目录。一、编制依据及原则 2
1.1编制依据 2
1.2编制原则 2
二、工程概况 2
2.1、工程位置及规模 2
2.2、设计概述 3
2.3、工程地质 4
2.4、水文地质 5
三、总体施工布署 6
3.1、作业条件 6
3.2、施工人员配备 6
3.4、主要施工材料 7
四、防水层施工 7
4.1、柔性防水层施工 7
4.1.1、防水层铺设工序 7
4.1.2、防水层铺设对基面要求 8
4.1.3、防水板铺设步骤（附图） 9
4.1.4、防水板接缝焊接 11
4.1.5、防水层质量检查 11
4.1.6、防水层保护层施工 11
4.2、施工缝防水 11
4.2.1、施工分类 12
4.2.2、施工缝的防水要求 12
4.3、变形缝防水 13
4.3.1、变形缝的防水要求 14
4.3.2、变形缝的防水施工要点 14
五、工期保证措施 15
六、质量保证措施 15
六、安全保证措施 16
一、编制依据及原则。
1.1编制依据。
1、《地铁设计规范》（gb50157-2003）；
2、《城市轨道交通技术规范》（gb50490-2009）；
3、《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）；
4、《城市轨道交通工程测量规范》（gb50308-2008）；
5、《混凝土结构结构设计规范》（gb50204-2002）；
6、《地下工程防水技术规范》（gb50108-2008）；
1.2编制原则。
1）严格执行国家及大连市**所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工。
2）针对城市中心区施工的特点，科学安排 、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
4）据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。
二、工程概况。
2.1、工程位置及规模。
松江路站设在山东路与松江路交叉口路下，车站主体沿山东路方向南北设置。车站中心里程为ck9+028.578，全长182.
6米，标准断面高16.36m，宽22.9米，车站埋深9.
5m~12m，车站主体采用pba工法施工。
车站共设4个出入口，一个消防疏散通道，两组风亭。其中号风井作为车站主体施工竖井号风道作为车站主体施工横通道：1号风井位于车站小里程端山东路西侧拆迁建筑范围内，2号风井位于车站大里程端山东路西侧。
另在车站中心里程附近1#出入口位置增设3号临时施工竖井及横通道，距离车站北端116.2m，距离车站南端61.4m。
2.2、设计概述。
车站设计位置路段地势两端高，中间低，高差约1.8米。车站主体结构高度为14.91米，横断面为单柱双拱直墙平底断面，覆土厚度约为9.5—12米，采用暗挖pba工法施工。
车站小里程端至3号临时横通道主体结构区域主要位于粘土及含卵石粘土层中，车站横断面为6导洞。3号临时横通道至车站大里程端车站底板位于中风化白云质灰岩层中，断面为4导洞。
车站的两个断面如图2-6所示：
图2-6松江路站断面示意图。
施工时，通过两个边导洞施工围护边桩，通过车站中间上下两个导洞施工钢管柱。然后扣拱形成双联拱。再开挖车站中间土体进入后续施工。
其主体二衬结构如下图所示：
号风道截面较大，为保证其结构稳定性，设计采用8导洞crd法开挖，即将整个断面分8部开挖，各小导洞之间以临时中隔板及中隔墙支撑，二衬施工前拆除中隔板施工结构防水，断面形式如下图所示：
2.3、工程地质。
松江路站所处地貌为冰碛丘陵，上覆第四系填土、冰碛层、下伏白云质灰岩层，局部受区域构造影响，岩性较破碎。场地内除岩溶外不存在滑坡、活动断层及不良地质作用，属稳定性较差区。场地土类型为软弱土~岩石，场地类别为ⅱ类，从上向下依次为第四系填土、冰碛层、全风化岩以及溶洞充填物岩等，土质不均、局部松散，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。
地质图表明，松江路站2号风道开挖过程中共遇到四种地质地层：素填土层，含卵石粘土层，粘土层，中风化白云质灰岩层。中风化岩层ⅳ级，其余ⅴ～ⅵ级。
3号临时施工横通道除第一层导洞位于粘土层外，大部分位置于中风化白云质灰岩层，并且局部有溶洞发育。
车站主体所处地貌为冰碛丘陵，上覆第四系填土、冰碛层、下伏白云质灰岩层，局部受区域构造影响，岩性较破碎。场地内除岩溶外不存在滑坡、活动断层告示不良地质作用，属稳定性较差区。根据地质图分析，车站大里程端基本位于中风化白云质灰岩层，局部有溶洞发育；车站小里程端位于全风化辉绿岩、粘土层、含卵石粘土层。
2.4、水文地质。
1）地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系。
大连市的气候属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。
本场地地下水按赋存条件主要为基岩裂隙水。
基岩裂隙水主要赋存于冰碛层、中风化白云质灰岩的裂隙以及溶隙中。本次勘察期间稳定地下水位埋深13.20～19.
