铜鼓至万载高速公路新建工程。
b7合同段（k56+460~k63+820）
施工便道方案。
编制：审核：
审批：岳阳市公路桥梁基建总公司。
铜鼓至万载高速公路b7合同段项目经理部。
施工便道方案。
一、 工程概况。
铜鼓至万载高速公路是铜鼓至宜春高速公路中的北段，位于江西省宜春市境内，是沟通铜鼓县与宜丰县、万载县的一条地方加密高速公路。主要技术标准：双向四车道高速公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.
5米，设计荷载等级公路i级，路面采用沥青砼。b7标起于万载县三兴镇湖源村，终于万载县鹅峰乡石笋村，桩号k56+460~k63+820，全长7.36公里。
本线路设置有大桥3座（上杨大桥11×30m装配式预应力砼t梁、岳里大桥14×30m装配式预应力砼t梁、槽里高架桥5×30m装配式预应力砼t梁）跨鱼塘、水田或当地村道。分离立交桥8座（25m长装配式预应力砼小箱梁，共26跨），上构先简支后连续，下构为柱式墩台或肋板式桥台，桩基础。涵洞通道14道，出口互通1处。
路基最大填筑高度21.6m，最大挖深33.3m。
二、便道便桥修建工程数量。
经我项目部施工管理人员现场踏勘，本合同段全线施工便道尽量利用当地县乡道路，对于无法进入主线部分进行征地拓宽修建横向便道，再沿路线走向修建纵向便道，便道路面铺筑采用两层处理：20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石，详情如下：
1、便道位置及预估数量。
2、便桥设置。
为方便k61+166岳里大桥的施工，经我项目部现场查勘，须在k61+170小河处搭设一座39.6m长，6m宽钢便桥，以保证施工便道的贯通和施工车辆正常通行（钢便桥施工方案见钢便桥搭建方案）。
三、施工便道修建方案。
1、修建原则。
1）设备设施进场便道尽量利用当地县乡道路，但最好选择两条为好，以免造成受当地矛盾过多，事后带来过多问题。填方段施工便道全部设在路基红线内，挖方段高度不大的，设在红线内，挖方高度大的地段，考虑征地绕行。桥梁施工便道顺桥向设置在临近桥墩外侧，为满足便道所需宽度，考虑征用少量临时用地，但应考虑少占农田、少占主线的原则，短捷实用的经济原则。
2）原则上先保证全线基本贯通便道。在标尾k61+860~k63+820段属于高挖方段，贯通便道难度较大，只能利用当地道路进场后，在高挖方段前后两侧尽快形成工作面，随着工程进度推进，逐步贯通便道。
3）经济实用、满足工程需要的原则，并根据需要设置错车道。
4）便道路面结构遵循便于维修保养的原则，采用20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石进行铺筑。跨稻田鱼塘桥梁侧边的便道直接采用路基开挖的片石、石渣填筑，泥结碎石找平。
2、便道施工方法。
施工便道采用20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石铺筑，便道宽6.0米。路基段便道位置修在路基坡脚外侧，利用水沟及水沟外侧红线内位置；桥梁段便道由于永久征地宽度为桥梁上部构造水平投影边缘外侧1.
5m，因此需要增加临时用地，以保证施工便道宽度。便道外侧挖边沟临时排水。通过与当地**协商，充分利用现有地方道路，并根据路况进行加宽加固，分多点提前从乡村道路接入桥、路基主要作业点，施工中后期可利用成型的路基工作面作施工通道。
施工便道修建工艺如下：
1）开挖排水沟。
施工便道修筑前，在便道两侧修筑不小于宽30cm,深30cm的排水沟，并根据实际地形将排水沟导入河塘，确保便道不积水，排水沟不存水，对于边坡表面排水，设置边沟集中引到临时排水沟。
2）地基处理。
先对便道腐殖土和非适用土、杂物进行清表，然后再将下层进行晾晒，含水量合适后用压路机进行碾压，保证达到压实度要求。如还有原地基出现“弹簧现象”，则采用开山石渣进行换填处理。
3）便道填筑。
为利于便道排水，压实表层按外低内高的4%横坡进行控制。一般主线路段，施工便道宽6.0m，每隔300m左右在适当位置设置一个长20m、宽2.
