一、简答题（每题8分，共40分）
1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？
答、在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加， 并减小齿轮噪声， 所以为了减小噪声应合理减小模数， 同时增加齿宽；为使质量小些，应增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选的小些；对货车，减小质量比减小噪声更为重要， 故齿轮应该选用较大的模数； 变速器抵挡齿轮应选用大些的模数， 其他挡位选用另一种模数。 少数情况下，汽车变速器各挡齿轮均选用相同的模数。
螺旋角选择原则：中间轴上不同档位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。
中间轴上全部齿轮的螺旋角方向应一律取为右旋，则第。
一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋。
2、钢板弹簧长度l的选取与哪些因素有关？
增加钢板弹簧长度l能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。
3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？
答： （1）一轴对一轴 ii 型； （2）交叉 x 型； （3）一轴半对半轴 hi 型； （4）半轴一轮对半轴一轮 ll 型； （5）双半轴对双半轴 hh 型。特点：
ii 型管路布置较为简单，成本低。x 型的结构也很简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的一半，但是一旦某一管路损坏造成制动力不对称， 此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动， 使汽车丧失稳定性。hi、hh、ll 型结构都比较复杂，ll 型和 hh 型在任一回路失效时，前、后制动力比值与正常情况下相同，剩余总制动力可达到正常值的一半左右，hi 型单用一轴半回路时剩余制动力较大，但此时与 ll 型一样，紧急制动时后轮很容易先抱死。
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