高速便道施工方案

龙口—青岛公路莱西至城阳段土建第七合同段。

k115+400-k124+345）

便道施工方案。

编制：审核：

批准：中铁二十五局集团****。

龙青高速公路土建七标段项目经理部。

二〇一二年四月。

龙口—青岛公路莱西至城阳段土建第七合同段。

便道施工方案。

一、编制依据。

1.1《公路桥涵施工技术规范》jtj 041—2000

1.2《公路工程质量检验评定标准》jtg f80—2004

1.3 国家有关法律、法规；

1.4《龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第七合同段（k115+400～ k124+345）两阶段施工图》

二、工程概述。

本标段里程桩号为：k115+400～k124+345，全长8.945km。

本段路基填方分为主线、a～e匝道、服务区等作业段落路基段便道沿路基右侧设置；桥位段考虑施工方便，沿线路中线布置，全线贯通，便道路面宽4.0m。

路基段便道沿路基右侧设置；分离立交桥及桥位段考虑工程特点及施工方便，沿线路中线布置，局部沿右侧布置（现浇段）。考虑到永久征地线外侧为基本农田，不宜征地，计划将纵向施工便道全部设置在永久征地线内侧，施工便道按照单车道修建，路面宽度按照4.0m设计，便道厚度50cm，基层采用35cm厚建筑废料，面层为15cm厚泥结碎石。

便道右侧设置0.3m宽排水沟，跨越沟渠地段埋设过水涵管或施工便桥，每400m设置一个会车点。错车道宽度为6m，长25m。

便道经过水塘时，首先放水清淤，如淤泥处理不干净则先抛填一层片石再人工铺设一层草袋后填筑路基，桥位段路面采用石场弃碴适当加厚铺筑。(互通立交便道布置详见便道路线图)

三、施工方案。

3.1原地面处理。

采用推土机为主，人工辅助的方法进行场地清理。装载机装车，自卸汽车运输，清除表层树根、杂草和腐植土。

水塘地段强夯处理：先进行抛石挤淤，用石碴或砂砾填至水面以上50cm后，再进行填前碾压和用振动压路机进行强振。

地基处理完毕后，回填至原地面高程后压路机碾压至规定压实度要求。

3.2石灰改善土。

采用路拌法施工：土用自卸汽车直接运到工地，用sh120推土机粗平，用py180型平地机平整；石灰用汽车运到工地，人工摊铺均匀；然后用rs425专用稳定土拌和机拌合；用py180型平地机精平；yz18型压路机稳压，yz18型振压密实，3y18~21型轮胎压路机跑光消除轮迹；洒水车洒水养生。

3.3泥结碎石路面。

泥结碎石路面采用稳定土自卸汽车直接运到工地，用sh120推土机粗平，用py180型平地机平整；轻型压路机配合重型压路机碾压成型。

3.4临时排水。

为保护便道、保证施工行车畅通，在便道左侧设置临时排水沟。便道设置2%向左排水的单向斜坡，以利于雨期排水。为贯通路基两侧排水沟、灌溉沟，应埋设φ50cm或φ100cm的圆管涵。

四、施工方法及工艺措施

4.1基底处理。

施工队伍进场后，首先进行中线和红线测量，精确定出便道位置和红线范围。搞好征地工作后，即可进行基底处理。树木、杂草较多的地段采用人工先锯掉或砍除，再用人力或汽车运至红线以外集中进行堆放。

然后按由上到下的原则，用sh120推土机将表层腐植土及树根推至一处集中成堆，用装载机配合自卸汽车将其运至指定弃方地点。水塘地段采用挖掘机或人工筑埂挖沟，排除水塘内的积水，凉晒至干硬或半干硬状态后，用推土机清除表层腐植土，挖掘机配合自卸汽车运走。地表清理完毕并用推土机初步整平。