5m、横坡为2%的错车道，错车道的宽度可以满足会车需要和车辆的调转。施工便道若通过积水地带或其它排水构造物时，增设临时涵管，确保排灌顺畅不积水，管涵内径根据现场实际情况安设。
4）便道路面施工。
为防止晴天扬尘雨天泥泞并确保便道质量，便道面层采用20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石铺筑，并用压路机压实，整平碾压后的便道表面要求平整密实，无坑洼积水现象。
5）排水沟及坡面修整。
在填筑过程中对排水沟造成挤压损坏的地方进行人工配合机械修整，确保便道使用过程中排水流畅。便道路面结构层施工完成后，必须将路肩、坡面整修平顺，整修完毕后，同一段的便道宽度保持一致，边线直顺，不得有参差不齐的现象。
3、维修养护。
便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良好；同时，积极配合相邻各村组，共同作好便道的走向、维修和保养工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。
同时，对利用当地道路时，将同当地**部门进行协商解决，给予一定的经济补偿。
4、雨季便道贯通保证方案。
雨季施工中便道的畅通，关系到施工能否正常进行，是保证工程顺利进行的重要因素之一，如果便道无法正常通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。因此我标项目部对在雨季施工中便道贯通予以高度重视和采取有效的措施加强管理，确保其晴雨畅通。我项目部将采取以下措施：
1）项目部成立以质安部长为组长、各路基施工队长为副组长的便道维护小组，使其认识到便道畅通工作在本项目施工过程中的重要性，以保证施工的正常有序开展为根本目的。
2）便道维护小组实行责任制，责任到人，并按每公里0.3~0.5人负责便道的日常维护保养，定期进行维护，并每天有专人进行巡查，发现问题路段及时加以修复，确保便道排水设施正常畅通。
发生便道塌陷或其它原因造成交通堵塞后，便道维护人员及时将信息上报项目经理部相关领导，确保能及时调配项目部就近资源采取有效措施进行处理，尽快恢复正常交通。
3）在便道旁边每隔一定距离存放一定数量的砂砾或碎石，以备维修或换填湿软路段时或现场排水设施被破坏时能以最快速度予以修复。
4）密切关注天气预报情况，预先做好便道的排水工作，做到雨后不断道，坚实平整，确保在雨季施工中便道畅通和施工顺利进行。
5）控制便道扬尘，日常工作中加强洒水降尘，安排专用洒水车定期洒水，确保视线良好，避免便道的损坏和减少事故的发生。
四、钢便桥搭建方案。
一)、技术标准
1、荷载标准：选择10m3 砼罐车满载时的总重，按照60t计。
吨汽车吊加上吊重偏载等，按照85t计。
3、设计行车速度：≤10km/h。
4、桥面宽度：6m。
二)、主要施工方案、施工方法
根据对现场的调查了解，综合考虑钢便桥施工工期要求，本项目钢便桥工程拟采用“钓鱼法”施工。
钓鱼法”施工钢便桥主要工序包括汽车吊配合振桩锤施打钢管桩，桩间平联剪刀撑焊接，桩顶牛腿及承重梁安装，工字钢横梁架设，桥面分配梁及桥面板铺设，综合分析单跨钢便桥施工需2天时间，其主要施工方案如下：
1、钢管桩基础施工
钢管桩基础施工包括管桩后场加工运输，前场“钓鱼法”沉桩施工。本项目钢便桥桩基钢管长约12m，施打钢管桩用dzj-30振桩锤，拟采用25t汽车吊配合振桩锤采用悬打法进行施工。
首先根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，将桩运至汽车吊工作半径范围内，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩，然后人工拖拽晃绳进行配合就位，钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始振动下沉。
实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，钢管桩入土（进入土层）深度满足以下要求：首先必须大于3m，其次还要满足dzj-30桩锤激振5分钟仍无进尺的要求。
每排钢管桩下沉到位后，立刻进行桩之间的横向连接，增加桩的稳定性，连接材料采用14槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸进行下料调整，高程位置根据施工时实际水位情况确定。焊缝质量必须满足规范要求。
2、架设 钢便桥施工主要包括工字钢的拼装和架设。工字钢拼装在后场按组进行，使用25t汽车吊现场安装。
3、型钢分配梁及面板安装
使用25t汽车吊安装双i45横梁，并用骑马螺栓固定好。i45横梁的支点必须放在工字钢竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，支点间距为500cm，以满足受力要求，横向承重梁安装完成后，再进行纵向分配梁i45布设，布设间距60cm，在纵向分配梁上铺设桥面板。
4、钢便桥施工注意事项
钢便桥前期施工考虑到各个工种对钢便桥设计结构和设计要求的熟悉程度，施工前必须对工人进行专业培训，工人操作必须熟练，在施工前必须进行技术交底，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。
所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、工字钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须检验合格，不可麻痹大意。
5、钢便桥的拆除
钢便桥的拆除工作同钢便桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面板、工字钢分配梁、桩顶承重梁及钢管桩，拆除方法基本与搭设方法相同，但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时，采用25t汽车吊机配合振动沉拔桩机分节段拆除，因为钢管桩长度太长，不能一次性拔出。
拆除钢便桥时，采用一个工作面，从钢便桥一端倒退拆除施工，一边拆除，一边利用原钢便桥运送材料到岸上指定的位置。
三)、施工工艺流程。
四)、钢便桥质量控制措施。
钢管桩施工技术要求。
1）每根钢管桩一定要做到连续性，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振桩锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。
施工便道便桥施工方案
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