安。全。管。
理。及。技。术。
导。论。
中国民航大学。
17***06郭大鹏。
一 、 简述安全管理及技术导论课上讲授内容。
第一章：安全基本概念和理念解析。
目的：防范安全风险，提高安全意识。
第二章：安全科学体制及发展。
目的：认知安全学科结构及研究方向。
第三章：民航安全管理理论、方法及体系。
目的：理解民航安全管理理念。
第四章：民航安全工程技术新进展。
目的：了解名民航业工程技术前沿。
虽然课程简短，但是老张师的内涉及到了安全的概念、安全科学的体制与发展、民航安全管理的有关知识以及有关民航安全工程技术的知识，让我对“安全”这个名词有了一个全新的，深入地了解。同时也加强了我对“民航安全”重要性的认知。安全不仅仅是简单的理解为我们自己的人生财产处在一个无危险的状态，安全这门学科涉及到了诸多方面，比如思想，制度，教育，组织，管理；还包括安全投入，设备技术，运行维护等等。
安全学科的研究对象为：事故；以预防事故为研究目的；主要的研究内容有：研究事故发生、发展规律和预防事故的各种手段；它的研究范围是各类组织；安全这一学科具有的属性有：
文理综合、学科交叉、行业横断；（事故预防）；它的基本规律有：格林伍德和伍兹定律、海因里希定律、墨菲定律；依靠的基本理论为：事故致因理论。
在课堂上我还学习到了有关作业条件风险评价的一种方法—lec法，即d=l*e*c;其中l为发生事故的可能性大小，e为人体暴漏在这种风险环境中的频繁程度，c为一旦发生事故会造成的后果损失。以及一些危险源辨识的方法，即pha、scl、eta、因果分析法、专家评议法、hfacs、shel、reason、cream。
2、生活中如何进行自身防范。
生活虽然美好，但也少不了一些危险。在我们生存的空间里其实隐藏着各种我们所不以为然的危险源。比如我们经常强调的火灾火灾，是当今人类普遍关注的社会问题。
它不仅关系到我们的生命安全，更影响到社会稳定与发展。所以我们不但要学会、懂得自救，懂得怎样逃生，而且必须养成良好的生活习惯，注意社会公德，加强防范意识。在日常上，我们免不了会把生活中的一些细节忽略，例如：
煤气没关、用火时不小心留下火星……这些都是一些不良的习惯，往往也是火灾的起源。如果我们不加以小心，那么危险恐怕离我们就只有半步之遥；严重的甚至会给我们带来意想不到的灾难……所以我们更得明白火是一种危险的东西，尽管它给人类带来了方便，但多少人也因为它丧失了宝贵的生命，总而言之，生命是我们的宝藏，没有什么能比生命再宝贵的东西了。
还有就是交通安全，每当我们走在大街上的时候，我们随时随地都可以看到有一些人为了赶那么一点点的时间，就攀越路栏；又有些人，他们为了早点去上班，就一边开车，一边抢道，连闯红灯；更有甚者，那些载客摩托车，一看见客车将要停下来，便争先恐后、汹涌而上，把客车堵个水泄不通，随时都有被撞车的危险，这是多么可怕的事呀！一个更为残酷的现实告知人们，自第一辆汽车问世至今，已有4000多万人惨死在那些飞旋的车轮下。平均每6分钟就有一人死亡，平均每一分钟受伤1人。
2024年，我国发生道路交通事故66.75万起，死亡人数达10.4万，受伤49.
4万人，直接经济损失33.69万元，今年上半年，全国发生道路交通事故25.46万起死亡4.