后用yz18振动压路机稳压、振压后用3y18-21t三轮压路机静压至符合要求。

4.2石灰改善土。

1)准备下承层。

石灰土下承层表面平整、坚实，没有任何松散的材料和软弱地点。

2)施工放样。

恢复中线及征地红线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土层边缘的设计高。

3)备料。将沿线所有土料场，用肉眼鉴别，初步选定一些备用料场。石灰从满足规范要求的料场选取，从每个料场取有代表性的土料、石灰，送试验室进行原材料及石灰土混合料的物理力学性质试验。

根据试验结果，选定准备使用的料场。根据各路段石灰稳定土基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥集料数量。根据料场集料的含水量和所有运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

4)摊铺集料。

事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值）。摊铺集料在摊铺石灰之前一天进行。摊料长度应以日进度的需要量为度，够次日一天内完成掺加石灰、拌和、碾压成型即可。

但在雨季施工时当天施工当天将料铺开，并保证后续工艺在降雨之前全部完成。用推土机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

及时检验松铺材料层的厚度（由于是用机械推铺已有一定的压实度），视其是否符合预要求。松铺厚度=压实厚度×松铺系数。必要时，进行减料或补料工作。

除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。

5)洒水预湿。

洒水预湿素土，可以使水土在水中分布较为均匀，可以节省摊铺石灰后的加工操作时间。预湿过程中，使土的含水量约为最佳含水量的70%。预湿时，应该将水均匀地喷洒在土上，水浸入土颗粒后，蒸发损耗就减少。

预湿工作在当天的清晨进行，如果隔天预湿素土，有可能遭受夜雨而变得过分潮湿。严禁洒水车在洒水段停留和“调头”。

6)整平和轻压。

土经过预湿之后，整型成要求的路拱和坡度，并用轻型压路机碾压1～2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺石灰。

(10)整型。

混合拌和均匀后，立即用平地机进行初平，

11)碾压。

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同（通常路面的两侧应多压2～3遍）。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾3～5遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，石灰土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。经过拌和整形的石灰土，尽快完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

在石灰土碾压的最后阶段，必须特别注意：在压路机过重的情况下，土可能遭受过大的压力，也要避免碾压时间过长，过大的应力和碾压时间过长，都可能使石灰土裂缝或使石灰水化过程中刚形成的结构遭到破坏，从而降低石灰土的强度。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑泥结碎石面层时处理。

12)接缝和“调头”处的处理。

同时施工的两工作段的衔接，采用搭接，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后段施工时，前段留下末压部分，应再加部分石灰重新拌和，并与后一段一起碾压。经过拌和、整形的石灰土，尽快完成碾压。注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。

工作缝和调关头处可按下述方法处理：在已碾压完成的石灰土层末端，沿灰土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽。此槽应与路的中心线垂直，靠灰土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。

用原挖出的素土回填槽内其余部分。

4.3泥结碎石路面。

泥结碎石整平、碾压同石灰土。

五、质量保证措施。

严格按本合同技术规范要求和监理程序准备原材料，严格控制材料配合比。对计划用于本工程的材料、级配、松铺系数、最佳含水量、施工工艺进行试验，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，以指导施工。雨天停止施工。

施工前对下承层上的浮土、杂物全部清除。严格按技术规范要求施工，做到压实度、厚度均达到规范规定的标准。

六、安全、环保措施。

混合料的拌制严格按环保、安全操作规程办理，减少扬尘。压路作业时必须在其前后左右无障碍物和人员时才能启动，靠近路提边缘时，根据路提高度留有必要的安全距离；下坡时严禁脱挡滑行；两名以上压路机同时作业时，前后间距不得小于3m。施工现场全体人员严格执行《公路工程施工安全技术规程》、《建筑安装工程安全技术规定》及《建筑安装工人安全技术操作规程》。

杜绝重伤及重伤以上事故，事故率不超过0.1%。

七、人员、料具、设备配备及工期定额。

为了尽快在全线范围内展开路基和桥涵的施工，计划用1.5个月完成全线便道修筑工作，其中主线便道在20天内完成。其人员、料具、设备按排如下：

7.1人员。

7.2材料。

7.3设备配备。

7.4劳动生产率。

平均产量200m.3层/天。

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