附件：1.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段施工便道规划平面图》；
2.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段渔寮隧道进口端施工便道及临建平面图》；
3.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段斜井便道建设平面图》；
4.《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段便道横断面图》；
5.《渔寮隧道进口端施工便道衡重式挡土墙示意图》；
6.《渔寮隧道进口端施工便道仰斜式挡土墙示意图》；
7.《渔寮隧道进口端施工便道防撞墩设计图》。
施工便道标准化建设方案。
1)《公路工程技术标准》（jtg/t b01-2014）；
2)《公路工程施工安全技术规程》（jtg f90-2015）；
3) 甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程《工程建设标准化管理实施细则》；
4)《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》；
5）甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程第10合同段总体实施性施工组织设计；
6）实地勘测资料，如电力**、地理位置等。
此方案适用于本标段施工便道的的修筑施工。
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10合同段位于苍南县赤溪镇境内，里程为zk361+725(左幅)yk361+740(右幅)～k365+600，路线长度3.86km，起点接于9合同段安峰隧道出口，设置赤溪中墩大桥跨赤溪北段龙魁线、赤溪港、赤溪南段龙魁线，桥尾接短路基后进入渔寮隧道，位于隧道里程k365+600处接11合同段。隧道设置1号、2号斜井分别交正洞于yk365+310、zk365+357.
8。我标段根据施工任务设置项目经理部驻地、桥梁队驻地、隧道一队驻地、隧道二队驻地、1号及2号拌和站、钢筋加工场、1号及2号弃渣场。运输通道主要由龙魁线和矾赤线两条乡道、赤溪港、赤溪镇至马站镇康庄路以及赤溪镇街道构成。
赤溪中墩大桥依次跨赤溪北侧、南侧龙魁线，属s232省道。桥址区基本处于海涂区域，桥梁横跨沟谷两侧，海涂区浅部局部为淤泥，含水量很高，受潮汐影响很大，厚0-4m，工程性质非常差；其下为厚层冲积、冲洪积卵石，稍密-中密实，工程性质一般-较好，卵石层中局部夹砂层相变层，最***厚度超过50m；下伏基岩为熔结凝灰岩，埋深呈现中间深两侧浅，中风化岩岩质坚硬。
渔寮隧道进洞口下方为赤溪南侧龙魁线。隧址区属丘陵地貌，地形起伏较大。隧道区地面最高点在770m左右，隧道设计洞顶高程36-75m。
隧道从海边陡崖进洞，进口段地质条件较好，左线右侧有一浅沟，局部覆盖层厚度较大，隧道围岩为ⅲ级较长；分布一定厚度的残坡积碎石土层，现状稳定性好，隧道围岩属于ⅲ级。左线洞进口地势为陡峭山体，右线进洞口地势为山坡逐渐延伸接赤溪镇龙魁线处，隧道进洞口设计高程与龙魁线高差约为25m。
渔寮隧道斜井出口处位于赤溪镇园林村康庄道路（赤溪镇至马站镇）左侧约50米处的低山斜坡，地类为旱地、有林地，附近有民房、畜禽舍、果树、毛竹、墓穴、供电线路等附着物。斜坡上覆碎石土，厚度2～4m，下伏基岩为凝灰岩，其中强风化呈碎块状，节理裂隙很发育，岩体很破碎，岩质较硬，自稳性差，厚度变化很大，一般2～5m；中风化岩体破碎～较完整，岩质坚硬。地下水较丰富，以潜水和基岩裂隙水为主，开挖时会有滴水或渗水现象，雨季水量会较大。
1）临时工程设施应统筹规划、布置合理，避免超标多建造成浪费。
2）拌和站的设置应根据混凝土用量、运距等实际情况，尽可能缩短运距，减少运输成本，降低投资。
3）贯通便道应尽量在沿线路两侧征地范围内设置，以减少临时征地控制成本。
4）充分利用好当地现有的供电、供水设施。
5）建立环境保护管理体系，保护农田耕地。
6）根据《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》，以及工程量和现场实际踏勘情况。
我标段主要施工点分部于赤溪中墩大桥、渔寮隧道进口端以及斜井共三处，施工便道采用既有道路结合新建便道形式连接施工点，标段内主要干道为s232省道龙魁线，施工便道围绕龙魁线布置。便道平面布置详见《甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段施工便道规划平面图》。
赤溪中墩大桥施工便道采用搭建水上钢栈桥连接赤溪段龙魁线南北侧，位于每排桥墩处搭建施工支栈桥。钢栈桥独立编制施工方案并通过专家评审后建设。桥头桥台施工便道借用9标安峰隧道出口便道，其余采用红线内左右幅桥间空地修建施工便道。
渔寮隧道进口端左线进洞口山体陡峻，便道难以修建，所以选择从右洞侧山体坡度较缓处修建便道。在对地形及地面障碍物等条件进行综合考虑后，以安盛食品加工厂门口处为施工便道起点，自龙魁线右侧妈祖庙与安盛食品加工厂之间的地段进入山体，沿山坡路线走势傍山而建。此方案选线最大程度避开当地大部分电杆和坟墓等拆移难度大的地面障碍物，在保障行车安全的前提下对工程填挖数量有所降低。
斜井出口位于赤溪镇园林村康庄道左侧约50米处，距离赤溪镇约5公里。由于土地资源匮乏，自龙魁线新建施工便道连接斜井困难较大，因此拟定借用赤溪镇至马站镇康庄路作施工运输通道。但由于道路急弯较多，坡度较大，限载为5吨，无法满足混凝土罐车行驶，除在斜井出口附近建设2号拌和站外，对既有康庄路进行局部拓宽及加固。
由于赤溪可用于临建用地较少，经过现场踏勘及沿线走访，在平苍管理处及村镇领导的支持下，1号拌和站位于中墩乡中码线靠北沿海线的山坳处，砼运输便道使用s232省道龙魁线及中墩村通往中墩码头的原有道路，原材料进场使用货轮运输至中墩码头再由车辆倒运至场地内。由于拌和站场地建设需要，对位于拌和站一侧中墩村通往中墩码头的原有道路进行改道。
按照《工程建设标准化管理实施细则》中关于施工便道标准化要求进行便道建设，便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3m，错车道宽度不小于5.5m，原则上每200m 范围内设置一个长度不小于20m、路面宽度不小于5.
5m 的错车道。路面为1.5%-2%的横坡，路面结构形式为泥结碎石或石渣找平后采用20cm厚c25砼硬化。
处于山岭重丘区地形，在能保障施工车辆行驶安全的情况下，可适当调整纵坡及加宽路面。
1）1号拌和站便道设计参数。
在拌和站西北方围墙外侧对原道路进行改道，改路长85米，纵坡6%，路面宽7米，路面横坡为2%，路面采用厚30cm碎石垫层，分层压实后浇筑20cm厚c20混凝土。
2）隧道进口端便道设计参数。
隧道进洞口便道与龙魁线右侧安盛食品厂门口处相交，测设此处为施工便道起点，与进洞口垂直高差25m，便道实际长度为210m。
便道从龙魁线安盛食品厂厂房边经过，考虑厂房与便道高差不能太大，故起点至厂房处（k0+038)纵坡坡度为7%，路面宽度为5m；k0+038至进洞口处纵坡坡度为13%，路面宽度为7m（局部为5m）。
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