尾矿库回水隧洞二衬施工方案。
一、工程概况。
本工程为伊春鹿鸣钼矿采选工程尾矿库配套工程，做为尾矿初期坝排洪之用，总服务年限32年。排洪系统为井－洞式排洪，排洪井内径4m，每个竖井设置地面以上排水井，每个排水井高21m，共计210m，地面以下竖井深度总计293m；主隧洞净断面b×h＝3.0m×3.
5m，支隧洞断面b×h＝2.5m×3.0m，为直墙圆拱结构，主洞最大开挖尺寸4.
55×4.3（高×宽），主隧洞一条，长2102m，支洞最大开挖尺寸4.05×3.
8（高×宽），支隧洞10条，长1994.4m，后期排洪圆管总长480m。主隧洞及支隧洞均为3％上坡。
回水隧洞一期工程为回水隧洞进口至里程1100处的主洞部分和1##支洞、竖井、排水井工程。其中主洞i型支护（旧图）为0+0.0~0+52.
0，共52m,钢筋混凝土衬砌，厚度50cm；i型支护为6+47.0~7+47.0，共100m,钢筋混凝土衬砌，厚度40cm；ii型支护为0+52.
0~6+47.0，共595m,钢筋混凝土衬砌，厚度30cm；支洞1##为i型支护，共207.3m，钢筋混凝土衬砌，厚度40cm；3##支洞为ii型支护，共332.
2m，钢筋混凝土衬砌，厚度30cm。（详见附图）。
二、 编制说明。
1、编制依据。
1.1、伊春鹿鸣钼矿项目现有文件所规定的招标范围工程数量、质量标准、工期要求，设计图纸等。
1.2、国家现行设计、施工验收规范、规则和标准。
1.3、施工现场实际情况、当地气候条件等。
1.4、建设单位有关指示和要求。
1.5、我单位同类工程施工经验及施工管理、技术、科研、机械设备配套能力以及资金投入能力。
2、编制原则及要点
2.1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；
2.2、遵守、执行建设单位各项指示和要求，确保实现项目的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；
2.3、坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期完成施工任务。
2.4、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，实行过程管理，目标控制，保证施工工期。
2.5、合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。
2.6、认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
2.7、施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。
三、施工方案。
回水隧洞一期工程主要包括：回水隧洞主洞1100m；1#支洞96m，1#竖井15.1m；2#支洞111.
3m，2#竖井14.6m；3#支洞180.3m，3#竖井21.
3m；4#支洞223.9m，4#竖井20m；排水井共计84m。1##以前工程要求6月30日全部完成，3##以前工程要求7月30日全部完成。
主隧洞及支隧洞二衬施工均采用定型模板台车，主隧道台车长12m，共两台，台车与模板各成独立系统，拱部钢面板厚度8mm，墙部钢面板厚度6mm；支隧洞台车长9m，共两台，其余设置与主隧洞台车相同。人行通道、车行通道等其他断面利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。如下图：
二衬台车示意图。
1、施工准备。
1.1测量。
因主洞洞室较长，进洞后应定期进行加密导线点的复核测量，各支洞及竖井间通视距离较短，每个工作面至少设有两个控制桩，主洞、支洞及各个竖井间控制桩定期进行联测，避免应天气及其他外界因素影响控制点的精度。测量时必须坚持测量双检制。
1.2人员、机械配置。
1.2.1、管理人员配置。
1.2.2、施工人员配备。
各工点应根据不同施工阶段配备足够的各专业技术人员，以满足施工需要。
1.2.3机械配置表。
2、砼衬砌施工工艺流程。
二衬施工前清理基础杂物，其次浇筑底板，第三绑扎矮边墙钢筋、第四浇筑矮边墙混凝土，第五绑扎二衬钢筋，第六浇筑二衬混凝土，最后浇筑底板混凝土，底板钢筋采用支筋的施工方法进行施工。施工工艺流程图：
二次衬砌施工工艺流程图：
3、二衬施作时机的确定。
二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：
3.1、隧道周边位移有明显的减缓趋势；
3.2、水平收敛(拱脚边墙中部)速度≤0.2mm/d；
3.3、施做二次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上；
3.4、初期支护表面裂缝不再继续发展。
4、二次衬砌施工。
4.1、防水施工。
隧道结构防水设计应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则。由于本隧道是排水隧道，故防排水方面只对各个施工缝进行处理。具体办法是：
以钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂隙的开展，增加混凝土抗渗性能；隧洞内根据模板台车尺寸主洞每12m设伸缩缝，支洞每9m设伸缩缝在伸缩缝处安装中埋式止水带和沥青油毡，以确保洞内接缝处的防水（止水带安装见下图）。
1、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
基层处理验收标准见表1。
基层处理验收标准表1
1、为防止二衬厚度在施工中不符合厚度要求，在绑扎二衬钢筋前对隧道初支进行断面检测，对不符合要求的部分及时处理，确保二衬混凝土厚度。
1、绑扎钢筋时应注意钢筋的搭接长度以及钢筋的层距，确保二衬的施工质量。
2、振捣时的振捣棒要快插慢拔，确保振捣质量，防止振捣不足或振过。
5、台车衬砌施工。
5.1、衬砌钢筋。
钢筋骨架制作。
骨架钢筋的连接采用绑扎，绑扎要牢固，不能有晃动。钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料。
主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。骨架在钢筋场地上集中加工，分段制作。相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。
钢筋骨架安装。
人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段绑扎时，绑扎搭接长度不少于35d。骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为±20mm。
钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行（钢筋尺寸图见附图）。
5.2、衬砌台车就位及端部模板安装。
调整台车轨道中心及标高，采用43钢轨，底面直接置于地面上，对不平整的部位采用模板和细沙铺平，保证台车平稳。轨道平面位置偏差和高程偏差控制均在1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
5.3、避车洞施工。
隧道避车洞室洞身采用洞渣回填，洞口处采用挡土墙式m10浆砌片石回填，起到封堵作用（具体尺寸见下图）。
5.4、混凝土衬砌。
砼的塌落度控制在14～16cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。
二衬砼施工前浇筑矮边墙，高度60cm，砼厚度与二衬厚度相同。二衬砼浇筑采用两套模板台车，两部台车间隔12m，前一部台车为后一部台车预留一板二衬位置，这样就可以缩短施工时间和混凝土等强时间。混凝土采用泵送，用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高差控制在50cm以内。接头管箍避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.
5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量为矮边墙顶面上平铺2cm，以保证矮边墙顶面砼同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。
振捣采用定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；拱顶及反弧段辅以附着式平板振动器振捣。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。
5.5、拆模。
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度需达到5mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；拆模时先拆两侧模板，最后拆顶模，支撑按先后顺序放松，防止由于支撑丝杆放松不当使台车模板扭曲，造成混凝土表面粘连擦伤。当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。
5.6、砼养护。
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低温度，养护期不少于7天。
6、二次衬砌常见通病及解决措施。
6.1、砼接缝错台是二衬外观质量通病之一，采取措施如下：
1)消除环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶)，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3m灌注砼速度(一般控制在约4小时)和坍落度(一般在14cm)；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与砼的搭接长度为10cm。
隧洞施工方案封面
威宁县川洞海子水库工程第2标段。隧洞专项施工方案。编制。审核。审批。单位名称 浙江汇力建设 威宁县川洞海子水库工程第2标段项目部。日期 2016年月日。cb01隧洞专项方案申报表。承包 2016 技案002号 合同名称 威宁县川洞海子水库工程第2标段合同编号 xmcs gz 2015 13 sg 2...
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修改施工方案
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