《汽车也运动》节目稿。
2024年02月16日。
2024年f1赛事早知道(二）
上期节目，我们介绍了一级方程式各车队赛车研发的情况和车手在冬歇期都在做些什么事，今天我们请市汽摩运动协会周圣明继续为大家介绍世界一级方程式赛前的情况。
1、上期节目讲了车手们在冬歇期可谓“**两重天”，已经签约的车手悠闲的度假，没有签约的车手急于找一个新的东家，还介绍了目前比较抢**风头的莲花车手莱科宁，那么连续两届卫冕冠军的维特尔在冬歇期又做了什么事情呢？
能够在****度与莱科宁平起平坐的就是最年轻的两届世界冠军维特尔。冬歇期期间维特尔和舒马赫搭档在车王争霸赛中为德国赢得5连冠，在《汽车运动》颁奖礼上变身笑话大王，高调出席国际汽联年终颁奖礼，又在24小时之内赶场到红牛总部进行路演，（就是在普通道路上，驾驶专业赛车进行表演）维特尔在冬歇期的日程一点也不比比赛中轻松。
今年有两位芬兰人与维特尔有关，迎来了一位竞争对手莱科宁，又送走了自己最亲密的战友体能师托米。在各类颁奖典礼、路演、电视访问中，人们发现曾经不离维特尔左右的托米不见了，完成了维特尔保驾护航的重任后，托米决定急流勇退，出任芬兰女子冰球队教练。值得一提的是当年正是莱科宁把托米推荐给维特尔。
作为6位世界冠军最小的一个，维特尔很清楚怎样利用自己的“幼稚”和众人搞好关系。在两个重量级的颁奖礼上，维特尔就与巴顿在领奖台上打上调侃。巴顿在英国“汽车运动”颁奖礼上取笑维特尔着装不得体，出席颁奖仪式几部打领带也不带领结，巴顿甚至从口袋里掏出一个领结，说是特意为小弟准备的，被取笑的维特尔也不甘示弱，并且用年龄优势幽默的反击巴顿，“等我也到了30岁，我肯定会打领带的。
”在一周后的国际汽联颁奖礼上维特尔乖乖的戴上了领结，提前断了巴顿调侃的念想，车手们不仅在赛场上互不相让，在场下也是得理不饶人。
2、车手在冬歇期忙着自己的事情，那么各车队在这期间除了紧锣密鼓的研发赛车，还发生了什么事情呢？
许多车队忙于改名。
今年很多车队都将自己车队的名称更换，以达到满足车队本身的需要以及赞助商的要求，莲花车队改名为卡特汉姆这样就结束了“莲花”之争，更名后的赛车车身的主色调仍然以墨绿色为主。卡特汉姆是一家英国独立汽车公司，早期是莲花汽车的一个经销商，后来获得莲花7型跑车的制造和经销权，并专注于7型跑车的研发制造。如今他们在莲花7型的基础上打造出系列产品，并行销海外。
维珍车队改名为玛鲁西亚，主要是获得俄罗斯超级跑车厂玛鲁西亚的投资后更名为玛鲁西亚-维珍车队，可以肯定玛鲁西亚将为这支f1车队注入更多资金。
莲花雷诺改为莲花这样马来西亚宝腾集团终于可以名正言顺的在全世界销售莲花跑车以及附属产品。
奔驰车队改为梅赛德斯amg，奔驰更名主要是amg代表梅赛德斯最顶尖的科技，虽然这两年表现不佳，但是可以使梅赛德斯的全球广告效应最大化。
最环保的车队。
迈凯轮车队为了顺应当今潮流，车队决定进行“碳中和”计划，碳中和是指通过计算自己二氧化碳的排量的总和，通过植树等绿色环保方式将这些排放的二氧化碳吸收掉，以达到环保的目的。它最初由环保人士倡导，并逐渐获得越来越多民众的支持，并且成为受到各国**所重视的实际绿化行动。迈凯轮车队也成为投身碳中和计划的第一支f1车队。
卡特汉姆新官上任。
在冬歇期期间迎来了车队新的性能总监原本是迈凯轮车队的空气动力学主管约翰·埃利，他来到卡特汉姆车队负责车队空气动力学研发、设计以及赛车性能等相关事务。这次加盟使得埃利第二次与卡特汉姆车队总监斯科因合作，第一次合作还是两人在乔丹车队的时候。
hrt高层换帅。
冬歇期，hrt车队更换了车队主席，前西班牙车手路易斯·佩雷兹代替他的是罗马尼亚人科林·科勒斯出任股权变动后的新车队主席。佩雷兹·萨拉曾在1988至2024年代表米纳尔迪车队出赛，最好成绩是2024年英国站第六名，也是他职业生涯唯一一次获得积分。
莲花车队拓宽经营模式。
莲花公司ceo丹尼·巴哈携车手布鲁诺·塞纳前往英国诺福克郡辛汉姆镇莲花工厂所在地，为第一家路特斯特许零售店揭幕。这家店与法拉利***经营模式一样，除了销售f1相关产品外，也销售服装及各类奢侈品。
玛鲁西亚在巴黎艾尔菲铁塔下进行路演，这也是伯尼曾经表示希望在巴黎承办一场f1街道赛的愿望，f1赛车在香舌丽舍大街呼啸而过，足以吸引人们的眼球，比赛没有进行，但玛鲁西亚车队在法国最具有标志性的埃菲尔铁塔脚下，进行了一次完美的路演。
威廉姆斯迎来了**来访，近日威廉姆斯迎来了两位重量级嘉宾，英国商业及投资部大臣格林勋爵来到威廉姆斯位于英国格洛佛的工厂，了解混合动机研发情况。英国国防副部长阿斯特勋爵前往车队位于卡塔尔的技术中心，了解赛车技术应用于民用赛车的情况。
3、很多朋友询问什么是“协和协议”这个协议具体又有哪些内容呢？
伯尼和马克思·莫斯利被广泛地称作是世界汽车运动主要的奠基者，从前他们曾经被国际汽联视为最大的反叛者。其中的焦点就是一级方程式大赛的商业化与传统制度的巨大摩擦。
伯尼和马克思试图另立门户，组织f1管理公司以求逐渐取代国际汽联旗下的传统f1赛事，此时的双方形同仇敌、针锋相对，互不相让。这种对峙一直持续到2024年初。经过多方近一年的调庭、交涉与谈判。
在2024年1月9日，双方在法国巴黎协和广场经过长达13个小时的讨论与争执而最终通过了一份长达100多页的《协和协定》。
《协和协定》虽然至今仍保持着它在汽车运动产业中的高度绝密性，但我们还是有幸能收集到其中一些框架性内容：《协和协定》明确地划分了f1运动的商业权益、运营管理体系以及具体赛事规则要求等不同分工。伯尼管理的一级方程式构造者协会，负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理及赛事全球推介活动。
12年02月09日 2024年F1赛事早知道 一
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12月15 16日作业
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