1、 采空区探测。
垄茶高速公路k2＋120～k3＋000段路线基本沿湖南省道s320展现，处在丘陵间地势较为平坦和较为狭长的谷地地段，高速公路在该段主要为填方路基段，其间尚设有k2＋400红旗中桥（3×20m预应力砼空心板）和k3＋065红旗1号高架桥（24×30m预应力砼t梁）两座桥梁，填方路基段，填土的高度为3~10m。该高速公路路段初步勘察阶段，勘察单位曾采用地质调查、工程物探与钻探，对场区的采空情况有基本的了解，初步描绘了采空巷道的分布与巷道的断面特点以及煤线的分布情况，并有个别钻孔揭露采空洞。但现有的成果对采空区了解的程度十分有限，尚不能满足评价采空区对高速公路工程危害要求以及设计处治要求。
为了确保后期的详细工程地质勘察有的放矢，达到对采空区详查的结果，要求进行更深入的探查。
现场物探测试表明，场地内的完整岩体、煤层、粘土、采空洞、塌陷区等之间存在着明显的地球物理性质差异。表2所列入的是本测区主要地下介质物性参数范围值。
测区主要地下介质物理参数范围值表2
场地处，基岩大多浅表覆盖，在小溪河的河床底部以及s320路堑人工边坡上可见其露头，根据前期勘察资料，结合本次物探、地表地质调查、验证钻孔所获结果，将场地主要地层简述如下：
a、第四系（q）：
1）种植土：灰褐色，主要为水稻田分布区上部受植被根系影响的表土，软～可塑状。
2）填筑土：主要为路基和河堤填土，前者由煤矸石夹黏性土组成，中～密实状；后者由卵石夹黏性土组成。沿道路与小溪河带状分布，厚1.2~3.9m。
３）粉质黏土：褐黄色，可塑，上部为软可塑，含少量碎石。冲洪积成因为主，厚0～3.0m。
4）卵石：褐黄色，中密。粒径一般2～8cm，含量50～75%，泥、砂充填。卵石成分主要为石英、砂岩、硅质岩等。冲沟内分布，厚0～4.8m。
5）碎石：褐黄色，含泥质，密实。为残坡积成因，茶陵端山坡山脊分布，厚2.7m。
b、二叠系尚统（p2）
6）炭质砂岩、石英砂岩夹炭质页岩、煤层：黑、灰黑、灰色，中～厚层夹薄状构造。炭质砂岩多具页岩状结构，炭质页岩、煤层呈夹层分布，厚度一般1～2m。
一般炭质砂岩、石英砂岩发育少量石英脉，不规则状为主。该层按其风化程度划分为强风化与中风化亚层：
强风化层呈硬塑土夹碎石、碎块状，厚0~10.30m；中风化层岩石较破碎，石英砂岩坚硬，炭质砂岩较硬，厚0～16.5m。
线路在k2＋120～k3+00段分布的地层主要为二叠系上统龙潭组含煤地层，属滨海沼泽相含煤碎屑沉积，主要为细粒石英砂岩、炭质砂岩、碳质页岩等组成的三个旋回。第二旋回含无烟煤3～26层，总厚1.5～23m，可采1～3层，厚0.
5～10.8m。煤层走向近北～南向，与路线大角度相交，倾角一般50～80°。
沿线冲沟内覆盖层厚度较小，一般3～5m，局部厚度可达5～8m左右，下伏基岩多微风化，在山脚处覆盖层厚度较小。
结合前人勘察资料与现场地质调查，本工点沿线附近较大煤矿主要有人民煤矿、星丰煤矿、老人民煤矿等，另外路线两侧山坡民采小煤窑众多。一般采掘巷道断面2×2m，主要沿煤层开采，大多沿附近山体开采，对路基影响不大。但局部k2＋250、k2＋950附近在路基范围内发生多次塌陷，推测附近存在采煤巷道，对路基或者桥梁桩基础构成威胁。
2、 岩溶路基溶洞探测。
湖南省吉首至茶洞高速公路k23+420～k23+760工点地处在吉茶高速公路第九合同段，本工点全段主要为挖方路基段，其中k23+470-490m为右挖左微填。该工点沿路基方向长340m，路基宽24m左右，探测期间路基已基本挖至设计标高，局部位置因开挖揭露溶洞凹凸不平。
施工方在该工点路堑段开挖过程中，在k23＋520～k23+540处左侧高速公路路基开挖中揭露溶洞，开挖揭露溶洞洞口呈不规则圆形，溶洞发育与路基斜交，可视深度约2.0m，底部被挖方弃石填埋，其发育深度不明。其中k23+520中线附近揭露两溶洞洞口上小下大，下部连通，k23+540路基左侧溶洞基本完全揭露，溶沟溶槽发育；另外，该段路基右侧开挖边坡上岩石较为破碎，风化溶蚀严重，浅部溶沟、溶槽发育。
为了查明该工点路基段下伏基岩岩溶洞穴情况以及岩溶发育特点，评价其对高速公路路基稳定性影响，防患于未然，业主要求我单位进行详细探测。
测区主要地下介质物理参数范围值表2
3.1自然地理与地形地貌。
k23+420～k23+760场地位于吉首市排碧乡境内，整体地势较高，地形起伏相对较大，地面高程一般为670.0～770.0m，山体坡度多在15°～30°之间，沿线局部为冲沟，大部分地段山坡较缓，覆盖层较薄，基岩出露较好，209国道位于路线左侧，多处有机耕道通往线路，交通方便。
