2023年9月份考试交通工程第三次作业答案：
一、填空题。
1. （1）、流量。
2）、 路径。
3）、 出行目的。
2. 二项分布。
3. 交通流效率交通流的运行效率。
4. （1）、空间分离
2）、时间分离。
5. 第30小时交通量。
二、名词解释题。
答：时间占用率：是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值。
答：设计通行能力：是指在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应某一等级服务水平的通行能力。
答：最佳密度：对应流量为最大值时的密度值。
答：保护型与许可型左转相位：左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时，信号用绿左箭头示意；而左转许可型相位是指左转车在不影响对面直行车通过的情况下，利用空隙通过路口，此时，信号用全圆绿灯表示。
答：交通标志：就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理设施。
三、计算题。
答：由已知条件可知，该区的总出行量t为 t=120×3.4+220×4.9+250×8+50×12
答：1 、由于每个周期平均来车数为 25 辆，而左转车只占 25% ，所以左转车 x 的分布为二项分布：。因此置信度为95%的来车数应满足：
计算可得：。因此，可令。即左转车的95%置信度的来车数为9。3、由题意可知道，到达左转车服从二项分布：所以因此，到达5辆数中有1辆左转车的概率为0.3955。
答：解： ①计算排队长度：由桥前高峰时车流量为4200辆/h（单向）可知其（v/c）比为0.
72,交通流能够保持畅通行驶，车道内没有堵塞现象，因此桥前来车的交通流密度(k1)为： k1=q1/v1=4200/80=53l辆/km,在过渡段由于该外只能通过1940×2=3840辆/h,而现在却有4200辆/h的交通需求强度，故在过渡段出现拥挤，过渡段的交通流密度可k2为k2=q2/v2=4200/80=177辆/km 由此可得vw=(q2-q1)/(k2-k1)=(3880-4200)/177-56)=-2.58km/h,表明此处出现排队的反向波，其波速为2.
85km/h，因距离是速度与时间的乘积，且开始时刻排队长度为0，1.69h末的排队长度为 2.58×1.
69km/h，此过程中排队长度均匀变化，故此处的平均排队长度为： l=(0*1.69+2.
58*1.69)/2=2.18km ②计算阻塞时间：
高峰过去后，排队即开始消散，但阻塞时间仍要维持一段时间，因此阻塞时间应为排队形成时间（即高峰时间）与排队消散时间之和。已知高峰后的车流量q3=1956辆/h小于3380辆/h，表明通行能力已富裕，排队开始消散，排队车辆数为： (q1-q2)*1.
69=(4200-3880)*1.69=541辆； 疏散车辆数为q3-q2=1956-3880=-1924辆/h， 则排队消散时间为t’=(q1-q2)*1.69/ │q1-q2│=541/1924=0.
28h 由此可知阻塞时间为： t=t’+1.69=0.
28+1.69=1.97h
答：1）从表1可见，在8:00开始的第一个15min内，到达的车辆数小于路段的通行能力，路段上无阻塞。
第二个15min内，累计离去的车辆数小于累计到达的车辆数，有10辆车通不过去，因此阻塞开始。8:30～8:
45是阻塞高峰，到达车辆数最大。8:45～9:
00到达车辆数开始减少，但是累计到达车辆数仍然超过累计离去车辆数，通行能力仍不能满足要求。这45min（8:15～9:
00）是排队开始形成、排队长度不断增加直至出现最大长度排队长度的一段时间。9:00以后到达车辆累计数和离去车辆累计数的差距开始缩小，即表明排队开始消散，直至9:
30到达车辆累计数等于离去车辆累计数，于是阻塞结束。 （2）第300辆车是在8:45到达的，此时离开了260辆车，因此它排队位置在300-260=40辆，即排队中第40辆车。
由于此路段的通行能力为90辆/15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时间为 15/90min。故第300辆车通过瓶颈路段所需要时间为： 15/90x40=6.
67min，由此得知第300辆车是在8:45加6.67min即8:
51:40时驶出瓶颈路段的。第300辆车的延误时间应为实际行程时间与无阻塞时的自由行驶时间之差，即：
6.67-15/90=6.5min。
四、问答题。
答：性别差异、年龄差异和气质差异。
答：主要包括公路，铁路，航空，水运，管道运输。
答：两股或多股交通流在没有交通控制设施的情况下，沿相同的大方向在相当长的公路路段中运行，其中相交而过的交通流称为交织。
答：影响行车延误的因素有：1驾驶员和行人的影响；2车辆的影响；3道路的影响；4交通条件的影响；5交通负荷的影响；6交通控制与管理的影响。
答：交通系统管理主要目的是通过对已存在的交通系统中的以下四个方面进行改善、使得城市机动性达到最大。 1、已有道路空间的有效利用； 2、减少拥挤路段车辆； 3、提高服务水平； 4、提高交通管理的效率。
份考试交通工程第三次作业
2014年9月份考试交通工程第三次作业。一 填空题 本大题共25分，共 5 小题，每小题 5 分 1.起讫点调查是对 车流和物流从出发点到目的地移动的全过程的调查。主要包括等。2.点样本法调查交叉口延误必须具有足够的样本数，以保证调查的精度。一般可以应用概率论中的 来确定最小样本数。3.延误是反映 ...
交通工程第三次作业
一 填空题 本大题共28分，共 7 小题，每小题 4 分 1.车辆的空间占用率与密度的差别在于密度不能直接反映 而车辆的空间占用率则在测定时，就已预见到 2.时间占用率是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与 的比值。3.驾驶员通过等感觉感知车内外的各种行车信息，这些信息通过注意的选择，一部分以...
份考试钢结构第三次作业
一 填空题 等稳定长细比。屈强比。摩擦。加大腹板的厚度。二 名词解释题 钢材受荷达屈服点后，卸荷会产生残余的塑性变形，再继续加荷至断裂，其伸长率将明显下降，损失了塑性，这就是冷作硬化。钢材在有拉应力的循环荷载作用下，当循环次数达某定值时，发生突然破坏的现象称为钢材疲劳。属脆性破坏，其破坏时的应力低于...