95万人，受伤21.16万人，直接经济损失13.14亿元，其中一次死亡10人的特大交通事故34件起，造成488人死亡，590人受伤。
生活中的危险其实大都数都是可预见性的，只要我们时刻牢记遵守交通规则，出门前仔细检查是否关火断电，最起码可以避免许多不必要的损失。
三 、从空管角度谈民航安全管理。
一、空中交通的安全观。
空中交通管理作为民航运输必不可少的关键因素，同时也承担着民航安全的重大责任。作为一名空管人，首先要深刻体会空中交通安全的重要性，树立严谨的空管安全观。
空中交通安全即空中交通活动的安全，它是对空中交通活动的安全状态、安全过程和安全结果的特定认识和判断。
1）空中交通活动的无危险状态。
即空中交通工具在运行过程中，排除了系统故障威胁、相撞威胁、天气威胁和人为破坏威胁等不安全因素，所呈现的安全可接受状态。
2）控制空中交通活动安全风险的可靠性程度。
系统对空中交通活动风险控制的可靠度，它直观反映了被控对象（空中交通活动）的安全性。时一种通过评价系统安全控制机制的可靠性，来确定安全程度的安全观。
3）系统效用满足空中交通活动安全需求。
处于系统范畴内的空中交通活动，其安全程度取决于该系统的安全服务能力，也就是系统安全管理效用。系统安全管理效用满足空中交通活动安全需求的程度，成为衡量交通安全的标志。
无论以观察结果为定论，还是以控制机制可靠性为定论，或从安全服务供需匹配角度评价空中交通安全，都只能从一个侧面反映空中交通的内涵。对空中交通安全的认识，现象是由浅入深的切入点，结果是最容易引人关注的焦点，而过程和机制才是把握安全管理的关键所在。
二、空管安全文化。
每一个行业都有自己的行业文化，作为空管也有我么自己的空管文化，而空管文化永远都脱离不了“安全”二字。
我国空管行业的安全管理沿袭原苏联的模式，80年代后参照美、欧等发达国家成功的经验，在空管技术体系上积极学习、大规模引进（如高度层、过度高度层层改革、电报格式变化、实施雷达管制等），在运行模式上逐步向icao和faa模式靠拢。
空管文化是一种客观的存在，它沉淀、形成于空中交通管理的内部，随着空管的发展和体制的改变而发生变化。空管文化是空管工作实践的结果，影响着空管未来的实践，对空中交通管理未来具有强有力的导向作用。空管文化是一种非常复杂微妙的东西，一种蕴含于空管员心里、脑海里的哲学、品味和境界。
良好的空管安全文化应当至少具有以下几个特征：
第1、从主要领导到一般员工，都要树立正确的安全观。每个人都要保证把安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、安全与服务、安全与发展等的关系，能够防微杜渐，有正确的是非观。
第2、人人都能自觉遵守安全规章，严格执行标准你操作程序，使遵章守纪形成风气，成为习惯。
在相互信任的基础上使安全信息畅通无阻；能够及时发现安全隐患；预防措施能够及时有效地贯彻执行。
三、空管工作者面临的挑战。
在实践中，“人在空管系统安全管理中能起多大作用”是必须回答的问题。空中交通安全服务的客观要求和空管安全管理的客观属性，不以人的意志为转移，安全管理对人的挑战主要表现在以下方面：
1、动态性挑战：空中交通活动的动态性，决定了空管安全管理具有与之对应的动态性。但由于受到生理和心理的局限，人的动态能力有限，难以长时间且稳定地应对系统的剧烈变化，仅凭人的能力，很难有效应对空管安全管理的动态性挑战。
2、广域性挑战：空中交通在广域时空内活动，空管安全管理应当具备相应的持续监视和控制能力。但人的视听能力有限，仅凭人力难以应对空中交通安全的广域性挑战。
3、海量信息挑战：空中交通管理需要处理海量信息，如果不借助专用工具，仅凭人力难以有效处理海量信息和实施专业化的空管安全管理。
4、复杂性挑战：空管安全是动态多因素的复杂管理问题，处理动态多因素问题是一项高强度管理劳动，特别是面对高度动态、海量信息的多因素管理问题，如果不借助工具，人们很难有效应对这种复杂性挑战。如果单纯依靠脑力，**3~5个航班、未来较短时间内的合理排队放行是可行的，但要**几十个航班在未来较长时间(一小时以上）内的排队放行就超越了正常人的主观能力。
5、理性的挑战：空管服务有明确的公正性、科学性要求，空管安全管理要求参与者始终保持理性。担人不可避免的存在厌倦、疲劳和情绪化等倾向，即使受过良好的专业训练，也不能完全消除人的非理性行为。
空管作为空中的领航员，我们有责任和义务保证每一位机上乘客以及机组人员的安全。作为空管人我们必须具有忠诚担当的政治品格，严谨科学的工作作风，敬业奉献的职业操守，这是空管人的精神，也是民航人的精神。
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