目录。1.编制依据 1
2.工程概况 1
3. 施工总体部署 2
4.施工准备 3
5.主要施工方法及技术措施 4
6.施工安全保证措施 7
7.文明施工及环境保护 10
8.附件1 3
1.编制依据。
1.1.1《建筑地基处理技术规范》jgj79-2002
1.1.2《铁路桥涵地基和基础设计规范》tb10002.5-2005
1.1.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（tb10424—2003）
1.1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415—2003）
1.1.5《铁路站场工程施工质量验收标准》（tb10423—2003）
1.1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。
1.1.7《建筑施工安全检查标准》jgj59-99
1.1.8《建筑机械使用安全技术规程》jgj33-2001
1.1.9《施工现场临时用电安全技术规范》jgj46-2005
1.1.10《铁路营业线施工管理办法》（铁办[2008]190号。
1.1.11《铁路营业线施工管理办法（补充规定）》（铁运[2010]51号）
1.1.12《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁总[2008]331号）。
1.1.13中铁二院工程集团有限责任公司设计的武汉铁路工程有关武汉车站旅客、行包地道施工图设计说明。
1.1.14现场调查的有关资料。
2.工程概况。
武汉站站址位于武汉县北边，站房中心里程k160+520。主地道中心里程k160+476.3，主地道轨下段洞身为10.
3×4.0m的钢筋混凝土箱形框架，与各出入口相连的站台下洞身为钢筋混凝土异形箱形框架，通往各站台的行包出入口为4.30×4.
0m钢筋混凝土箱形框架与4.30m宽的u形槽相组合结构。主地道长39.
34m。地道净宽10.3m、净高4.
0m，底板厚100cm，边墙厚90cm，顶板厚90cm。
该工程地下水位较高，地下水位埋深2.0m左右，土方开挖前须做好基坑降水。
地道、行包通道工程涉及深基坑统计表：
3. 施工总体部署。
3.1工期安排。
新建1道、2道、3道支墩及人工挖孔桩施工：2023年3月20日-2023年3月30日，便梁架设：2023年3月31日-2023年4月3日，基坑开挖：
2023年4月4日-2023年4月14日。
3.2施工组织机构。
为确保铁路安全运营及工程施工的正常进行，由项目经理直接负责施工管理，详见施工组织机构图。主要机构职责如下：
项目经理：负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及整体工期目标的实现。
项目副经理：在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题。
项目总工程师：对本工程技术、计量检验负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。
工程管理部：工程部的日常工作由技术负责人具体负责管理，负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。
安质环保部：负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。
施工作业队：针对工程特点及工期要求，成立防护桩作业队、土方作业队，负责施工具体的作业内容。
4.施工准备。
4.1技术准备。
制定好现场场地平整、基坑开挖作业指导书，绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖边线，基底标高、边坡坡度、排水沟、集水坑位置及土方堆放地点。
完成测量控制网的设置， 包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设，计算挖填土方量，对构筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后，作为施工控制的依据。
4.2现场准备。
清除挖方区域内所有障碍物， 如地上高压、照明、通讯线路，电杆及地下给排水等各种管道，电缆、沟渠、基础、等或进行搬迁、改移。
在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小于0.2%的坡度，使场地不积水，采用集水坑，场内共设4口集水坑1.5×1.
5×1.5m，6台50m3/h功率1.5kw其中两台备用，3台8m3/h抽水泵，预备一台发电机功率50kw。
开工前应根据降水观测情况，满足开挖条件后，开始按由旅客地道的南侧向基本站台的行包通道，由旅客地道的北侧向中间站台的行包通道两个方向同时行走开挖。采用2台wy220（1m3）反铲挖掘机，10辆自卸车，进行土方开挖。（详见集水坑布置图）
完成必需的临时设施，包括生产设施、生活设施，机械进出及土方运输道路，临时供水供电。
4.3物资准备。
机械设备进场后，进行维护检查、试运转，使其处于良好的工作状态。
5.主要施工方法及技术措施。
基坑开挖根据设计要求，采用砂浆锚杆支护和放坡开挖相结合的方式进行。
5.1基坑开挖施工。
为满足现场施工需要，配备两台全站仪，测距精度±(2mm+2ppm)，测角精度2"，根据导线控制网进行施测。挖土之前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足设计要求。
水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖。
土方开挖从上到下分2～3步台阶分层分段倒退开挖，基坑底设置300×400mm排水沟。
旅客地道的基坑，分层开挖、分层支护。每层开挖深度为1.0—1.
