树脂基材料在卡车车身上的应用和发展趋势。
2023年7月27日，汽车材料先锋队全体队员来到了社会实践的第一站——东风商用车公司车身厂，对国内顶尖汽车厂关于树脂基材料在车身上应用情况进行了调查。
东风商用车公司车身厂位于中国的汽车城——湖北省**市镜内，该厂目前已拥有覆盖东风中、重、轻、农、专五大系列的平头车身，高顶双卧车身、轻卡车身、长头车身和低速车身，各种车身几十个品种；秉承“追求卓越，制造精品”的经营理念，不断创新，是具有较强市场竟争能力，可持续发展的现代化企业。该厂主要生产销售东风汽车系列车身、汽车配件、驾驶室总成、车门总成、内饰件、线束、覆盖件、外侧板、中盖板、仪表、电器、仪表板等汽车零部件。
感谢涂老师帮忙预约车身厂的李技术员，先锋队全体成员于当天上午九点三十分到达东风商用车公司车身厂。通过与李技术员的交流，我们了解到在车身上应用树脂基材料，不仅能够减轻整车重量，减少油耗，还能增加车身强度，提高车体的安全性能，增加整车的市场竞争力。但由于种种原因，目前国产汽车普遍还没有将树脂基材料大量直接运用于车身，而仅仅是在车窗及前挡风玻璃上有所应用。
东风商用车公司车身厂生产的车身目前也还是以金属为材料，但鉴于树脂基材料有重量轻、强度大、更耐磨三个优点，在国内市场是有很好的发展前途的。目前限制树脂基材料发展的主要是技术问题是：材料**贵、制作成本偏高。
在调查中，整个团队与李技术员对树脂基材料进行了深入**。宝马首款使用cfrp的市售车型是2023年款跑车“m3 csl”。通过在车顶使用cfrp使车辆减轻了十几公斤，降低了重心高度。
在2023年款跑车“m6 coupe”上，除了车顶外板之外，还在作为结构件的前后保险杠臂上使用了cfrp，使车辆减轻了11.1kg。此外，2023年宝马还在纯电动汽车“i3”的车身上部采用cfrp单体车身，从而成功减小了配备的电池的容量。
将cfrp用作加强材料来提高强度，实现轻量化。虽然cfrp并不是树脂基材料，但二者在减轻重量和增加强度上有异曲同工之妙，如果将树脂基材料或cfrp投入东风商用车的生产中，可能会收获同宝马一样的成功。
通过3个小时的沟通与交流，社会实践队了解了树脂基材料在商用车车身上的应用情况和未来的发展趋势。团队与李技术员关于宝马的讨论也为树脂基材料应用提供了新思路。
工业生产，材料是第一标准，材料性能优秀，才能造出一流的产品，让我们一起关注材料在汽车上的应用和发展。
汽车材料先锋实践队。
2023年7月27日。
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