铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重、首中之首的位置。
一、调车作业安全难以控制的因素。
目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！
有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！
工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老**，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。
在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！
二、作业中实际常出现的问题。
现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业前也就是换上规定的服装，带好无线调车设备，口笛等作业工具，接着是接受计划，而从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和连接员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，造成在具体作业时分工不明确，导致联系或作业脱节！
拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业！对安全造成一定的隐患！现在使用的无线调车无线设备也存在一些问题，接受信号差，距离一远就接受不到，干扰电波大，这些设备的问题都可以通过工作中的认真仔细来避免！
所以也要求工作人员要更加的认真细致！多想多看多做多走多注意观察！在具体作业中，每一钩的连挂，调整钩位，处理钩销的时候特别要注意人身安全，连挂时严格控制好速度！
取车时严格按照规章制度作业，很多时候为老少走路，懒得检查存车的防溜情况和连挂状态，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，应该在检查好车辆连挂货物装载等情况，确认安全无误撤除防溜后方可显示启动信号！送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启等情况后放可送车，解车后采取好防溜措施再提开车钩！
三、在调车作业过程中，发生频率较高的事故主要有：
1、调车挤岔。在调车作业中，机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮挤过或挤坏道岔时，为调车挤岔事故。
2、调车冲突。在调车作业过程中，造成列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车相互间或设备（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲突，致使机车、车辆、动车、重型轨道车破损的，为冲突事故。在调车作业中，将车辆撞坏，也算调车冲突事故。
3、调车脱轨。在调车作业中，造成机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）时，为调车脱轨事故。
4、机车、车辆溜入区间或站内。在调车作业中，造成机车、车辆、动车、重型轨道车由站内溜入区间或由区间溜入站内；在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，均为车辆溜逸事故。
四、调车作业安全管理措施。
目前我国铁路大多数中间站未设牵出线，调车时需要占用正线、到发线。近年来列车密度逐年增加，使中间站的调车作业和安全生产难度加大。中间站一旦在调车作业中发生脱轨、冲突事故，很容易堵塞咽喉，造成行车中断，将对运输生产带来很大影响。
故采取措施防止中间站调车脱轨、冲突事故的发生是当前的重点攻关课题。为提高调车作业安全采取以下措施：
（一）、强化基础，严格按章作业，提高自控能力。
领导抓中间站工作时，除督促调车人员严格执行《技规》和《铁路调车作业标准》等有关规定外，应突出强调以下几点：
1、中间站长（值班干部）必须上岗监控调车作业。
调车作业前，中间站长（值班干部）应及时检查调车人员准备情况和调车领导人是否正确及时地编制了调车作业计划，并在计划单上签字。
调车作业中，检查调车有关人员是否正确执行调车的有关规定。
2、中间站利用本务机调车时，不准以口头方式布置调车作业计划，必须填写附有车站示意图的调车通知单。当发生计划变更时，必须重新下达书面计划，不能口头方式布置或变更。
专用线调车时，如遇现场的实际情况与原计划不附，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，作业完了回站后，立即向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。
调车领导人正确及时地编制调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达，调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。特别是变更调车作业计划，更应注意有关人员真正了解了计划后，方可指挥调车机作业。
3、调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行调车作业时，可由车站值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可又有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
必须按规定由具备调车指挥人工作能力的人员担任调车指挥工作。
4、调车作业中，调车有关人员要认真执行“钩钩联控”制度，动车前，必须认真确认调车信号机的显示状态，认真确认调车进路是否已准备妥当。