20m，水位高程18.44～22.37m，年水位变幅约1～3米。
本区地下水径流条件良好，主要受人工开采、地下水渗透性等因素影响，经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。
本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄。地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。
2）各岩土层的富水性及渗透系数。
1、素填土在大部分场地分布，成分以粘性土为主，夹石英岩、石灰岩碎石，具中等透水性，建议取渗透系数k=0.5~5.0m/d；
2、含卵石粘土层具弱透水性，局部卵石含量较高，透水性较强，建议取渗透系数k=1~10m/d；
3、粘土具弱透水性，局部卵石含量较高，透水性较强，建议取渗透系数k=0.03~1.0m/d；
4、中风化白云质灰岩具有弱透水性，建议取渗透系数k=0.023~1m/d；
3）地下水的腐蚀性。
经取水样进行室内水质分析，根据《铁路工程地质勘查规范》（tb10012-2007 j124-2007）表f.0.1综合判定：地下水无化学侵蚀。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地下水总矿化度为917.1~968.5mg/l，为淡水。
三、总体施工布署。
3.1、作业条件。
防水层位于初支二衬之间，应在初期支护之后二衬浇筑之前施工，初期支护施工完成后首先对混凝土面处理，达到设计防水施工要求后方可进行防水层施工，其主要用来防止地下水进入车站内部。
3.2、施工人员配备。
防水层施工存在时间间断，管理人员应合理安排工序衔接与人员调配，保质保量完成工作：
3.4、主要施工材料。
施工材料表：
四、防水层施工。
4.1、柔性防水层施工。
防水层施工技术措施的要点在于：材料选择、焊接工艺、铺设工艺。
根据设计要求、选用厚2mm+无纺布400g/㎡ecb塑料防水板，ebc材料执行标准gb18173.1-2006，卷材搭接宽度80mm。先在初期支护基面上铺贴土工布保护层衬垫，用φ75pe垫圈固定无纺布，然后铺设防水板，用自动爬行热合机将ecb防水板焊接于垫片之上。
防水板之间采用自动爬行热合机双焊缝焊接。焊接质量用充气法检验。
4.1.1、防水层铺设工序。
4.1.2、防水层铺设对基面要求。
1）、铺设防水层之前，先将喷射砼表面凹凸不平处用早强砂浆抹平，并清除浮碴，平整度满足d/l≤1/10（d为相邻两凸面凹进去深度，l为两凹凸面间的距离）。
2）、基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水板被破坏。
3）、锚栓端部外露时间较长，则应从螺帽开始留5mm切断开，再用砂浆进行覆盖处理。
4）、断面变化或转角时的阴角，阳角应摸成圆弧。
5）、防水基面应达到设计强度后才能铺设防水板，要求铺设防水板基面坚固无松动块体。
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一 编制依据及编制范围 1 二 工程概况 工程的主要特点 1 三 施工工艺 2 3.1材料选择及施工部位 2 3.2主要机具 2 3.3作业条件 2 3.4操作工艺 所有防水卷材均采用热熔法施工 2 四 质量要求 5 4.1 保证项目 5 4.2 基本项目 5 4.3 应注意质量及安全问题 5 五 ...
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