随着社会主义市场经济的建设和完善，铁路运输正逐步走向市场，采取市场为导向的生产方式，但由于运输市场的不平衡，在铁路市场化的过程中，铁路工作面临着一系列的挑战。一方面是主要干线大面积提速，以及现代化科学技术考证着铁路的标准和质量，尤其是现在都要具备高技术、严要求，铁路工务部门肩负的任务很重。一是安全生产事关重大；二是加快铁路跨越式发展任重而道远。
随着铁路流通量的增加，对工务设备的要求逐渐增加，科学先进的线路维修施工方式越发重要，但是工务系统的维修施工方式还处在传统的模式，还存在着不足之处，我根据本段实际情况，对维修模式提出一些自己的见解。我的理解就是使用测量技术为维修施工作业做好护航。
铁路测量是指在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，一般是指水准测量和角度测量，也就是横断面测量和纵断面测量。纵断面测量在铁路测量中习惯称做“抄平”。具体使用工具为水准仪，横断面测量在铁路测量中习惯称做“串中”和“精拨”，具体使用工具为经纬仪。
线路上作业和测量数据到底有何联系，就我的体会有以下几点：
1、根据测量数据可校对线路纵断面标志，保证线路质量均衡。
新线开通后，工务段为了保证线路质量均衡、平稳和不间断运行，就要对线路进行保养，特别是线路运行了。
二、三年后，由于设备的老化，因此对线路进行一定规模的维修施工多了起来，大机、更换水泥枕、更换道岔等破坏线路本体结构的维修施工更是不间断。由于这些施工是不属一个部门的，因此今天你**路上人为抬一个不符合原有设计的坡度，明天他为了保证维修施工后的要求挖一个平坡，就这样，随着施工的增多，线路上的变坡点的位置则不断的被更改，坡率则不断的变化，然而变坡点的位置很容易产生垂加，不处理好极易晃车。当线路工区进行作业时，还是按原来设计的变坡点位置进行作业，所以校对变坡点就变得极为重要。
测量数据则是用水准仪将塔尺放在钢轨上的读数计算得来的。测量数据用一张**列出，再输入原有的变坡点的位置两相对比，很容易得出变坡点的位置是否改变。当坡率差不大时，变坡点的前移和后移从钢轨上高程的变化可以看出。
下坡时，变坡点的位置高程比前一点要小，上坡时则相反；当坡率差大时，高程的变化就更明显。当然最直观的是通过**中的折线图，特别是变坡点移动的情况下，更加明显。通过对比变坡点，使工区能更加科学有效的进行养护工作，纠正因当时施工带来的错误。
横峰站下行西头道岔曾经遇到这样的一种情况，横峰站西头下行线有4组道岔分别是26##，12##，如图。
#，4#道岔区域前后10米各有一个变坡点，每次线路大机或道岔大机时因信号机的限制，只能各做各的，无法做到道岔和线路的连接处，无法全面覆盖，人为造成坡度，导致变坡点前移，而工区作业人员不明白，最后结果是一端变坡点的位置，移到了尖前接头，使下行道岔经常出分，道岔设备损坏严重，道岔故障频发。后经过线路纵断面的测量，根据高程和图纸的对比，才找到原因，最后依据抄平数据，纵断面按《修规》要求使用大机将变坡点移至岔外30米处，方解决了问题。因此变坡点的位置**路作业中至关重要。
然而，只有通过线路测量才能更准确地确定其正确位置。
2、根据测量数据，对到发线进行合理设计。
车站运行了一段时间后，依据实际情况，会添加一些股道。有时股道的铺设因为时间的紧迫和现场客观因素，施工时比较简单快速，施工资料多而杂乱，这样移交给工区时，到发线的纵断面和横断面资料则不齐全或与现场不符。工区只有根据现场的情况东一处、西一处的进行抬道，到发线曲线资料的混乱，致使曲线头尾点经常性的“搬家”，更别说曲线要素的准确性。
随着到发线重要性的突显，对到发线维修施工迫在眉睫，但没有准确有效的数据做依据则无法进行。因此，只有通过纵断面测量和横断面测量，才能提供真实有效的数据。具体情况如下：
首先，通过纵断面测量整正线路的纵断面，从到发线的起点，以5米一点进行拉链，确定好到发线的实际的长度，为什么要拉链确定到发线的真实长度。原因有二个：一是通过实际长度我们大致判断出可以设几个坡度，原则上是尽量是长坡。
但有时因线路原因必须设一些短坡来改变抬道量。因此坡度个数的设置就很重要了，多了对日后养护不利，少了抬道量太大，无法进行施工。二是为下步进行数据测量做准备，其次，开始水准仪的测绘。
测绘时要根据实际长度及时调整好，放置水准仪的位置，要确保在一个测区内，前后视线等长；最后根据所测的数据进行设计。先使用高程对比，将高差算出，用高差的变化量来设计坡度的长短大小，尽量按《修规》中的要求进行设计；然后，使用拉坡图进行精细调整，大致将坡度设置完毕后，使用办公软件、图表的功能，产生拉坡图，根据设计线和实际线的重合度进行调整。现在一般使用捷力软件完成。
