我国棚车的发展和演化
棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗铁路货车，主要用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物，因此，提高棚车利用率具有特别重要的意义 。
我国自1959 开始制造 p50 型棚车以来 ， 先后制造了 p 13型 、 p 60 型 、 p62 型和 p 64 型通用棚车 ，载重为 5 0 t 和 6 0 t ( p64 型车为 5 8 t ) 2种 。 除 p 62 型棚车只在车顶设有木内衬外 ， 其余棚车在车顶 、 侧墙 、 端墙和地板均设有木内衬 。 1 9 9 6年 ， 原齐齐哈尔车辆厂在p 型通用棚车的基础上试制了 p64a 型大容积棚车 。
该车采用了圆弧顶结构 ， 容积由 1 1 6 m。 增大至 1 3 5 m。 ，采用了对开式车门 。
1 9 9 7 年 ， 武昌车辆厂试制了 t p 9。型军工特种棚车 。为适应铁路货车提速和行包快运的需要 ， 1 9 9 8年齐齐哈尔铁路车辆 ( 集团 ) 有限责任公司试制了 p63 型行包快运棚车 ，车体采用了圆弧顶结构 ，容积达 1 3 5 m。
，采用了新型对开式车门 ，上门框上安装导向轮 ， 下门框内安装车门滑轮 ， 滑轮内安装滚动轴承 ， 提高了车门开闭的灵活性 。其中 ， 装用转 k1 型中交叉支撑技术转向架的 p 65 型棚车生产了 5 0辆 ， 装用美国侧架交叉支撑技术转 k2型转向架的 p 65型棚车生产了 2 5 0 0 辆 。1 9 9 9 年 ， 齐车公司开发了活顶棚车 ，现已试制 5 辆 ， 用于军工产品的运输 。
2 0 0 1 年 ， 眉山车辆厂试制了 1 2 0 k m／ h快运活动侧墙棚车的样车 ，2 0 0 2 年在原有第一辆样车的基础上完成了第二方案样车的研制工作 ， 车内打通了隔墙 ， 采用了高强度钢和贯通结构 ， 优化了结构 ， 减轻了自重 ， 使载重由原来的5 8 t 增加到 6 0 t 。 2 0 0 2 年 ， 齐车公司在 p 64a 型棚车的基础上 ， 减轻减薄了部分梁件的板厚 ， 使车辆自重减轻为2 3．8 t ，载重由 5 8 t 增加到 6 0 t ， 试制了 p 64g t 型和p64gt型减重棚车 ， 分别装用转 8 g 型转向架和转 k2型转向架 。
二 .专用棚车形式。
1. 车门结构形式。
专用棚车车门按结构形式的不同可分为滑动拉门 、 塞拉门 、 活动侧墙式 、 活动车顶式和活墙活顶式 。
滑动拉门的结构比较简单 ， p 型棚车侧门结构是其典型代表 。
塞拉门置于棚车中部 ， 门孔宽约 3 i t i 。开门时 ， 首先顺时针转动手柄 9 0 。 使塞拉门左右及下部的 5 根锁杆解锁 ， 然后继续转动手柄 1 8 0 。
使门上 2 根立轴上下端处的导轮曲柄转动 ， 塞拉门脱离门框处开门位 ， 这样 ， 就可把门沿滑道推至一侧 。 关门时 ， 把门从一侧推至门孔位 ， 反方向转动手柄 1 8 0 。 塞拉门压靠门框 ，再转 9 0 。
5根锁杆插入门框上的锁孔 。该车门比铝合金车门强度高 ， 刚度大 ， 经久耐用 ， 而且锁闭安全 、 可靠 ，制造成本低 ， 但重量较重 。 我国活动侧墙式棚车基本上采用塞拉门 。