本地区属**带季风湿润气候区，具明显的大陆性季风气候特征，夏半年受夏季风控制，降水充沛，气候温暖湿润；冬半年受冬季风控制，降水较少，气候较寒冷干燥。日照充足，雨量充沛，年降雨量1367～1432mm，大气降雨是地表水、地下水的主要补给**。
路线附近主要为一些沟谷溪流，平时流量很小，其水量和水位季节性变化明显，枯季流量小，甚至断流。雨季涨落较为迅速，易形成短暂性小洪流。
3.2地层岩性。
根据本次物探、地表地质调查、结合前期勘察资料，将场地地层按从上至下的顺序分述如下：
1)填筑土(qh)：灰褐色，灰黄色，主要由灰岩碎石、块石组成，棱角状，一般粒径5～15cm，石质硬，系高速公路路基填土，经机械破碎和压实，较密实。分布于工点大部。
2)粘土(qp)：黄色、褐黄色，硬塑，分布于沿线冲沟、地表及溶沟溶槽中，厚度一般1.00m。
3)灰岩(∈1)：深灰色，泥质条带风化后中黄色或黄红色，隐晶质结构，中厚层状构造，风化程度中等，为较硬岩，岩体破碎，陡倾角节理裂隙发育，裂隙面附褐红色或褐黄色物质，岩溶较发育，溶沟、溶漕和溶蚀裂隙发育，其中多为粘性土充填，局部发育溶洞。
3.3岩溶。
测区范围内大部分区域基岩直接出露，地表第四系覆盖层厚度小，地表石芽遍布，属裸露型～浅覆盖型岩溶。根据物探、地质调查及钻探揭露结果，该路段岩溶形态主要表现为溶沟、溶槽、溶洞等形态，岩溶比较发育。
3、 隧道衬砌综合质量检测。
受湖南省邵怀高速公路开发****委托，我单位拟对邵怀高速公路大湾隧道yk78+700~yk78+800二次衬砌和yk79＋000～yk79＋100初次支护的厚度，以及是否存在脱空等方面的进行质量检测，以评价隧道衬砌的质量；另外，对隧道内位于yk78＋897.2～yk78＋899.2之间的锚杆的长度、锚固质量以及抗拔力进行无损检测，并评价其质量。
1）工程地质条件。
根据相关工程地质资料，测区内工程地质情况如下：
1] yk78＋700～800，强风化板岩，局部夹泥质板岩及节理裂隙密集带，岩石软、破碎。
2] yk78＋790～879，弱风化板岩，局部发育挤压破碎带，厚度0.2~0.5m。
3] yk79＋000～031，微风化板岩，夹一条厚2～5cm裂隙，含水。
4] yk79＋031～045，微风化板岩，层间裂隙发育，含水。
5] yk79＋045～067，微风化板岩，岩石较完整。
6] yk79＋067～072，yk79＋091～096，挤压破碎带。
7] yk79＋072～091，yk79＋091～102，微风化板岩，节理裂隙发育，岩石破碎，含水。
2）检测区域工程概况。
大湾隧道yk78+700~yk78+800二次衬砌已经完成，其中，yk78＋700～706设计二次衬砌厚度60cm。
yk78＋706～785设计二次衬砌厚度45cm。
yk78＋785～800设计二次衬砌厚度40cm。
大湾隧道yk79+000~yk79+100初次支护也已经完成，二次衬砌尚未开始，其中，yk79＋000～085设计初期支护喷射混凝土厚度10cm。
yk79＋085～100设计初期支护喷射混凝土厚度6cm。
3、大湾隧道yk78＋897.2～yk78＋899.2之间右侧拱腰位置的锚杆共计5根，设计参数为φ22l＝2.
5m/100*100。锚杆分布及编号如图1所示（其中1号锚杆位于yk78＋897.2，5号锚杆位于yk78＋899.
2）：图1 检测锚杆分布及编号。
4、 边坡滑坡滑动面探测。
湖南省常吉高速公路k131+400～k131+600段滑坡位于第十六合同段，设计为半填半挖路段。目前，该路段已进行施工（填筑最大高度达到8m），在2023年初又发生了新的滑坡，滑坡范围宽约80m，纵向长约120m，并造成路基及路堤以下出现一系列张拉裂缝与剪切裂缝。为了确保高速公路安全，必需准确查明该滑坡的空间形态，并评价其对路基的影响，为处治设计提供必要的工程地质资料。
3.1地形地貌。
k131+400～k131+600段位于沅陵县张家坪乡何家村豆子坪组，该区为侵蚀低山丘陵地貌，沟谷深切，山体走向ne30°，与路线走向基本平行，山体最大地面高程351.2m，最低地面高程236.9m，相对高差114.
3m，坡角20～25°。滑坡后缘与滑坡体成围椅状，上部第四系土层覆盖，厚度3～10m不等，地表部分已垦为梯田。在沟谷底有一条平行山体走向的溪涧水流，暴雨时对坡脚冲刷严重。
3.2 地层岩性。
根据此前详勘资料以及本次地质钻探资料，本路段地层岩性按从新到老、自上而下分述如下：
第四系（qh）
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