这样的步骤重复几次后，得出最好的纵断面图交付给车间。由车间通过大机进行完成到发线的整治。
横断面测量分两种，一种是串中，一种是精拨。串中是利用两点一线的原理将线路拨直，像道岔和直线、曲线的结合部施工经常用到这一方法。特别是道岔大机，经常使用串中将几组道岔串成一条直线，减少水加的出分率。
精拨是指用偏角法的原理，将曲线拨到圆顺达到理想状态。并详细确定出拨后曲线的要素，使工区能通过提供的曲线要素，以保证日后维修作业的需要。在到发线上整治时，如道岔没有和曲线连接，直接和到发线连线时，采用串中，可以将到发线的方向拨直。
如道岔和到发线相连接是用曲线时，要先确定曲线的要素，这要先精拨曲线，使用经纬仪，用偏角法进行角度测量。经纬仪架在曲线上股，离缓直点30米外的地方，无法确定缓直点的可架到目测能判定直线的位置，开始对中、整平。对中的激光点一定在钢轨的非作用边上，遇磨耗对中激光点对在钢轨下部，然后按5米点开始测量。
最后通过软件对测量数据进行计算、调整。在使用精拨时，要注意以下几个方面：线间距、信号机的位置、夹直线的长度等不符合规定时，一定要先调整，特别是曲线头尾的位置。
在两条曲线相连接的时候，夹直线的长度一定符合标准否则线路上会出现晃车现象。如横峰站42#岔和5道和3道相连接，3道和47#岔曲股之间有200米的直线后进入一个曲线，而5道的缓直点直接进入岔心，对线路养护极为不利。因此，我们从道岔前找直线段定上点，然后，从岔后拉一个最小夹直线长度定一个点，使用串中使道岔拨直，然后使用精拨的方法重新定出头尾点曲线要素。
经过处理使线路达到良好。附表。
沪昆线横峰线路车间横峰站5道西头曲线拨道量表。
里程后视读数前视读数拨道量。
k 0+045.000, 0-00-005,k 0+050.000359-54-2410,k 0+055.
000359-43-391,k 0+060.000359-33-4820,k 0+065.000359-27-3222,k 0+070.
000359-19-2725,k 0+075.000359-11-4717,k 0+080.000359-01-4625,k 0+085.
000358-52-5117,k 0+090.000358-42-4220,k 0+095.000358-33-2110,k 0+100.
000358-23-245,k 0+105.000358-13-181,k 0+110.000358-02-502,k 0+115.
000357-52-436,拨量说明： 正值内压负值外挑。
拨量绝对值总和---1602
曲线要素。偏角---21-02-23半径---800
前切线长---163.567后切线长---163.567
前缓和曲线长---30后缓和曲线长---30
曲线全长---323.770断链长---007
直缓里程---k 0+036.118缓园里程---k 0+066.118
园缓里程---k 0+329.888缓直里程---k 0+359.888
3、根据测量数据，保证施工后线路优化到最佳状态。
线路上的施工随着运输量的增大而越加频繁。有些是设备维护，有些是设备更换，这都是破坏线路本身结构的施工。如何保证施工后，线路恢复到原有的状态，甚至优化到最佳状态恢复到原先设计的标准，这是一个很重要的问题，这都是需要用测量来完成的。
如在鹰潭货场驼峰处道岔更换施工时，因驼峰的峰顶到道岔有一个加速坡，其坡度大小，长短都有严格的标准，加上驼峰上的原有道岔是木枕，现要求更换成水泥枕道岔，要使更换完毕后恢复原有坡度，不能影响车辆溜放，这是施工的重要环节。因此我们先从水准点处引一个附点并做好标记，然后按5米点开始测量施工前的标高。再依据要换道岔的高度，算出在每个5米点上路基面的高度。
在施工时，按控制点的标高，来控制挖机挖还是填，挖填数量的多少全部由现场的水准测量控制。
因挖填的数量不一样，有的实，有的松，施工结束后养护时，因线路基础被挖过后，线路的整体承载力、凝结度下降，道岔换上后会产生下沉，导致道岔整体高低不一样，因此通过用测量出的高程和设计高程进行对比，使养护维修人员做到心中有数，从而减少作业时间，提高效率，像这种通过高程测量的方法来控制线路纵断面保证路基本体的稳定，在很多施工上都应用到。
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