活动车顶式 。 铝制对开式活顶棚车车顶侧梁和侧墙上设有滚道 ， 2扇活顶中的一扇可以通过活顶上的滚轮由人力推到另一扇活顶上面 。百叶窗式活动车顶由许多关节相连的类似百叶窗的板片组成 ， 通过卷轮开闭车顶 。
活墙活顶式 。车体支承系统由 2 块固定的端墙 、 1个中间门架和 1 个较窄的但是牢固的车顶纵粱组成 。墙板和顶板表面由铝合金组成 。
顶部为移动墙板 ， 不仅可以从侧向旋转 ， 抬高拉出来 ， 还能从侧向转动到纵向移动位置上 。这种方式可完全利用直到顶部的车辆限界 ， 扩大顶部装载空间 。 采用 1 根由 2个半侧顶部组装成的内部车顶纵梁 ， 该梁承担了上部移动墙板的导向与操作装置防护支承功能 。
车体结构形式专用棚车按其结构可分为 3 种 ， 即活动侧墙棚车 、活动车顶棚车和活墙活顶棚车 。
2 . 活动侧墙 — 全侧门棚车。
法国专用车辆公司开发的 h a b i s型全侧门棚车即为典型的活动侧墙棚车 ， 特别适合于运输托盘货物 。 该车采用全钢结构 ， 活动侧墙由钢骨架和铝合金外墙板组成 。该车每侧有 4 扇滑动侧门 ， 关闭时 ， 4扇侧门处于同一纵向平面内 。
4 扇门均设有操纵机构 ， 可对每扇门单独操作 ， 装卸货物时 ， 可以打开 1个或几个车门 ，其总开度均为车体有效长度的一半 。每扇侧门下部带2 个装有滚针轴承的滚轮 ， 可沿滚道运动 ， 而门的上部可沿着车顶侧梁内侧的导轨移动 。 门缝处装有橡胶件以保证车体的防水性 ， 在操纵侧门纵向移动之前 ， 侧门需与车体分离 ， 横向移动 7 0 mm ， 以防货物磨损 。
2 0 0 0 年 ， 德国 ad t r a n z 公司开发了 h a b i s型大容积两节式滑墙棚车 ， 装货开口为 1 o ． 8 1 m ， 大约为整个装货长度的一半 。 车顶采用贯通式技术 ， 牢固的端墙 、结实的底架和 3 5 0 mm 宽的中间立柱保证了车辆的可靠强度 。 滑墙材质为 a 1 m g s i 。
滑墙在关闭位置时保证了装货空间的防水 、 防雪密封性 。 滑墙和滑墙关闭系统能承受 3 0 k n 的装货压力 。 安装在车顶的滑墙支座和导轨保证了滑墙的操作简便 。
车辆的地板由宽 3 0 mm的高密度胶合板组成 。 车辆大部分采用 s t 5 2 — 3 钢 。我国研制的活动侧墙棚车有 2种方案 。
第一方案 ，车体内部被中间固定隔墙分成对称的左右两室 ， 每侧侧墙由 2扇推拉门和 2扇塞拉门组成 。推拉门和塞拉门具有各自行进的轨道 ， 可实现开门位置的多种组合 ，最大开门宽度可达 7 ． 6 7 m ， 可以实现任一室完全无侧墙遮挡装卸 。 最大开门宽度达半车长度 ， 可装运通用棚车无法运输的较长大货物 ； 叉车作业有宽 7 ． 6 7 m 的作业开度 ， 完全可实现 2台或多台叉车同时作业 。
当货物堆放于车辆两侧时 ， 可以实现从车辆两侧同时向同一车辆进行装卸作业 ， 大大提高了装卸效率 。 该车采用转 k 2型转向架或转 k4型转向架 ， 可满足快运的要求 。 第二方案则取消了车体内部中间固定隔墙 ， 载重由原来的 5 8 t 增加到 6 0 t 。
3 . 活顶棚车。
