一。 气缸的基本组成：
1. 缸体： 气缸的主体部分，其内壁结构直接反应气缸动作方式。
2. 活塞： 气缸的心脏，实现外部传动的受力部件。
3. 密封部分： 由于气体有渗透性，它可使压缩空气集中于缸体内活塞进气侧空间，作用力全部施于活塞上。
4. 传动部件： 活塞与外部设备传递作用力的中间机构。
5. 缓冲机构： 活塞在快速动作中起到降低速度，使设备平稳到位，也减小活塞冲击。 有气缓冲、橡胶缓冲等。
二。 气缸的工作原理：
压缩空气(一般为5~6kgf/cm2)进入气缸缸体内活塞一侧密闭空间，而活塞另一侧空间与大气相通， 由于压差，使活塞受力而延缸体动作，通过传动部件带动外部设备进行作业。
三。 气缸的种类：
目前我们所使用的气缸主要有三种：
1. 普通气缸： 如阻挡器、顶升台等。
其传动机构为杆，连接于活塞移动方向，可限制活塞截面旋转方向自由度，所以该气缸活塞厚度可以较小，行程可较小。但行程越长，杆径向偏移也较大，传动精度不高，需外部定位弥补，且长度占位较多。
2. 无杆气缸： 如喷雾用气缸。
其传动机构连接于活塞径向，对活塞截面旋转方向自由度的限制要求较高，所以要使气缸活塞厚度较大，限制了较小行程的使用位置，在较长行程传动中比普通气缸好。
3. 旋转气缸： 如９０度、１８度自动转盘用气缸。
其活塞为叶片式，动作时杆端受扭力较大，气量调节要平稳（外部需有缓冲机构到位较平稳可靠）。若杆与附带设备连接不好，会造成导杆或连接套磨损，转动工件不平稳或定位不可靠。
四．气缸型号：
例，浙江温岭顶升气缸。
五．气缸常见故障的判断：
一）阻挡器（单动弹出式气缸、橡胶缓冲）
故障现象一：杆降不下去。
杆端导向密封圈损坏；
② 外部无进气，气管打折或电磁阀未得电；
故障现象二：杆升不起来。
杆与导向孔脏堵。
② 活塞与缸体卡住。
3 导杆变形卡住
二）浙江温岭顶升气缸（双动气缸、气缓冲）
故障现象一：台面升不起来。
1. 无漏气声，检查外部有无卡住；
2. 有漏气声，检查漏气部位。
1 进气孔漏气； 快速接头坏。
2 回气孔漏气； 缸体密封圈坏。
3 电磁阀漏气； 拔掉回气管判断是否有漏气
故障现象二：降下来不到位或很慢。
附带设备卡住；
缓冲调死；盘面螺杆松动。
电磁阀回气消音气脏堵；
故障现象三：降下来抖动严重。
导杆异物；
缸体损坏；缓冲无法调整，使下降很快。
该类型气缸缸体容易损坏有较多原因：
1． 管道内杂质较多；
2． 顶升台未调整水平；
3． 较多气缸的四个导杆的导向孔磨损较严重，气缸作用面晃动。
三）． 旧线体顶升气缸 xc2-５０系列（双动气缸、无缓冲）
故障现象一：气缸升到一半，用手可压下回气孔有漏气。
（一般为气缸活塞密封圈损坏，缸套较少损坏）
故障现象二：降到位有漏气。（活塞杆密封圈损坏）
（四）． 加温层用９０度叶片式旋转气缸（双动气缸、无缓冲）
其密封圈较特别（如图），呈齿边双向密封。
有两个限位调节顶杆，调整范围在90-94度。
故障现象一：定位不稳定。
旋转调速不稳定：
缓冲器未调整好；
③导杆连接处磨损；
故障现象二：旋转缓慢，并有漏气声。
气缸密封圈一侧损坏：
定位导杆垂直面定位时（用螺杆固定）将导杆锁太紧会使活塞上拉；
注意：在调整气缸内两个限位顶杆时，应先将外部限位解除（拔掉气源），再调两个限位螺杆位置，使转盘位置两侧略大于原始位置．再调整外部定位．
（五）．升降机用气缸（双动气缸、气缓冲）
故障现象一：气缸升不起来。
导杆变形卡住：
防磨圈磨损，密封圈损坏；
故障现象二：气缸降到位导杆处漏气 （导杆密封圈损坏）
（六）.90度、180度旋转气缸（双动气缸、无缓冲）
故障现象：气缸旋转无力，并有点漏气。
叶片密封圈损坏：
定位导杆垂直面定位时（用螺杆固定）将导杆锁太紧会使活塞上拉；
（七）.喷雾用无杆气缸（双动气缸、气缓冲）
杆密封为梯形密封条，带导向钢带。
故障现象：气缸移动中会抖动。
润滑不良；导向钢带不够紧。
六．注意事项．
1. 气缸在动作过程中，不能将身体任何部分置于其行程范围内，以免受伤．
2. 再维修线体上的气缸时，必须先切除气源，保证缸体内气体放空，直至设备处于静止状态方可作业．
3. 在维修气缸结束后，应先检查身体任何部分未置于其行程范围内，方可接通气源试运行．接通气源时，应先缓慢冲入部分气体，使气缸冲气至原始位置，再插入接头．
编写：***。
2023年12月。
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