商务通报。
第 9 期。
威海港集团****办公室2024年3月4日。
贴心交友用心干活诚心待客。
心心落在码头上。
—在集团全员创新创业经验交流会上的发言。
集装箱分公司徐明选。
2024年我进入威海港工作，当时不到20岁，一干就是35年。这么多年来，我始终工作在基层，与基层员工结下了深厚感情。作为一名基层管理者，一名老职工，我始终以本职工作为重，热爱自己的工作，并要求自己在其职负其责。
2010至2024年，我所带领的集装箱分公司机械队，连续三年被授予全国海运交通系统“工人先锋号”，承蒙各级领导的信任和厚爱，个人也连续多年被集团评为“最佳职工”和“优秀职工”。昨天，当我得知集团决定将中韩班轮装卸队，命名为“徐。
明选操作队”，我得知这一消息后的心情非常激动。这是集团对班组建设的高度重视，这是集团对我们操作队20多年来工作的充分肯定。我时常想，领导给了我这么多信任和荣誉，我必须好好干。
不仅自己要干好，更要带领兄弟们一起干好。这样才不辜负领导对我的厚爱。
对班组建设，我的体会主要有三点：
第一点：对同事们要贴心，把同事当兄弟。
这么多年来，我在机械队与同事们朝夕相处，每个同事都是我的兄弟我对他们一视同仁，做到相互交心，相互学习，把兄弟们的生命安全放在第一位。
每次作业前都要开会强调安全生产，对违反安全生产流程的、对作业前饮酒的、对工作状态不好的绝不姑息，因为我知道工作**事无小事。一旦出事，小则破皮出血，大则有生命危险，马虎不得！为提高他们对安全生产的自觉意识，我也经常结合自身经历讲讲作业中的危险源和防范措施；并且根据他们自己在工作**现和发现的安全隐患相互交流，相互提醒，切实的为他们的生命安全负责。
作业中我十分注意观察每个同事的作业状态，发现问题及时解决，不合理的马上调整。去年“小叉车辅助牵引车作业”获得集团奖励。当时我在作业中发现集装箱“船用托盘”的支腿不好升降，有的只能用慢速档作业，得2.
3分钟一个行程。一个托盘下来，同事们胳膊都累酸了，人也累的直喘。夏天身上的衣服湿。
了干，干了湿，我看在眼，急在心。兄弟们的劳动强度太大了！怎么才能让他们少吃苦，同时作业进度也快？
于是便琢磨出用3吨叉车辅助作业的办法，不仅提高了工作效率、降低了油耗、增加了安全作业的系数还大大降低了劳动强度，一举多得！现在完成整个作业过程只需几十秒钟。我们在码头作业的兄弟都是露天作业，平日风吹日晒，特别辛苦，小叉车司机无论天气如何从来没有怨言。
这些都引起了我们的注意，我们管理者不仅要干好工作，也要为他们创造良好的工作条件。于是便想出利用塑料板对小叉车驾驶室进行了围挡的方法，避免了司机作业的风吹雨淋。为生活方面谁要有困难，我们都能积极的相互帮助和关心，通过将心比心赢得尊重，心中装着兄弟们才能建立起同事+兄弟的感情，工作中才能同心协力，不计得失。
真正形成了一个团结友爱的团体，也赢得了一个过硬的队伍。
第二点：就是对工作要用心，爱岗敬业。
自2024年中韩通航后，我就参与到集装箱这个行业中，我热爱自己的工作，因此我把心思重点放在工作上。这些年连续刷新“新金桥”轮的装箱记录，得到了领导的认可。赢得了同事和行业中朋友的尊敬。
像我这样年龄在生产一线的不多，感谢领导信任把这个任务交给我，因此我必须把工作做好，把队伍带好。每个航班作业，无论寒冬还是酷暑，无论深夜还是凌晨，我都时时坚守现场指挥，船舱、码头不断往返，确保安全生产，合理调度。有时现场作业人员不够用，我就上车操作。
托卡、抓车、叉。
车我都能帮上忙，出现问题也能及时协助排除故障。一个航班下来直到晚上8点多，确实又累又饿，但能和大伙一起打拼，看着今天我们的团队又圆满完成任务，心里挺高兴。我觉得我有一帮好兄弟，我们是一个过硬的队伍，无论有什么困难，大家心都能往一处想，劲往一处使。
在公司领导的正确领导下，我们创造了一项又一项优异的作业成绩。
1.通过不断实践刷新“新金桥”轮卸船132teu和装船113teu 的最高“单时工作”效率的好成绩。
2.量身打造装船方案，三台叉车同时配合作业，在集装箱装船间隙成功完成“新金桥”轮跨度18米长设备的作业，对周边港口来说开创了超大件作业的先河。
3.针对特殊货种在时间紧、设备有限的情况下，我们发扬过硬的本领调动每个员工的积极性，克服困难、灵活机动，大小叉车配合在集装箱装船间隙抢装胶东海运公司承揽的形状不规则的大件（236.8吨），和长。
4.1*3.5*4.
1米超高大件28件，船舱高是4.5米，可想而知作业的难度，我们用三个人指挥一台叉车，有一个人必须趴在叉车驾驶室顶上用自己的视线差做出判断，人机配合，精益求精，确保了货物按时顺利上船。
2024年12月1日，因天气原因海上风大浪高，“中达永安”轮于当日凌晨3点多抵港，一直拖到第2天凌晨4点多才靠泊。为确保船舶按时离泊，我们安排提前到岗做好一切准备工作，全。
力抢装抢卸，用时 1.5小时完成卸船、用时 2.5小时完成装船320teu。
我们又发扬连续作业，于当天下午又成功创造了“新金桥2”轮227teu的作业新纪录；于3日晚，用时3.4小时完成“中达永安”装卸。确保了当周航班的正常周期。
一系列作业记录的诞生，离不开领导的指引和兄弟们的团结奋斗。我们坚信，只要发挥了团队的战斗力，再大再难的问题，我们都能克服、都能战胜！
第三点：对客户要诚心，效益共赢。
客户就是我们的衣食父母，“新金桥”轮是集装箱分公司的工作重点，它的装卸收入占了总收入的半壁江山，自从“新金桥”开航以来，每次创纪录我都有幸参与其中，从最初的258teu，增加到了307teu，给船公司增加收入约438万美金，为港口增加收入约307万元。同时也极大增强了货代的信心，为船公司揽货打下了好的基础。业内称赞我们说：
“你们把船舱装了拉链，有多少箱也能装下”。
2024年4月，韩国“岁月”号事故发生后，客滚集装箱积载更加严格，原来的装船工艺需要推到重来。“新金桥”轮的装载量由297teu减为240teu。说实话，看着闸口已到港的集装箱上不了船，我心里着急，哪能让几乎到手的收入在丢掉！
为此，我带领装卸队和机械队相关负责人对船舱进行仔细丈量，重新设计作业工艺和流程，在合理规范的前提下，将装船量提高到277teu，为船公司和港口增加了效益。
各位领导！以上是我在班组建设上的粗浅体会，讲的不好，不当之处请大家多多指正。
35年前，我有幸成为威海港的一员，是威海港培养和成就了我，感谢多年来一直支持和信任我的各位领导！感谢多年来始终和我一起并肩战斗的兄弟们！
本期发：集团各领导、各部门，存档。2024年3月4日印发。
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