2023年全球汽车市场表现冷热不均，新兴市场增长突出。2023年全球（79国）汽车销量7227.9万辆，同比增长11.
7%，超过危机爆发前2023年的7142.6万辆，创历史新高。其中，中国销量1806万辆，同比增长32.
4%，销量排名稳居全球第一，中国已经成为通用、大众、现代-起亚、日产的全球最大市场，也是本田、psa的全球第二大市场。美国销量1159万辆，同比增长11.1%；巴西销量330万辆，同比增长11%，汽车销量首超日本、德国，成为全球第三大汽车市场。
图一2023年主要国家汽车销量及增长情况。
注：以上数据**于搜狐汽车；德国为乘用车数据，美国为轻型车数据，日本数据中不含微车。
表一世界主要汽车集团2023年销量、利润情况。
注：以上数据来自网上收集整理。
二年全球汽车产业主要动向。
1、产业环境变化。日元急剧走高、韩元贬值、欧元贬值、美元贬值；欧洲和日本的以旧换新政策刺激市场扩大的同时，导致市场透支。
2、新兴国家市场扩大超出预期。刺激需求政策奏效，中国、印度、巴西市场扩大，俄罗斯也迅速复苏。
3、各汽车制造商复苏，汽车制造企业纷纷发售全球战略小型乘用车。中国市场销售增长支撑各汽车制造商盈利和利润复苏；通用汽车重新上市，福特美国市场份额恢复，丰田、大众、日产等大型企业集团加强全球汽车市场的战略攻势。印度和亚洲战略启动：
福特figo、日产micro、丰田etios。
4、全球合作重组和确立新的合作关系。大众和铃木开始资本合作；福特**沃尔沃乘用车和马自达股份；雷诺/日产和戴姆勒发布a车pf、发动机合作关系。
5、新兴国家企业的收购。吉利汽车收购沃尔沃乘用车；马恒达收购双龙汽车；中国企业收购欧美澳的零部件企业；中国企业进驻非洲、南美。
6、新能源汽车发展情况。一是插电式车开始面向个人用户零售，如日产leaf、chevrolet volt。二是相继发布ev具体的产品计划，如大众、宝马、丰田、本田发布ev、phev开发计划。
三是混合动力汽车的产品规划，如大众、保时捷、日产、现代汽车发售hev。
二、2023年及未来几年全球汽车企业战略动向。
一）新兴国家市场。
1、全球主要汽车制造商纷纷扩充产能。
全球主要汽车制造商（14家）2023年以前brics（指中国、印度、巴西、俄罗斯四国）产能增加765万辆。随着新兴国家汽车市场以超出预期的速度增长，世界汽车制造商的发展战略也随之转向加强新兴国家事业。在新兴国家中，以约占70%的（按照2023年估算）的brics为主增加投资，作为本地供给基地迅速扩充产能。
基于世界14家主要制造商的发展计划统计在brics的产能，2023年已经形成了1600万辆的产能体制。计划到2023年将达2370万辆。
数量最多、增幅也最大的是中国。仅限公开发布的年产能规模计划，其中通用和大众均超过200万辆，现代汽车、日产、丰田均超过100万辆，本田和标致雪铁龙均超过80万辆。虽然各制造商已经宣布追加投资，但在预计持续保持增势的中国仍可能进一步增加销量，因此也可能上调投资规模。
在印度，2023年到2023年期间，各汽车制造商在本地销售战略车型的同时，也开始进行本地生产，并逐渐形成规模。计划到2023年增产规模最大的是马鲁特铃木。在巴西，已经形成超过300万辆的产能体制，但预计巴西及南美市场将扩大，大众、菲亚特、通用3大制造商均计划把产能增加到100万辆规模。
此外，2023年正式开展本地事业的丰田、本田、现代汽车等亚洲制造商投资确立生产体制，预计到2023年巴西产能将达470万辆规模。另一方面，在俄罗斯，该国是4国中遭受金融危机冲击最严重的国家，其市场规模缩减一半，导致各制造商暂时冻结在当地的事业扩充计划。
表二主要汽车制造商（14家）在brics产能扩展计划。
单位：万辆。
注：数据**：fourin。通用中国包括五菱。大众虽然发布中国产能计划300万辆，但具体投资对象等不明确。通用也提出300万辆销售目标。
2、产能扩充、产品投放、强化销售网络成为各汽车制造商中国战略的重点。
从14家日欧美韩汽车制造商的中国事业发展计划来看，虽然达成目标的时期各异，但通用、大众、现代汽车3大制造商均提出300万辆的事业目标，标致雪铁龙提出200万辆的事业目标，相对而言，日产、丰田、本田日本3大汽车制造商的各自事业目标仅为100万辆左右。其中，产品线涵盖廉价车、中型车、高级车、suv等，且旗下发展多个品牌的大众和通用预计将提前实现200万辆目标，2023年以前均将达300万辆规模。针对中国市场以超出预期的增长速度，除了大众、通用以外，日产、本田等也上调了事业计划。
另一方面，菲亚特、标致雪铁龙、三菱汽车、铃木等为了发展也开始调整在中国市场的发展战略。受中国合资方重组的影响，早期开展中国业务的菲亚特、铃木等当前正面临着中国事业的调整。
由于中国市场的快速发展，多数汽车制造商在中国的销量将超过各自本国市场和此前最大销售市场，因此，中国市场对其在产品战略方面的重要性显得日益增加。
表四主要汽车制造商（14家）在中国市场发展计划。
3、印度成为全球战略小型车推进的主战场。
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