第四天功和能。
知识回扣]1. 功的计算。
1)定义式求功,w=flcos α,这种方法只适用于恒力做功.当0≤α《时f做正功,当α=时f不做功,当<α≤时f做负功.
2)动能定理或功能关系求功.当f为变力时,往往用此方法求功.
3)利用公式w=pt求功.
2. 摩擦力做功的特点。
1)静摩擦力做功的特点:
静摩擦力可以做正功,也可以做负功,还可以不做功;
在静摩擦力做功的过程中,只有机械能的相互转移.
2)滑动摩擦力做功的特点:
滑动摩擦力可以做正功,也可以做负功,还可以不做功;
滑动摩擦力做功的过程中,能量的变化有两种情况:一是相互摩擦的物体之间机械能的转移;二是机械能转化为内能,转化为内能的量值等于滑动摩擦力与相对位移的乘积.
3. 功率。
p==fvcos α
1)当v为瞬时速度时,对应的p为瞬时功率;
2)当v为平均速度时,对应的p为平均功率.
4. 机车的两种启动方式。
1)以恒定的功率p启动,若运动过程中所受的阻力不变,由于牵引力f=,根据牛顿第二定律:
f-ff=ma,即-ff=ma,所以a=-
当速度v增大时,加速度a减小.当加速度a=0时,机车的速度达到最大,此时有:vm==.
以后,机车以vm做匀速直线运动.
2)以恒定牵引力启动:
汽车的启动过程先是做匀加速直线运动,然后做变加速直线运动,最终做匀速直线运动.
汽车在匀加速运动阶段,汽车的瞬时速度:v=v0+at,汽车做匀加速运动所能维持的时间(v0=0):t=.
汽车做匀加速运动阶段,其瞬时功率p=fv≤p额.
汽车在匀加速运动阶段结束时,瞬时功率等于额定功率,且pt=p额=fvm.
汽车在变加速运动阶段功率恒为额定功率,进入匀速直线运动时牵引力和阻力平衡,有p=p额=ffvm.
从能的角度看:匀加速直线运动阶段w牵1-ffx1=mv (w牵1、x1分别表示匀加速运动阶段牵引力所做的功、位移),变加速直线运动阶段牵引力所做的功w牵2=p额t2(t2表示变加速直线运动阶段所经历的时间),w牵2-ffx2=mv-mv.(x2为变加速直线运动阶段的位移)
5. 动能定理。
1)定义:外力做功的代数和等于物体动能的变化量.
2)表达式:w合=ek2-ek1.
3)适用范围:单个物体,单一过程或多个过程,直线运动或曲线运动.
6. 机械能守恒定律。
1)成立条件:系统内只有重力或弹力做功,其他任何内力、外力都不做功或做功的代数和为零.
物体间只有动能和重力势能及弹性势能相互转化,系统跟外界没有发生机械能的转化,机械能也没有转化成其他形式的能(如没有内能产生),系统的机械能守恒.
2)表达式。
ek1+ep1=ek2+ep2
δek=-δep.
δea增=δeb减。
7. 几种常见的功能关系。
方法回扣]1. 求变力做功的常用方法。
1)将变力转化为恒力:
以恒代变法——通过关联点将变力做功转化为恒力做功;
化曲为直法——可将方向变化大小不变的变力转化为恒力来求所做的功;
平均力法——若力f随位移l线性变化,可用平均力将变力转化为恒力.
2)图象法:作出变力f随位移l变化的图线,图线与位移轴所围的面积即变力所做的功.
3)当某力做功的功率p一定时,该力在时间t内做的功可由w=pt计算.
4)根据动能定理、功能关系,通过求能量的变化来求变力所做的功.
2. 动能定理的应用方法。
对动能定理应该从以下几方面加以理解:
1)w总是所有外力对物体做的总功,这些力对物体所做功的代数和等于物体动能的增量,即w总=w1+w2+…;或先将物体的外力进行合成,求出合外力f合后,再利用w总=f合lcos α进行计算.
2)因为动能定理中功和能均与参考系的选取有关,所以动能定理也与参考系的选取有关.中学物理中一般取地面为参考系.
3)不论物体做什么形式的运动、受力如何,动能定理总是适用的.
4)动能定理是计算物体位移或速率的简捷公式,当题目中涉及位移时可优先考虑动能定理.
5)做功的过程是能量转化的过程,动能定理表达式中的“=”的意义是一种因果关系在数值上相等的符号,它并不意味着“功就是动能增量”,也不意味着“功转变成了动能”,而是意味着“功引起物体动能的变化”.
6)动能定理公式两边的每一项都是标量,因此动能定理是一个标量方程.
7)若ek2>ek1,即w总》0,合力对物体做正功,物体的动能增加;若ek23. 力学规律解题的优选原则。
1)在研究某一物体受到恒力作用,且又直接涉及物体运动过程中的加速度问题时,应选用牛顿第二定律和运动学公式.若物体受到变力作用,对应瞬时加速度,只能应用牛顿第二定律分析求解.
2)对于不涉及物体运动过程中的加速度和时间,而涉及力和位移、速度的问题,无论是恒力还是变力,都可选用动能定理或功能关系求解.