5、推送车辆时，要先试验，车列前部应有人进行了望，及时准确地显示信号。不足二人不准作业。
6、不准抢钩作业。在正线、到发线调车时，要经过车站值班员准许。并提前请示列车调度员，得到口头准许，并经车站值班干部签字同意后，方可进行。
接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
7、发现错排进路后，切忌盲目取消、变更。应先通知调车指挥人停止作业，确认机车车辆停妥后再取消、变更，调车作业中一旦发生挤岔子，切忌盲目后退，否则上述两种情况均易造成脱轨事故。
8、严格按规定越出站界调车，越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；
（二）、实行“钩钩联控制度”
通过调车组、机车乘务组及其他有关人员的互相联系、互相监督，发挥联控预防功能，确保调车作业的绝对安全。
（三）、加强安全教育，提高人员素质。
１、加强安全意识教育。增强个人安全意识可确保安全自控；增强群体安全意识可实现安全互控和联控。通过建立健全奖惩激励机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全作业习惯，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。
２、加强调车业务理论培训。车站每月开展调车作业的业务培训，提高作业人员的调车业务知识。培训内容包括：
调车作业的安全技术知识、作业方法和标准，日常使用的各种设备和安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法等。
３、加强调车技能培训。借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制定不同情况下调车作业模拟演练标准，并定期对调车人员开展岗位练兵、业务竞赛，提高职工的业务技能，使职工熟记调车作业的程序、标准和要求，并运用于实际作业。
（四）、开展“调车对标练功”活动，严格落实调车作业标准。
调车作业标准是车站调车安全管理的基础，是实现调车作业安全的根本保证，标准作业加责任心等于安全。车站要深入开展学标、对标、达标活动，加强考核写实，真正实现岗位达标、作业达标和班组达标。
1、面对面写实，解决“不会按标准干”的问题。
（1）管理人员分工进行调车作业写实。要求采取“人盯人”的方式，从交**开始到交**结束，保证对所有调车人员进行一次一班作业的全过程写实，对存在的问题进行面对面的指导（考核）。
（2）通过写实，共同分析找出业务素质的薄弱人。
2、背靠背写实，解决“会干不按标准干”的问题。
要求管理人员采取现场写实、监听或回放的方式，保证对每个调进行一次一批作业的全过程写实，对存在的问题必须进行考核。
3、针对安全关键点进行写实，消灭安全关键点方面存在的问题。
每名写实人员必须全面掌握作业中的安全关键点，有针对性的进行重点写实，对安全关键点方面存在的问题必须发现一起处理一起。
（五）、加强现场控制。
调车是一个动态作业过程，建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和值班干部的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体安全控制网络是实现现场作业过程控制的有效手段。调车作业中要严格执行“钩钩联控制度”，做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。
（六）、严格控制安全关键点。
在调车安全管理上要由“事后补救”向“事前预防”转变。组织专业技术人员和车站调车人员针对车站的设备、人员状况深入分析，查摆调车作业的安全关键和薄弱环节。根据要求制定具有针对性、操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对“关键”自控、互控、联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查、必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患，防止事故的发生。
如：严格把好线路检查、速度控制、信号（进路）确认3 个环节，做到“三不准”（作业计划不清楚不准作业、作业关键不清楚不准作业、安全措施不清楚不准作业），防止调车作业“撞、脱、挤”惯性事故的发生。车站采取“编制完调车作业计划后必须经值班干部审核后方可执行；侵入正线调车作业时，车站值班干部必须上岗监控方准作业。
车站调车安全问题
铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业 城市与乡村 首都与边疆，对国家的政治 经济 文化 国防 人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度 社会稳定的全局 人民利益的根本 铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安...
调车作业安全问题
论调车作业安全问题的 摘要 通过分析中间站调车作业的难点及事故原因，提出加强安全教育，提高人员素质 严格落实调车作业标准 加强现场控制等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，加强调车作业管理，开展调车作业安全专题攻关活动，减少直至消灭调车作业事故的发生来确保铁路运输安全生产...
关于铁路调车作业安全问题分析
科技创新与应用期应用科技。陈宏彦。大庆油田公司电力集团油田热电厂燃料分厂，黑龙江大庆 摘要 随着经济的快速发展，我国铁路行业取得了快速的进步，铁路运输业蓬勃发展起来，铁路调车作业作为铁路运输过程中极其重要的部分，其直接关系到企业运营的安全性。特别是近年来，铁路事故中由于调车安全问题导致的事故占较大的...