上海市轨道交通11号线南段土建工程3标段。
临时用电组织设计。
腾达建设集团股份****。
上海市轨道交通11号线南段土建工程3标段项目部。
2023年9月。
目录。0．编制依据 1
1．工程概况 1
1.1工程范围 1
1.2主要实物工作量 2
1.3建设单位提供电力情况 2
2．工程施工用电情况与用电设备分析 5
2.1施工用电情况分析 5
2.1.1区间下部结构施工期间 5
2.1.2区间上部结构施工期间 5
2.1.3车站施工期间 5
2.2施工用电设备分析 5
2.2.1区间用电设备 5
2.2.2车站施工用电设备 7
2.2.3临时设施用电设备 7
3．临时用电设计 8
3.1临时用电设计考虑因素原则 8
3.2变压器所能承受的最大用电负荷计算 9
3.3每台变压器供电范围内的施工用电计算 9
3.3.1箱变（1#）供电范围内的用电计算 9
3.3.2箱变（2#）供电范围内的用电计算 10
3.3.3箱变（3#）供电范围内的用电计算 11
3.3.4箱变（4#）供电范围内的用电计算 11
3.3.5箱变（5#）供电范围内的用电计算 12
3.3.6箱变（6#）供电范围内的用电计算 12
3.3.7箱变（7#）供电范围内的用电计算 13
3.4配电导线截面计算 13
3.4.1箱变→一级配电箱的配电线路及配电装置设计 13
3.4.2其余配电线路及配电装置设计 14
3.5总电箱、分电箱选择 15
4．用电安全技术措施 16
4.1照明 16
4.2手持移动电动工具与设备 17
4.3变配电室安全技术措施 17
4.4用电管理 17
4.5安全技术档案 19
1） 本标段合同文件、施工蓝图、总体施工组织设计等有关资料和现场收集的资料；
2） 《低压配电设计规范》gb50054-95
3） 《建筑工程施工现场供用电安全规范》gb50194-93
4） 《通用用电设备配电设计规范》gb50055-93
5） 《供配电系统设计规范》gb50052-95
6） 《施工现场临时用电安全技术规范》jgj46-2005 j405-2005
7） 《建筑施工安全检查标准》jgj59-99
8） 其它与用电安全相关的现行国家、地方性法律和法规。
本工程为轨道交通11号线南段土建工程3标段，工程范围为周浦东站（sdkl2+208.6）～新场站（sdk21+925.1），工程内容包括：
“一站两区间”的结构土建工程（周浦东站～航头站高架区间、航头站、航头站～新场站高架区间），以及两区间内的检修便道。施工场区基本均为农田、明浜及民宅等。
图一：本标段施工线路走向示意图。
其中，周浦东站～航头站高架区间（亦称q04区间）线路长约6.05 km，航头站长约145m，航头站～新场站高架区间（亦称q05区间）线路长约3.5 km，施工范围总长约9.
7km。
phc管桩2262根，钻孔灌注桩217根，承台209只，立柱215根，盖梁190根，u型梁388榀，现浇箱梁14跨。u型梁均采用架桥机架设，现浇箱梁施工方法如下：
1） 跨六灶港设三跨一联等宽变梁高连续箱梁，跨径组合：33m＋50m＋33m，采用悬臂浇筑工艺施工；
2） 跨s32公路设三跨一联等宽变梁高连续箱梁，跨径组合：40.5m＋70m＋40.5m，采用悬臂浇筑工艺施工；
3） 航头站道岔区设八跨两联等宽等高连续箱梁，跨径组合：27.5m＋27.
6m＋27.6m＋27.5m、24m＋25m＋25m＋24.
68m，采用满樘支架浇筑工艺施工。
车站施工内容包括车站主体与一只地下过街通道。其中，车站主体分站台层、电缆夹层、站厅层：站台层采用u型梁作为轨道梁，预应力简支箱梁作为站台梁，跨径分别为25m、30m，电缆夹层和站厅层采用框架结构。
实物工作量如下：
1） 站台层（高架结构）：钻孔灌注桩162根，承台18只， 立柱18根，盖梁6榀，u型梁20榀，预制小箱梁20榀。
2） 电缆夹层与站厅层（框架结构）：钻孔灌注桩135根，土方12600m3，承台及基础梁632 m3，底板690 m3，墙488 m3，柱295 m3，梁329 m3，中板155 m3，顶板435 m3，楼梯223 m3，砌体1009 m3，屋面1707 m2
3） 过街通道：1只。
phc管桩1550根，钻孔灌注桩231根，承台130只，立柱135根，盖梁113根，u型梁228榀，现浇箱梁8跨。u型梁均采用架桥机架设，现浇箱梁施工方法如下：
1） 航头站道岔区设四跨一联变宽等梁高连续箱梁，跨径组合：28m＋28m＋28m＋27.5m，采用满樘支架浇筑工艺施工；
2） 新场站道岔区设四跨一联等宽等梁高连续箱梁，跨径组合：26.5m＋32.47m＋26m＋20.1m，采用满樘支架浇筑工艺施工。
建设单位在施工场地内提供了7台箱变，共设置在7个部位，具体如下：
注：1、本标段区间线路均为高架结构，即“桩基础+承台+立柱+盖梁+上部结构（现浇箱梁或者预制u型梁”。除近航头站两侧的道岔区有个别墩柱为单线独柱墩外，其余墩柱均为双线独柱墩。
2、本标段u型梁均采用架桥机架设，故需在周祝公路、康新公路各设置一处u梁上梁点，每处上梁点配置两台110t桁车。
3、现浇箱梁除图示6跨悬臂浇筑梁采用挂篮施工外，其余现浇梁均采用满樘支架浇筑工艺施工。
图二：用电工程总平面图。
因高架线路（含车站）施工期间用电负荷最大，故本《临时用电组织设计》仅需考虑满足高架线路施工期内的设备配电方案，而检修便道与其它构筑物施工期间的用电方案照此执行即可。
下部结构施工期间，主要涉及钻孔桩机、phc管桩接桩及焊接设备、钢筋模板加工场机械设备、混凝土振捣捧、照明灯具等电器设备，以及深基坑施工机械设备。
除钻孔灌注桩作业、phc管桩作业、深基坑围护作业电量较大外，下部结构的承台、立柱、盖梁施工，机械设备用电量均不大。
因此，现场施工用电高峰主要集中在桩基础施工期间。
由于u型梁采用架桥机架设（架桥机自带发电机，无需再考虑用电分配），架梁期间主要是上梁点桁车用电量较大，并且两处上梁点均靠近项目部临设，再加上从总工期考虑，跨六灶港的3跨悬臂浇筑梁施工时间基本与上梁点建设及使用同步进行，因此，现场施工用电高峰主要集中在两处上梁点使用期间。
而其它现浇箱梁施工区域与上梁点相比，用电量则要小得多，主要涉及钢筋模板加工场机械设备、混凝土振捣捧、照明灯具等电器设备。
车站基础均为钻孔灌注桩，过街通道为深基坑，并且因变电器位置所限，航头站两侧道岔区的现浇箱可能亦需与车站一起施工，因此用电高峰主要集中在桩基础与深基坑围护等下部结构施工期间。
车站主体为框架结构，施工主要涉及钢筋模板加工场机械设备、混凝土振捣捧、照明灯具等电器设备，与基础施工相比，用电量相对不大。
1）下部结构施工用电设备。
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