3)如果物体(或系统)在运动过程中只有重力和弹簧的弹力做功,而又不涉及物体运动过程中的加速度和时间,对于此类问题应优先选用机械能守恒定律求解.
4)如果物体(或系统)在运动过程中受到滑动摩擦力或空气阻力等的作用,应考虑应用功能关系或能量守恒定律求解.两物体相对滑动时,如果没有外力对系统做功,系统内克服摩擦力做的总功等于摩擦力与相对路程的乘积,也等于系统机械能的减少量.
习题精练]1. 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆叫做动车.而动车组是几节自带动力的车辆(动车)加几节不带动力的车辆(也叫拖车)编成一组,如图所示,假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比,每节动车与拖车的质量都相等,每节动车的额定功率都相等.若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为120 km/h,则3节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为( )
a.120 km/hb.240 km/h
c.360 km/hd.480 km/h
答案 b解析动车与拖车的质量都相等,且受到的阻力与其所受重力成正比,速度最大时,牵引力等于阻力,应用功率公式p=fv求解.由p=4km**和3p=6km**′,解得v′=2v=240 km/h,故正确选项为b.
2. 汽车在水平路面上从静止开始做匀加速直线运动,t1末关闭发动机,做匀减速直线运动,t2末静止,其v-t图象如图所示,图中α<β若汽车牵引力做功为w,平均功率为p;汽车加速和减速过程中克服摩擦力做功分别为w1和w2,平均功率分别为p1和p2,则( )
a.w=w1+w2b.w1>w2
c.p=p1d.p1>p2
答案 ab解析整个过程动能变化量为零,由动能定理知,合力做的功为零,即w=w1+w2,a项正确.汽车运动过程中受到的摩擦力大小相等,由题图知,第一段的v-t图线所围面积较大,即位移较大,故w1>w2,b项正确.第一段运动是加速运动,牵引力大于摩擦力,所以p>p1,c项错误.加速阶段和减速阶段平均速度相等,所以克服摩擦力做功的平均功率相等,d项错误.
3. 如图所示,汽车通过轻质光滑的定滑轮,将一个质量为m的物体从井中拉出,绳与汽车连接点距滑轮顶点高h,开始时物体静止,滑轮两侧的绳都竖直绷紧,汽车以速度v向右匀速运动,运动到跟汽车连接的细绳与水平方向的夹角为30°,则 (
a.从开始到绳与水平方向的夹角为30°时,拉力做功mgh
b.从开始到绳与水平方向的夹角为30°时,拉力做功mgh+mv2
c.在绳与水平方向的夹角为30°时,拉力的功率为m**
d.在绳与水平方向的夹角为30°时,拉力的功率小于m**
答案 b解析汽车以速度v向右匀速运动,运动到跟汽车连接的细绳与水平方向夹角为30°时,物体上升的高度恰为h,对速度v分解可知沿绳方向的分速度大小为v,根据动能定理可知选项a错误,b正确;由于物体加速上升,故绳子拉力大于物体的重力,所以绳子拉力的功率大于m**,选项c、d错误.
4. 如图所示,质量为m=1 kg的物块,以速度v0=4 m/s滑上正沿逆时针转动的水平传送带,此时记为时刻t=0,传送带上a、b两点间的距离l=6 m,已知传送带的速度v=2 m/s,物块与传送带间的动摩擦因数μ=0.2,重力加速度g取10 m/s2.关于物块在传送带上的整个运动过程,下列表述正确的是( )
a.物块在传送带上运动的时间为4 s
b.传送带对物块做功为6 j
c.2.0 s末传送带对物块做功的功率为0
d.整个运动过程中由于摩擦产生的热量为18 j
答案 cd解析物块的加速度大小a=μg=0.2×10 m/s2=2 m/s2,物块滑上传送带至速度减为零需要的时间t1==s=2 s,此段时间内物块对地位移x1=at=×2×22 m=4 m;物块反向加速至传送带的速度所需要的时间t2==s=1 s,物块对地位移x2=at=×2×12 m=1 m,且从此位置再经过时间t3==s=1.5 s滑离传送带,故物块在传送带上运动的时间t=t1+t2+t3=2 s+1 s+1.
5 s=4.5 s,a错误;传送带对物块做功w=-μmgx1+μmgx2=-0.2×1×10×4 j+0.
2×1×10×1 j=-6 j,b错误;由上面的计算可知2.0 s末物块的速度v2=0,故此时传送带对物块做功的功率p=μm**2=0,c正确;t1和t2时间内传送带对地位移分别为x′=vt1=4 m,x″=vt2=2 m,整个过程中由于摩擦产生的热量q=μmg(x′+x1)+μmg(x″-x2)=18 j,d正确.
5. 如图所示,有一个可视为质点、质量为m=1 kg的小物块,从光滑平台上的a点以v0=2 m/s的初速度水平抛出,到达c点时,恰好沿c点的切线方向进入固定在水平地面上的光滑圆弧轨道,最后小物块滑上紧靠轨道末端d点的质量为m=3 kg的长木板.已知长木板上表面与圆弧轨道末端切线相平,长木板下表面与水平地面之间光滑,小物块与长木板间的动摩擦因数μ=0.3,圆弧轨道的半径为r=0.4 m,c点和圆弧的圆心连线与竖直方向的夹角θ=60°,不计空气阻力,g取10 m/s2.
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