施工便道施工方案

京哈高速长春至拉林河段改扩建工程cl01标段。

京哈高速长春至拉林河段改扩建工程。

cl01标段gq02项目部。

目录。1 编写依据及原则 1

1.1 编制依据 1

1.2 编制原则 1

2 工程概况 2

2.1 工程概况 2

2.2 地质条件 2

2.3 地形地貌 2

2.4 水文地质情况 2

2.5 工程数量 2

3 施工工期安排 3

4 施工资源配置 3

4.1 施工准备 3

4.2 人员安排 4

4.3 主要机械设备进场情况 4

4.4 材料**情况 5

5 施工工艺及方法 5

5.1 总体施工工艺 5

5.2 施工便结构 5

5.3 主要施工方法 7

5.3.1测量及施工准备 7

5.3.2排水及原地面处理 7

5.3.3山皮石填筑 7

5.3.4碎石面层 8

5.3.5圆管涵施工 8

5.3.6抛石挤淤施工 9

6、施工安全保证措施 9

6.1 组织保证措施 9

6.2 制度保证措施 9

6.3 技术保证措施 10

1、招标文件、承发包合同；

2、设计文件、设计施工图纸（第八篇）；

3、吉林省高等级公路建设局工程建设管理办法(2012版本）；

4、吉林省高等级公路施工标准化管理指南（2012版试行）

5 、现场踏勘调查资料；

1、严格遵守各项技术标准的原则。

施工组织设计编制中将严格遵守交通运输部颁发的现行规范、规程和规则等各项技术标准，并将其贯穿于整个工程的技术方案中。

2、全面响应业主要求和设计资料要求的原则。

在充分领会业主要求和设计意图的前提下，结合现场实际情况及实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

3、科学合理配置资源、突出重点、统筹安排的原则。

科学合理地配置资源，满足工程需要的原则，以优质、高效、快速施工为目的，突出重点，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料**。

4、规范施工，确保工程质量的原则。

严格执行国家和交通运输部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

5、力争施工工艺技术先进、经济合理的原则。

认真执行交通运输部颁发的现行公路施工规范、规程和规则等各项技术标准，充分借鉴我单位及其他单位在类似工程施工中所取得的新技术、新工艺，并加以推广应用。

6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则。

精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。

京哈高速公路长春至拉林河段改扩建工程二工区主线全长20.22km，按八车道高速公路标准改扩建，路基宽度为42米，设计时速为120公里/小时；本标段起止里程为k1004+080-k1024+300。施工便道沿主线两侧占地界外纵向贯通。

主线施工便道采用砂石路，施工便道路路面宽度5.5m。施工便道总长40.

74km。

根据勘察资料，地基覆盖层主要由第四系粉质粘土（q4f）、粉土及白垩系姚家组泥岩。

工程所在区域属于松辽平原第二松花江下游，沿线地形开阔，地面起伏较小，属平原地形，表层土质多为30～60cm的薄层种植土，下层多为粉质中、低液限粘土及较薄的淤泥层，局部路段为细沙。地貌为台地平原、冲积、洪积类型，沿线地面自然植被较少，主要为旱田，局部为水田和林地。

地下水主要为第四系空隙潜水。河流补给为主要补给方式，其次为大气降水渗入补给，排泄方式以地下径流、河水排泄以及人工采样排泄为主，受季节和气候影响，水位随季节变化，水位高程为194.35-195.

