一、城市道路沥青路面的结构组成p3
一．路基。路基的断面型式有：路堤，路堑，半填、半挖。
二．路面。1．面层。
1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位。
粗粒式沥青混凝土 26.5 60～80 二或三层式面层的下面层。
3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为50～80mm。
4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石珞面的作用。常用厚度为15～30mm。
2．基层。基层是路面结构中的承重层（作用）。基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性（三个方面的性能要求）
3．垫层。1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。
3)垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。
三。沥青路面结构组合的基本原则。
3．各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08～0.4。
5．在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。
例只能用于沥青混凝土面层下面层的是（ a ）沥青混凝土。
a、粗粒式 b、中粒式 c、细粒式 d、砂粒式。
解析：见表1k411012沥青混凝土面层厚度及适宜层位。
例沥青类面层下基层具有哪些性能要求（abd）
a．承载力 b．刚度c．稳定性d．水稳定性 e塑性。
解析：城市道路的结构组成：基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。
二水对城市道路工程的影响p7
从土中水存在状态有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
三、 不良土质路基的处理方法（掌握：特点和处理方法）p10
1．软土特点：具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
常用的处理方法：换填法、挤密法、排水固结法等。
2．湿陷性黄土特点：未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
常用的处理方法：采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理。
3．膨胀土特性：吸水膨胀或失水收缩，具有较大的塑性指数，具有胀缩特性。
膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，常用的处理方法：包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
例。为保证湿陷性黄土路基的稳定，宜采取的加固措施是（a ）。
a.强夯法 b.换填法 c.排水固结法 d.堆载预压法
解析：本题考核的主要内容是不良土质的处理方法：湿陷性黄土路基。为保证湿陷性黄土路基的稳定，可采取换土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理。
四 、挡土结构土压力的计算p11
三种土压力：静止土压力，主动土压力 ，被动土压力。
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
五、 路基施工要点p13
一)路基施工测量。
2．钉线外边桩。
由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5～1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木(边)桩。
二)填土路基。
3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不。
宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。
5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度（长度也有要求：一般每50m检查一次），合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压，三)挖土路基
3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
四)质量检验。
路基碾压完成时，按质量验收项目(压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等)检查，不合格处修整到符合设计或标准要求。
例填方路段太陡事先找平修成台阶形式时，每层台阶宽度不宜小于( a )m。
a．1.0 b．0.8 c. 0.7 d．0.6
解析：城市道路路基工程施工之中填土路基要求：填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需要修成台阶，每级台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。
六、 城市道路路基压实作业要求p14
一压实方法与压实厚度。
土质路基压实的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”
压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。
二掌握土层含水量。
最佳含水量±2％范围内时开始碾压。
七、 不同基层的施工要求p16
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层。
宜在春末和气温较高季节施工。施工最低气温为5℃。
在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。
石灰稳定土的碾压顺序：直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝(槎)均应该直槎。稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料)
混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(一3～--5℃)到来之前1月到1.5月完成。施工时由拌合厂集中拌制，宜采用强制式拌合机拌制。
厂拌顺序：拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。混合料含水量宜略大于最佳含水量。
施工方法：混合料每层最大压实厚度为200mm,且不宜小于100mm。碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。禁止用薄层贴补的方法进行找平。
三、级配碎石、级配砂砾(砾石)基层。
两种基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规定（四个指标）。
例二灰稳定土施工期间的最低气温应在（c）℃以上，并在在第一次重冰冻来临之前1～1.5个月前完成。
a．-3 b．0 c ．5 d ．8
解析：不同基层的施工要求中：石灰工业废渣基层应在春末和夏季组织施工，施工时候日最低气温应在5℃以上，并在在第一次重冰冻来临之前1～1.5个月前完成。
八 、沥青混凝土面层施工要求p20
沥青路面施工时气温不得低于10℃(高等级道路)或5℃(其它等级道路)。
一、混合料的运输。
1．施工中应做到摊铺机前有运料车等候。对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
二、混合料的摊铺。
3．摊铺机开工前应提前0.5～lh预热熨平板使其不低于100℃。铺筑时应选择适宜的。
熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料．下卧层的表面温度为15～20℃，铺筑层厚度为<50mm、(50～80)mm、>80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是℃、l30℃。
7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横。
坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
三、沥青混凝土路面的压实及成型。
1．压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。建造师考试。
2．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（碾压过程）。
5．初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
6．复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。
层厚较大时宜采用高频高振幅，厚度较薄时宜采用高频低振幅。
7．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
例用振动压路机碾压厚度较小的改性沥青混合料路面时，其振动频率和振幅大小宜采用（ d ）。
a、低频低振幅 b、低频高振幅 c、高频高振幅 d、高频低振幅。
解析：沥青混凝土面层施工要求：复压要求：厚度较大时宜采用高频高振幅，厚度较小时宜采用高频低振幅。
九、 改性沥青混合料面层施工要求p23
一、改性沥青混合料的生产和运输。
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1.改性沥青通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。
2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。
4．间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；sma混合料只限当天使用；ogfc混合料宜随拌随用。
二、改性沥青混合料的施工建造师考试科目。
一)摊铺。改性沥青混合料的摊铺在执行普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或sma时，宜使用履带式摊铺机。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺温度不低于160℃。
二)压实与成型。
改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
改性沥青sma路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循“紧。
跟、慢压、高频、低幅”的原则，不得采用轮胎压路机碾压。
三)接缝。改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
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