长昆（沪昆）铁路客专湖南段9标段无砟轨道冬季施工专项方案。
长昆（沪昆）铁路客专湖南段9标段无砟轨道冬季施工专项方案。
1、编制依据 - 1 -
2、工程概况 - 1 -
2.1 概述 - 1 -
2.2 冬季施工时段 - 1 -
3、冬季施工措施 - 1 -
无砟轨道冬季施工方案。
1、编制依据。
1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb 10424-2010）
2）本施工区段的地质情况和工程设计施工图。
2、工程概况。
2.1 概述。
本标段无砟轨道起讫里程为dk380+075~ dk393+797，正线里程为13.7km,主要有隧道12649.36延米、桥梁1320.61延米、路基81.97延米。
2.2 冬季施工时段
当工地环境昼夜平均气温（最高气温和最低气温的平均值，或当地时间6时、14时、21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃，或最低温度低于-3℃时，采取冬季施工措施。根据施工计划安排，为了确保工程质量，必须采取冬季施工措施。
3、冬季施工措施。
根据气温变化，冬季施工划分为低温和严冬两个施工阶段。低温施工阶段大气平均温度在0℃左右，冬季施工措施选择保温蓄热法；严冬施工阶段大气平均温度在-5℃以下，冬季施工措施选择综合蓄热和加热法。对混凝土搅拌设备、输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施。
粗、细骨料料仓采取暖棚保温，胶凝材料和外加剂储存罐采取棉被包裹保温措施。混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，采用加热拌合水为主，辅以骨料保温和加热措施，以保证混凝土拌合物的出机温度，同时减少混凝土在运输过程中热量损失，保证混凝土施工入模温度不得低于5℃。
3.1 混凝土结构物技术保证措施。
混凝土结构物冬季施工，除严格按常温下混凝土施工的施工方法和技术要求操作外，还应遵守下述的技术措施，以保证混凝土结构质量达到设计和验标的要求。
3.1.1 施工准备。
1）成立冬季施工组织机构，明确各部门各岗位职责和权限，制定考核奖惩办法，确保冬季施工顺利实施。
2）制定详细的管段内的冬季施工方案和技术措施，对相关人员进行冬季施工有关的技术培训和交底。
3）准备好相关防寒保温物资、供热能源和机具设备。对冬季施工的计量系统、机械、设备、管线等进行全面检修，更换老化元器件，备用一定量的易损零配件。
4）选择好适应冬季施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定合适的配合比，采用较低的坍落度和较小的水胶比。
5）收集当地历年气象资料，做好工地气温监测。
3.1.2 拌合站冬季施工保暖措施。
1）料场保暖采用全封闭形式，仓高10m，便于自卸车卸料。每仓宽20、长30米。顶部为圆拱顶，采用钢构阳光瓦，瓦厚0.
8cm，钢构材料选用φ25钢管、φ40钢管及φ16钢筋，中间立柱采用φ80钢管，每仓正面设4.5×5m钢卷帘门供机械设备出入。
2）配料仓设料斗棚，采用彩钢瓦，下仓全封闭，内敷设蒸汽加热管道。
3）购1吨蒸汽炉，新制15m3水箱，外覆保温材料，蒸汽由管道进入水箱加热冷水，每小时产生70-90℃热水15m3左右，热水由水泵泵入搅拌机。
4）搅拌机主楼楼底面铺设隔热胶板，内设多处散热片，采用蒸汽供暖。输送带采用小型彩钢瓦棚架全部遮蔽并用保暖材料包裹；所有外露的水管采用保暖材料包裹。
3.1.3 原材料控制。
1）选用强度增长快的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，且水泥强度等级不低于42.5r。水泥的保温采用保温棉被包裹储存水泥的罐体。
2）选择质量合格的外加剂和掺合料，如减水剂、引气剂、粉煤灰、矿渣粉等，外加剂在改善混凝土的性能的同时，不应对混凝土后期强度产生明显影响，亦不应含有引起钢筋锈蚀的氯盐成份。存放粉煤灰的罐体用保温岩棉布包裹，外加剂存放于室内自然保温和升温。
3）采用压力锅炉加热拌合用水，加热温度根据热工计算和实际试拌情况确定，保证混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃。水的加热温度不宜高于80℃，当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。
4）粗细骨料存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于0℃，骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。
5）当采用加热拌合用水不能满足混凝土拌合物的出机温度不低于10℃的要求时，对骨料采取均匀加热措施，其加热温度不应高于60℃。在存料仓下部修建加热坑道，上覆钢板，钢板上存放骨料，钢板下升火或通暖气加热。骨料的加热温度根据需要确定。
3.1.4 配合比设计。
1）混凝土配合比根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土的耐久性及施工工艺对工作性的要求，经过计算、试配、调整等步骤选定而成。
2）为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424—2010）中对配合比设计的相关规定，混凝土中适量掺加了优质的粉煤灰和矿渣粉，其中粉煤灰掺量为20%，矿渣粉掺量为15%。
3）混凝土中掺加适量符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424—2010）中要求的混凝土外加剂，混凝土配合比设计中采用了高减水、高流动度、高性能的聚羧酸类减水剂，掺量为胶凝材料的1.3%。同时为提高混凝土的抗冻性，在外加剂组分中适当加大引气剂含量，使混凝土含气量控制在2～4%。
4）在配合比设计过程中应满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424—2010）中胶凝材料总量不应超过500kg，水胶比不大于0.35的规定。配合比工作性能良好，耐久性指标满足设计要求，实测电通量值、抗冻性及抗渗性要满足设计要求。
5）混凝土采用泵车灌筑，为避免混凝土施工过程**现施工缝，其凝结时间不宜过短，混凝土试配中选定混凝土初凝时间为8h，终凝为14h。
3.1.5 混凝土搅拌和运输。
1）搭建保温室对搅拌机进行保温，搭设防风雪棚对进料斗和输送带进行防风保温，采用棉被包裹拌合水输送管道。搅拌混凝土前，用热水或蒸汽对搅拌罐进行预热。
2）严格按选定的配合比进行配料，计量准确。采用二次投料搅拌工艺，搅拌时间较常温下增加50%。
3）混凝土运输车的罐体采用保温棉被包裹，在运输过程中，用特制保温盖扣在罐体的进出口，减少热量散失。
4）用保温棉被对混凝土输送泵的料斗、输送管及阀门进行包裹，减少混凝土泵送过程中的热量散失。
5）做好混凝土灌注各环节的施工准备工作，尽量缩短混凝土从搅拌站出料至现场灌注完成的时间，保证混凝土入模温度不低于5℃。
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