3m，边坡采用直径20mm长度大于2m的钢筋作为锚固筋，间距不大于2m梅花型布置，挂直径8mm圆钢间距20*20cm结合钢丝网并粉砌10cm砂浆防护。边坡开挖完成后及时施工边坡防护。然后开挖中间土方，待锚杆及喷射的混凝土强度达到要求后进行下层土方施工。
每个基坑开挖施工点处，根据土方开挖量选用2台1.2m3反铲(pc200型)作为土方开挖设备。反铲按每天两个台班施工，每台反铲配置5台自卸车。
运土汽车布置于反铲的一侧，以减少回转角度，提高生产率。
基坑边角部位，机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运至机械作业半径范围内，再用机械运走。
基底应预留一层30cm厚土用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受扰动。在距坑底设计标高30cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将预留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距坑边尺寸，确定基坑宽度标准，以此修整槽边，最后清除坑底土方。
分层第二层并在第二级边坡上采取锚杆上挂设钢筋网直径8@200，并安装模型后浇注30cm混凝土，以稳定边坡坡脚，混凝土高度不低于2m，并伸及垫层。
弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑的深度。同时，预留回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
5.2砂浆锚杆支护施工。
根据相关设计文件要求，旅客通道基坑边坡采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护，并在表面喷锚100mm厚c20混凝土。
锚杆边坡支护示意图。
使用洛阳铲成孔，孔深4.5m，孔径11cm，孔间距2m，梅花型布置。施工时注意成孔角度、孔深、孔径等。
选用3sns型三缸三档电动调速注浆机，并配备小型强制式拌和机。拌和机要安置在比注浆机略高的位置上，以利用注浆机吸浆。
根据以往的施工经验，砂浆宜选用灰砂比1:1～1:2、水灰比0.45～0.5的水泥砂浆，最后采用的配合比根据现场实际效果和实验结果调整。
锚杆为直径22mm的hrb335钢筋，长度4.5m，使用前应调直、除锈。
注浆管插入锚杆孔底部后开机注浆。由于砂浆不断排出形成的反作用力，注浆管会从锚杆孔中自行退出，只需稍用力把持住注浆管并缓缓退出即可。当注浆管在锚杆孔中尚留50～100cm时，砂浆会从孔内溢出，此时可停机，将注浆管抽出，插入下一个锚杆孔进行注浆。
将锚杆插入注浆完的锚杆孔内，锚杆插入的过程中砂浆被挤压溢出，说明砂浆饱满、密实。锚杆要用力快速插入，直达孔底。
喷射混凝土分层、分段依次进行。为保证喷射混凝土厚度达到设计值，在边坡上隔一定距离打入垂直钢筋作为厚度标志。
防护桩桩间外露土部分挂网喷射c20混凝土，喷射厚度不小于10cm。
5.3施工监测。
施工过程中，对基坑的收敛变形进行观测，以确保基坑工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈信息，并采取必要的工程应急措施。
观测点布设。
沉降观测采用自动安平水准仪，在既有1道、2道轨顶处设置沉降观测点。
监测频率。在基坑开挖期间，每天早8:00、晚18:00各观测一次并记录；开挖结束后，第一周内每天观测一次，其后每周观测两次，观测至基坑回填后结束。
沉降观测预警值为20mm。
内业整理。认真对待观测数据，如实记录。每次观测完成后，对观测数据进行计算、整理，并如实填写观测成果表。对检测数据进行成果分析，达到预警值后及时上报，并采取必要的工程应急措施。
6.施工安全保证措施。
6.1安全管理组织机构。
为贯彻执行“安全第。
一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障铁路工程施工中人身安全及行车安全，预防事故发生，成立安全生产领导小组。
组长： 施工队成立以队长为组长的安全生产小组，设专职安全员和防护员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。
6.2一般原则。
建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全”的原则。参加施工的人员必须经安全考试合格后方准上岗。
与设备管理单位和行车单位分别鉴订了施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的管理，解决行车与施工中的安全问题。
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