75米，变化幅度为1.2米。

本工区施工便道工程数量如下表：

表2-1 便道工程数量。

根据本桥地区地形、地质情况，总体进度计划的要求，结合现场实际情况，计划在2024年10月14日开始便道施工，2024年10月31日之前完成所有便道施工。

做好各项准备工作，完成路基清表，施工便道选线走向及沿线水文地质条件勘察，做好切实可行段便道施工措施。

施工管理人员和施工人员已到位，如下表。

表4-1 现场主要施工管理人员。

表4-2 施工人员计划及进场情况。

表4-3 主要机械设备一览表。

石料、砂料。

根据我部现场考察，选用吉林省九台地区砂石料，项目部部在此采购合格砂石料。

图5-1 施工工艺流程图。

临时便道用地原则上尽量利用红线内用地，但考虑到桥梁段承台基坑开挖安全和路基段大型运输车辆错车等要求，按以下原则进行临时便道干线用地征用：

1）主线便道路面宽5.5m。

2）桥梁段便道干线需要贯通，遇沟渠时埋设管涵。

3）路基段便道干线需要贯通，且必须与外界既有干道连通，在有遇沟渠时埋设管涵，引入便道形式同新建便道。

4）路基段便道沿线每200米设错车道。错车道路面宽度7m，错车道长度25m。

5)施工便道面层设中心线向两边1.5%坡度。

6)便道基础采用山皮石分层填筑，山皮石填筑厚度30cm（见图5-2便道结构断面图），便道面层采用10cm碎石面层。

见图5-2便道结构断面图。

7)便道穿越沟渠处设置圆管涵，采用φ750mm圆管涵，圆管涵顶填筑厚度不得少于50cm。见图5-3 过沟渠便道结构断面图：

图5-3 过沟渠便道结构断面图。

1）便道施工前，根据红线用地图实地查勘便道的平面布置，进一步优化便道平面布置。。

2）在便道施工前，必须探明临用地范围内的地下管线的埋设位置及其走线。结合初步设计资料，通过咨询当地**部门和居民的办法获得地下管线埋设的初步资料，并联系物探单位对管线进行进一步查探。在地下管线埋设位置设置标识牌和围三角旗做上明显标记。

3）复测便道范围内的原地面标高，根据原地面标高完善便道纵断面设计。

1）水塘内的便道设置需具备两个方面作用：施工道路、临时性的围堰。因此，水塘内便道的位置需尽量设置在塘内侧。水塘中便道采用抛石挤淤法施工。

2）其余地段的便道施工，先采用推土机清除表层含杂草、树根等的土皮，然后采用22t振动压路机原地面碾压，压实度达到90%以上。

山皮石质量要求：含尼量不得大于山皮石混合料总重的5%，、石块粒径为60～200mm，不得含有粒径大于300mm的块石。填筑前，根据便道边桩，拉线并用石灰撒出灰线。

材料运抵现场后，使用推土机和挖掘机分层填筑，分层厚度不大于300mm，在填筑过程中，人工辅助将粒径较大的块石平置于基底，以免局部标高高出设计值。填筑顺序：分段施工，分段处必须有与外界连通的地方道路（并且道路满足材料运输车辆通行），每段从一端向另一端施工，相邻段连贯施工，逐片形成通车条件，保障填筑过程中材料运输车辆能通行。

压实时采用22t振动压路机碾压。碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。压路机行驶速度开始要慢速，由低处向高处排压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

振动压路机前后两次轮迹重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.

0～1.5m。路肩必须填筑和压实到位，不留死角。

严禁多层一起填或者下层还没压实上层就开始填土。压实的直观标准为：压路机强振后无轮迹印，并且山皮石运输车辆通过时不下陷。

碎石采用10-30mm的碎石。碎石面层厚度10cm，由自卸车或推土机运至填筑地段的适用填筑材料用推土机粗平整，平行摊铺，机械压实，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度30cm，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度。

在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的碎石，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行填筑。

碾压采用22t的振动压路机进行碾压。压时，应从边线向中线按次序碾压，并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。

施工前，在便道外侧3m以外填素土挡水，然后排水。若沟渠底部淤泥较厚时，采用块石适当换填（换填深度为到硬底为止）。淤泥不厚时直接填山皮石挤淤。

管涵下口标高应预留足沉降量（暂、按泥面以上300mm），防止日后管口沉陷于泥面下而失去通水作用。圆管涵采用挖掘机进行安装，管节间需嵌套密实、顺直。管外填土采用普通土，采用挖掘机夯实。

双（多）管涵的两管之间的下层填土需在管节安装前预先填筑，上层土可与管顶填土同时施工。管顶以上500mm的填土采用素土，不得直接填筑山皮石，之上填土按普通便道标准实施。管涵施工完成后尽快开挖两侧挡土恢复通水。

管涵上方便道面层施工前，需检查管口情况，若管口陷于泥面下1/4孔径以上需挖出管涵重新埋管、填土。

施工便道施工方案

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