早在 2 o世纪 5 o年代初 ， 法国就开始研制活顶棚车 ， 俄罗斯也设计了 1 1 — 2 8 1型活顶专用棚车 。 车顶由2节活动顶板组成 ， 装车前可先将棚车一节顶板取下 ，置于另一节顶板上 ， 或放到车辆旁边的站台上 ， 这样就形成了 1 个顶部装货口 。 半个棚车装货完毕 ， 将取下的顶板放回原处 ， 再打开另一节顶板向另一半棚车装货 ，必要时可通过门孔进行装卸作业 。
我国活顶棚车的车顶由固定车顶和活动车顶组成 。 活动车顶由车顶侧粱 、端梁 、 弯梁 、 雨挡和车顶板组焊而成 。在车顶侧梁上组焊供开关车顶用的推杆 。
活顶开闭机构由支腿组成 、 转动轴 、 导轨 、 长臂 、 短臂 、 双联杠杆 、 主动臂 、 下部传动装置 、 手轮锁 、 轴承 、 连锁销 、 扭转弹簧等组成 。传动轴由连接杠杆 、 连接管 、 举升滑轮 、 滑轮架和连接轴等件组焊而成 。 下部传动装置由丝杠 、 丝母 、 衬套 、 齿轮 、 手轮轴 、 齿轮箱和定位板组成 。
支腿组成包括支腿 、 支承架 、走行滑轮 、 挡轮等 。
4. 活墙活顶 ——整体式活动侧墙。
2 0 0 0 年 ， 德国 a d t r a n z 公司开发了 s i n s 型和 i n s型整体滑墙大容积货车 。s i n s 型为两节式整体滑墙 ，整体滑墙可以使车辆任何一侧有二分之一的车长是开放的 ， i n s 型为三节式整体滑墙 ， 在打开滑墙时 ， 车辆的特殊结构可以使三分之二的装货面积开放 。底架由焊接的纵向梁与横向梁 、 2 个悬臂梁 、 主横梁和牵引装置组成 。
车顶和侧墙是整体式的 。 铝制滑墙打开时 ， 侧壁张开并且抬升 ， 完全可以相对滑动 。 同时 ， 带滑轮的滑墙落在车辆底架轨道上 。
侧墙的抬升通过手轮和机械传动装置实现 ， 并且通过卸载弹簧来缓和抬升过程 。侧墙的滑动 1 人就可操作 。 滑墙在关闭状态时 ， 整个滑墙与底架夹紧 ， 同时滑轮卸载 。
对于三节式整体滑墙 ，在滑墙开启时 ， 滑墙撑开并抬高 ， 同时中间墙拾得比侧。
墙高 ， 开启的滑墙可以经关闭的外墙滑动 。在关闭位置 ， 中间墙遮盖住两外墙 ， 而外墙与侧墙夹紧 。钢筋组架和迷宫式密封条保证了运输货物的安全 ， 并防止磨耗 。
尼斯基车辆制造****对现有的侧墙移动式棚车进行了改进 ， 研制了一种新型组合侧墙移动式棚车 。这种棚车把侧墙移动式车辆和棚盖车辆的使用价值结合起来 ， 完全用吊车起吊 ， 装货空间扩大了 1 2 ～25%。
三。我国新型专用棚车的发展方向。
中国加入 w t o 之后 ， 运输方式和运输质量将与国际接轨 ， 先进的运输方式将进入中国市场 。 方便快捷的专用棚车作为一种先进的运输工具 ， 以其独特的优势在我国推广应用将成为必然趋势 。
1 )在总结活动侧墙棚车和活顶棚车开发运用经验的基础上 ， 借鉴德国的开发经验 ， 充分分析用户意见 ， 结合活动侧墙车辆和棚盖车辆的优势 ， 研制适合我国国情的活墙活顶棚车 。
2 ) 优化车体装载长度 、 宽度 、 高度 ， 以方便未来的箱类货物和托盘类货物运输 。研制和采用新的优化结构的轧制型材 ， 改善车体尤其是车门材料 ， 提高低合金钢的强度和耐腐蚀性 ， 扩大铝合金的使用范围 。 在结构形式选择方面 ， 应充分借鉴德国的开发经验 ， 设计现代化的棚盖式专用车辆 。
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