1在人行道边的设计，简单的交叉点应提供足够的空间车辆与其它行车线之间。
2它经常被假定所有转动运动在交点来实现的速度小于32公里/小时（20英里每小时），并且设计是基于假定设计车辆的物理特性。
3在交叉点处的路边线的设计依赖于流量的组合物，相交的角度，偏右的方式提供，在相交的街道的宽度和车道数，并行人的需要。
4为方便交通量，路缘线应密切符合转弯的车辆，在显著数字，是把在交叉路口的最大类的路径。
5 这里交通主要包括乘用车，4.6 到7.6米（15-25英尺）为半径的圆弧可以是足够的。
6 只要可行，7.6至9.1米（2530英尺）的圆角半径应分别设置，对新建和改造主要和次要的十字路口。
7 应当注意的是，三中心复合曲线被推荐的，尤其是对于急转弯和对车辆的较大的类。
8 备选地，简单曲线结合螺旋或渐缩，以符合车辆的路径可以被使用。
9 交通岛或道路标记可用于在路口，方便车辆和行人的安全和有序流动。
10 正确设计的信道化系统提高交叉口通行能力，减少冲突和事故的发生。
11群岛中的一个路口为以下一个或多个目的：
1，分离的矛盾。
2，控制冲突的角度。
3，减少过多的路面区域。
4，调节流量的现在的交叉区域。
5，安排有利于占优势转动运动。
6，保护行人。
7，保护和存储转弯，穿过车辆
8，位置交通控制设备。
群岛一般分为三大类：定向或通道，部门和避难所。
定向岛的设计主要是通过指示预期的路线引导通过路口的驾驶者。这里宽敞的区域存在。在一个路口，并留下很大的驱动程序的自由裁量权，海岛可用于放置一窜的岛屿，在路口很少使用的部分，以引导驾驶人到所需要的车道。
分区岛最经常使用的不可分割的公路接近十字路口。它们用于提醒驾驶员的交点与调节流量的流入和流出的交点。其用途是用于控制左转向流量在歪斜的交点是特别有利的。
避难所岛位于或接近人行横道，以帮助和保护行人横过车行道。安全岛是最被广泛应用于城市地区的装载和运输乘客卸载宽阔的街道。
旋转式交叉点中，所有的流量并入，并出现从单向道围绕一个中心岛。旋转相交的优点包括以下内容：
1，交通各腿连续移动的速度降低，在低量的时期。
2，由于交叉动作被消除，事故很可能是较不严重。
3，涉及多于四个交点的腿，其中，在设计布局可被简化。在这样的情况下。信道化布局可能会变得非常复杂。
4，一种在同类交叉口的成本可以比立体交叉结构相当少。
缺点包括以下内容：
1，的旋转可以处理比通过设计恰当的通道布局没有更多的流量。
2，已经发现，不令人满意的运作时，当两个或更多个腿的方法设计的能力。
3，参与以满足旋转适当的几何设计领域非常广泛。这要求大平面区域可以使成本太高在市区或地形困难的领域。
4，渠经常会被证明更容易接受，如果大量行人的预期。
5，大多数的旋转开关被设计在低转速下运行。如果高速预计大所需的纺织部分的长度可能会导致高昂的土地成本。
6，对于正常运行中，已经发现，适当的照明，必须提供与接入控制上的交叉腿。否则这些规定，路口可能成为森项的安全隐患。
因为这些缺点，公路工程师在美国很少推荐使用旋转交叉口的新建筑。
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