汽车内饰织物主要指用于车体和车内装饰的织物。按照使用阶段不同可以分为两类，一是汽车制造时用的车体内织物，如座椅面料、背衬、地毯、顶棚等；二是汽车配饰用纺织面料，用于驾乘人员根据使用需求或爱好而选配的车体以外的汽车配饰纺织产品，如座椅套、枕套、头枕、纸中盒套、转向盘套、后视镜套、驻车制动器操纵杆套、变速杆套等。
汽车内饰织物属于功能性、技术性织品，对纤维材料有吸水吸湿、轻量保温、抗菌除臭、防污、抗静电、抗起球、阻燃、隔热、隔声、绝缘等特殊要求，汽车内饰织物所用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高技术纤维，涉及多品种、多功能和特殊化纤维。
常用的汽车内饰织物材料及其特性有：
1)涤纶：耐磨性好、抗强度高、抗紫外线能力好、抗折性好、耐霉变、易清洗、**较便宜，但是吸湿性、热舒适性和压缩弹性性能较差，适用于座套、车内饰、地毯等。
2)棉纶：弹性好、耐磨性好、热吸湿性优于涤纶，但是抗紫外线性能差，适用于座椅、簇绒地毯等。
3)腈纶：抗紫外线性能好、手感柔软、颜色鲜艳、但耐磨性不是特别好。适用于汽车的顶篷。
4)丙纶：质量轻、**便宜、但色泽受限、熔点低、耐磨性有限，吸湿性比涤纶更低，适用于内饰面料、针刺地毯等。
5)羊毛：舒适、弹性好，但**较高、抗紫外线差。适用于冬季豪华车座椅套、靠垫、抱枕等。
6)棉：柔软、触感舒适、吸湿性和透气性好、抗紫外线能力较好、抗光老化性能优，但强度较低、耐磨性较差、易起皱且折痕不易恢复，与化学纤维肪可改善织物的抗皱性，适用于春秋用座椅套、靠垫、抱枕等。
7)亚麻：质地坚固耐用、凉爽、吸湿透湿、抗菌防菌、不粘**、不产生静电、防虫防霉，但**较高，适用于夏季座椅套。
然而聚酯纤维和聚酰胺纤维的用量为最大，这与它们优良的应用性能有关。在汽车内饰织物使用的纤维中，聚酯纤维用量上升最快，因其高强力、高模量、回潮低、易燃性差、防腐蚀等优点而备受青睐，而且聚酯织物尺寸稳定、耐磨，经特殊处理后具有优良的抗紫外线特性。正是因为这些良好性能，聚酯纤维在汽车用纺织品中应用最为广泛（占一半以上）。
汽车用织物采用聚酯还有利于环保，因为聚酯纤维可以从**的可乐或其他再生材料中获得。所以使用聚酯制成织物，即便是压模件，大多数聚酯材料也可被重新粉碎成颗粒，从中提炼出聚酯纤维再利用，特别是在汽车业迅速发展与环保日益受到重视的今天，聚酯纺织品将带动汽车织物的开发与生产，可降低成本、提高性能及市场竞争力。丙纶纤维在汽车用纺织品中的用量逐年递增。
由于丙纶有质地轻、强度高、弹性好、耐腐蚀、吸湿性低、疏水性好、传热性低等很多优良性能，丙纶纤维目前在汽车地毯中应用最多。
新型的汽车装饰用纺织品除了对原料有很高的要求之外，其加工及后整理工艺也十分复杂。这些纺织品须具有特殊的针对材质的阻燃、拒水、抗静电、防污、色牢度、耐光照、耐清洗性、抗菌防霉等特性。防水、可清洗、阻燃已作为汽车内饰面料的普遍标准要求。
另外高膨松、高收缩、高强力、各类异形截面、导湿、保温等常用功能化和差别化纤维可以提供给乘客舒适的驾乘感受。
我们熟悉的纤维涤纶、棉纶、腈纶、丙纶等，以这些纤维为基础的功能化纤维的应用，迎合了汽车内饰件的相关法规要求不断提升和汽车的功能化、轻量化和舒适性的需求趋势。涤纶作为目前使用最广泛的纤维，其本身的耐光稳定性以及生产过程的环保性优于棉纶，因此新型的涤纶弹性纤维作为棉纶的替代品在汽车内装饰上也得到了广泛的应用。
随着pbt(聚对苯二甲酸丁二酯)纤维、ptt(对苯二甲酸丙二酯)纤维的生产技术的成熟棉纶有渐渐淡出汽车内装饰领域的趋势。目前市场上虽然pbt**比棉纶低，但与普通涤纶相比还是略高。因此涤纶弹性纤维和棉纶的应用还局限于一些高档车上。
出于安全性优先考虑的原因，高强涤纶在安全气囊及安全带上广泛使用。丙纶材料在轿车中的使用日渐广泛，特别在地毯材料和内饰件热塑性骨架材料(如玻璃纤维、天然纤维增强热塑性毡材)上。由于具有较小的密度(0.
91g/cm)，同样面密度的产品，丙纶的绒面比涤纶、棉纶均更丰满；另外，其良好的**利用性能3满足了日益严格的汽车**法规要求；普通丙纶由于耐老化、抗紫外线性能较差，不能达到轿车内饰严格的性能指标要求。因此阻燃、高色牢度和抗老化的丙纶得到大力发展。轿车地毯用抗老化、抗紫外线阻燃的簇绒地毯丙纶长丝的用量已经超过棉纶长丝的用量，欧洲轿车内饰生产商已经研制出簇绒长丝、簇绒基布、绒头纤维固结用黏结剂、塑性涂层材料和背面覆盖非织造布材料，均用于聚丙烯树脂的车用模压簇绒地毯，整体性能接近于普通棉纶簇绒地毯，因其原料和成品的边角料均可采用通常的**方法循环使用而绿色环保性能极高。
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